Обзор первого привода Mercedes-Benz EQE 2023 года: итерация электромобиля

Mercedes-Benz хочет, чтобы его суббренд EQ стал полностью электрическим аналогом текущей линейки бензиновых автомобилей класса люкс. автомобилей, и работает над достижением этой цели, начиная с противоположных концов ценового спектра и продвигаясь к середина.

Где седан EQS и внедорожник являются флагманами линейки, а EQB служит предложением начального уровня, седан Mercedes-Benz EQE 2023 года нацелен на середину рынка. Он позиционируется как электрический эквивалент Mercedes E-Class, одной из основных моделей автопроизводителя. Как и E-класс, EQE будет конкурировать с седанами немецких конкурентов Mercedes, таких как Audi e-tron GT, BMW i4 и Porsche Taycan. Скорее всего, он будет продаваться по сравнению с Genesis Electrified G80, Lucid Air и Tesla Model S.

Седан EQE поступит в дилерские центры США в конце 2022 года в четырех вариантах: базовый заднеприводный EQE 350+, полноприводный EQE 350 4Matic и EQE 500 4Matic, а также производительную версию AMG EQE. Mercedes не раскрывает цены ни на одну из этих моделей, но EQE 350 4Matic, который мы тестировали для этой первой поездки, скорее всего, будет среднего уровня отделки салона. Как и его родной брат EQS, EQE также получит вариант внедорожника, который будет запущен через некоторое время после версии седана.

Дизайн и интерьер

EQE имеет такую ​​же ромбовидную форму, что и седан EQS, что продиктовано аэродинамикой. Привлекательность дизайна вызывает споры, но гладкая форма снижает аэродинамическое сопротивление, что помогает повысить эффективность и дальность полета. Под кожей EQE также основан на той же архитектуре EVA2, что и седан EQS.

Но хотя два седана EQ на первый взгляд выглядят одинаково, EQE немного меньше своего брата. Он на 10,6 дюйма короче седана EQS с колесной базой на 3,5 дюйма короче. Пассажиры на заднем сиденье могут заметить разницу, но, как и его бензиновый аналог E-класса, EQE больше ориентирован на водителей, чем на пассажиров. Его более аккуратные пропорции также были немного приятнее для глаз, благодаря чему EQE выглядел более гладким, чем его брат.

Mercedes не опубликовал размеры салона, но субъективно передние сиденья казались довольно просторными. Места для ног на задних сиденьях тоже было прилично, но, как и в случае с седаном EQS, из-за низкой линии крыши задние сиденья могут показаться немного тесными. Круто наклоненное лобовое стекло также создавало проблемы с обзорностью. Казалось, что стойки лобового стекла всегда мешают при повороте.

Интерьер выполнен в том же стиле, что и седан EQS, что, на наш взгляд, не является проблемой. Дизайн минималистский, но при этом сохраняет функциональность, с классными деталями, такими как вентиляционные отверстия и экраны, похожие на турбины, а также панели управления, которые гордятся приборной панелью и дверными панелями. EQE также получает такое же 64-цветное окружающее освещение, как и другие модели Mercedes, что придает интерьеру Трон-подобная атмосфера. Единственный недостаток — много блестящего черного пластика, который создает блики на солнце.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

EQE получает версию MBUX (сокращение от Mercedes-Benz User Experience) от других недавних Модели Mercedes с 12,8-дюймовым сенсорным экраном OLED с портретной ориентацией и 12,3-дюймовым цифровым приборным экраном. кластер. Беспроводная связь Apple CarPlay/Андроид Авто подключение и беспроводная зарядка смартфона также входят в стандартную комплектацию.

Мерседес также предлагает Гиперэкранный дисплей от EQS в качестве опции. Это добавляет сенсорный экран для переднего пассажира и помещает все три экрана под одним стеклом, что в сумме дает 56 дюймов поверхности. Это самый сложный дисплей, доступный в настоящее время в серийных автомобилях, и у него есть свои достоинства, но, как мы выяснили на нашем тестовом автомобиле EQE 350 4Matic, в нем нет необходимости.

Оснащенный стандартной информационно-развлекательной системой с двумя экранами, EQE 350 4Matic имел ту же четкую графику, что и седан EQS с гиперэкраном. Версия с двумя экранами также сохраняет концепцию «Нулевого уровня» Hyperscreen, которая размещает все функции в виде отдельных плиток на центральном сенсорном экране, а не распределяет их по нескольким меню. Это означает, что вы можете, например, видеть название песни, играющей по радио, держа в поле зрения карту навигационной системы.

Говоря о навигации, EQE также может быть оснащен той же функцией дополненной реальности, что и другие модели Mercedes. Когда вы подъезжаете к перекрестку, изображение с фронтальной камеры появляется на центральном сенсорном экране с наложенными стрелками, поэтому вы точно знаете, куда повернуть.

Отличное распознавание голоса Mercedes делает сенсорный экран и другие элементы управления почти излишними. Его способность понимать обычную речь и широкий спектр функций, охватывающих все, от выбор радиостанций для включения массажеров сидений делает его более надежным, чем у большинства конкурентов системы. Вместе различные информационно-развлекательные функции EQE не добавляют ничего нового в разговор, но они работают настолько хорошо, что это не имеет большого значения.

Стандартная технология помощи водителю включает в себя мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение. Адаптивный круиз-контроль Mercedes Distronic (который включает в себя адаптацию скорости на основе маршрута и функцию остановки и движения) доступен только в качестве однако часть дополнительного пакета помощи водителю, наряду с активным удержанием полосы движения, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound и Pre-Safe Impulse. Сторона. Функции Pre-Safe регулируют настройки в ожидании аварии, чтобы свести к минимуму травмы.

Опыт вождения

Базовый EQE 350+ получает один электродвигатель, передающий 288 лошадиных сил и 391 фунт-фут крутящего момента на задние колеса, что, по словам Mercedes, разгоняет его до 100 км/ч за 6,2 секунды. Независимо от трансмиссии, все модели седана EQE используют одинаковую аккумуляторную батарею на 90,6 киловатт-часа.

Полноприводный EQE 350 4Matic добавляет второй мотор для передней оси, но мощность остается прежней. Однако крутящий момент увеличивается до 564 фунт-футов, а время разгона от 0 до 60 миль в час снижается до 6,0 секунд. EQE 500 4Matic может похвастаться мощностью 402 л.с. и крутящим моментом 633 фунт-фут, что позволяет ему разогнаться до 100 км/ч за заявленные 4,5 секунды.

Эти цифры респектабельны, но не ошеломительны. Например, BMW i4 M50 может разогнаться до 100 км/ч за заявленные 3,7 секунды. Планируется, что производительная версия AMG EQE получит до 677 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента (с дополнительным AMG Dynamic Plus Package), снижая время разгона до 100 км/ч до 3,2 секунды и обеспечивая максимальную скорость 149 миль/ч (модели без AMG ограничены до 130 км/ч). миль/ч). Но даже это не соответствует самым быстрым версиям Tesla Model S и Люсид Эйр.

Хотя он, возможно, не сможет выиграть гонку против Tesla, ускорение нашего тестового автомобиля EQE 350 4Matic показалось более чем достаточным для обычной езды. И, как и в случае с EQS, Mercedes смешал некоторые научно-фантастические звуковые эффекты, которые заставляют трогаться со стоп-сигнала так, как будто вы включаете варп-драйв.

EQE может быть оснащен пневматической подвеской и системой управления задними колесами, последняя способна поворачивать задние колеса на 4,5 или 10 градусов в зависимости от модели и размера шин. Эти функции перенесены из более крупного седана EQS, и, как и этот автомобиль, EQE чувствовал себя впечатляюще посаженным и устойчивым на поворотах. Более короткая колесная база EQE также заставила его чувствовать себя более проворным и живым, чем его старший брат, но в целом впечатления от вождения были более прохладными, чем у откровенно спортивных электромобилей, таких как БМВ и4.

Как и все электромобили, EQE использует рекуперативное торможение для сбора энергии при замедлении автомобиля. Но в то время как некоторые производители используют агрессивную регенерацию, чтобы обеспечить вождение с одной педалью, что означает, что водитель может в значительной степени избежать использования педали тормоза, Mercedes набирает обороты. По нашему опыту, даже самые сильные настройки регенерации не позволяли управлять одной педалью. Владельцы бензиновых автомобилей Mercedes могут найти это обнадеживающе знакомым, но это, вероятно, не завоюет сердца поклонников электромобилей.

Диапазон, зарядка и безопасность

Официальные рейтинги запаса хода для рынка США еще не опубликованы, но, судя по другим моделям EQ, максимальная дальность не менее 300 миль не кажется исключенной. Мы знаем, что базовый одномоторный EQE 350+ будет самой длинноходной версией, поскольку именно это означает «+» в номенклатуре Mercedes.

EQE может быстро заряжаться постоянным током мощностью до 170 киловатт. Это намного ниже максимальной мощности Audi e-tron GT и Porsche Taycan в 350 кВт, не говоря уже о мощности. Электрифицированный Genesis G80, но по-прежнему позволяет заряжать от 10% до 80% за 32 минуты, по словам Mercedes. Используя зарядное устройство переменного тока уровня 2 на 240 вольт, EQE требуется 9,5 часов, чтобы зарядиться от 10% до 100%.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не опубликовали рейтинги краш-тестов для этой новой модели.

EQE получает ту же четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 50 000 миль, что и другие модели Mercedes, плюс 10-летнюю гарантию на аккумулятор с пробегом 155 000 миль, которая теперь является стандартным предложением автопроизводителя для электромобилей.

Как DT настроит этот автомобиль

Mercedes, скорее всего, предложит ключевые технические функции для всей линейки EQE, поэтому, если технология является главной заботой, она должна быть можно взять базовый EQE 350+ и добавить гиперэкран и пакет помощи водителю, получая при этом максимум диапазон. Однако, если вам нужна дополнительная тяга полного привода или более быстрое ускорение, стоит перейти на модели EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic или AMG EQE.

В протестированной конфигурации EQE 350 4Matic новейший электрический седан Mercedes занимает свою нишу. Он больше склоняется к роскоши, чем Audi e-tron GT. БМВ и4, и Porsche Taycan, но с более современной эстетикой, чем с более традиционным ощущением. Электрифицированный Genesis G80.

Хотя цены еще не подтверждены, EQE, вероятно, будет находиться в том же диапазоне, что и эти конкуренты, хотя бы по одной причине. что Mercedes должен держать его ниже седана EQS, который находится выше EQE в иерархии автопроизводителя и начинается примерно $100,000. Это также означает, что EQE подорвет Tesla Model S, которая также имеет шестизначную базовую цену, но предстоящий Lucid Air Pure может составить конкуренцию Mercedes за свои деньги, если Lucid достигнет своих целей в 406 миль дальности и базы в 87 400 долларов. цена.

В зависимости от того, насколько ценообразование оказывается ниже седан EQSОднако сходство между ними означает, что EQE может оказаться дешевой версией этого очень впечатляющего электромобиля.

Рекомендации редакции

• Эти новые электромобили НАСА будут доставлять астронавтов на часть пути к Луне (вроде)
• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный подключаемый модуль
• Внедорожник Mercedes-Maybach EQS — роскошь старой школы — электрифицированный
• Mercedes наконец-то привозит в США электрический фургон.
• Зарядные станции Mercedes EV появятся в Северной Америке к концу десятилетия