В «Мерседес-Бенц» наступило время перемен. Почтенный автопроизводитель смотрит в будущее с электромобилями как EQS, представляя обновленные версии своих традиционных моделей с двигателем внутреннего сгорания, таких как S-класс. Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года восполняет этот пробел.
Содержание
- Дизайн и интерьер
- Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю
- Опыт вождения
- Диапазон, зарядка и безопасность
- Как DT настроит этот автомобиль
Для тех, кто не владеет мерседесовским языком, AMG — это производительная версия автопроизводителя, а S63 — это хот-родная версия S-класса. Эта модель 2024 года является последней в длинной линейке больших и мощных седанов Mercedes, сочетающих роскошь лимузина с тягой спортивного автомобиля. Но на этот раз есть подвох.
Как и его предшественники, AMG S63 E Performance 2024 года имеет под капотом олдскульный двигатель V8. Однако теперь он поддерживается гибридной системой с подключаемым модулем — отсюда и «E Performance», — которая обеспечивает повышение мощности при ограниченном полностью электрическом вождении. Это либо делает последний производительный седан AMG мастером на все руки, либо мастером ни в чем. Чтобы выяснить это, мы сбежали с одним в Южную Калифорнию.
Связанный
- Обзор первого внедорожника Mercedes-Benz EQE: внешний вид 90-х, передовые технологии
- Обзор первого привода Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга
- Mercedes-AMG EQE доказывает, что мощные электромобили никуда не денутся
Дизайн и интерьер
Эстетика AMG основана на утонченности. Помимо внешних значков и колес, большинство моделей AMG традиционно напоминали модели Mercedes, на которых они основаны. S63 E Performance следует этому шаблону, но немного расширяет его.
С его изящными плавными линиями кузова, прерываемыми только выдвижными дверными ручками, это все еще очень похоже на S-класс. В передней панели увеличились воздухозаборники, выхлопные патрубки теперь более заметно выступают из заднего бампера, а колеса AMG имеют более спортивный дизайн. Но Мерседес тут не поехал весь «Форсаж».
С его изящными, плавными линиями кузова это все еще очень похоже на S-класс.
Однако значительный отход от ортодоксальности S-класса можно найти спереди. Это первый S-класс — AMG или какой-либо другой — со звездой Mercedes на решетке радиатора вместо украшения на капоте. Там, где обычно был орнамент на капоте, теперь есть медальон с гербом AMG. Это небольшие изменения, но поклонники Mercedes обязательно их заметят.
Интерьер в основном перенесен из стандартного S-класса, который уже имел один из самых роскошных салонов. Новое рулевое колесо, доступная отделка из углеродного волокна и характерные для AMG варианты цвета придают новый вид существующему дизайну интерьера. включает такие приятные мелочи, как кожаная обивка Nappa, массажные сиденья и 64-цветное регулируемое окружающее освещение, которое превращает интерьер в сцена из Трон каждый раз, когда вы проезжаете через туннель.
Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю
Информационно-развлекательная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) по сути такая же, как и в стандартном S-классе. Это означает, что вы получаете 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и 12,8-дюймовый центральный сенсорный экран, а также беспроводную связь. Apple CarPlay/Андроид Авто подключение и распознавание голоса на естественном языке.
Информационно-развлекательный опыт не уменьшился с тех пор мы сначала поехали S-класс текущего поколения. Комбинация приборов и сенсорный экран хорошо интегрированы, причем последний элегантно откидывается на угловую приборную панель. Система распознавания голоса, которая реагирует на подсказку «Привет, Мерседес», остается одной из лучших в своем роде. Этого достаточно, чтобы на него можно было положиться в большинстве задач, редко касаясь физического управления. При использовании встроенной навигационной системы экраны и проекционный дисплей также могут проецировать стрелки, чтобы вы не пропустили поворот.
Информационно-развлекательные возможности не уменьшились с тех пор, как мы впервые проехали S-класс.
Как и в других моделях S-класса, на экранах также присутствует сложная графика. Приборная панель имеет 3D-эффект, благодаря которому цифровой спидометр и тахометр выделяются на фоне, как физические датчики. Вместо обычных плиток меню сенсорный экран разработан на основе того, что Mercedes называет концепцией «Нулевого слоя», которая по умолчанию представляет собой карту с другими функциями, наложенными в виде расширяемых виджетов. Это означает, что вам не нужно копаться в меню, чтобы узнать название воспроизводимой песни, но другие функции, такие как отображение потока мощности, показывающее распределение мощности между двигателем и электродвигателем, требует выхода из экран.
AMG S63 E Performance также имеет тот же набор функций помощи водителю, что и другие модели S-класса. Список включает в себя адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, Active Steering Assist (разработанный, чтобы помочь водителям удерживать эту наземную яхту в центре своей полосы движения), помощь в удержании полосы движения, помощь при пересадке, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о перекрестном движении сзади и функция предупреждения об опасности, которая использует окружающее освещение для предупреждения пассажиров о встречных транспортных средствах при выходе из машина.
Опыт вождения
Технологические и роскошные функции ожидаются в любом Mercedes, но настоящий AMG должен улучшить впечатления от вождения. С этой целью S63 E Performance получает уникальную трансмиссию. Mercedes предлагает двигатель V8 и подключаемую гибридную систему в других частях линейки S-класса, но не вместе.
4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом работает в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач с электродвигателем, установленным на задняя ось с собственной двухступенчатой трансмиссией, питаемой от аккумуляторной батареи на 13,1 киловатт-часа, установленной под багажником пол. Бензин и электричество в совокупности производят 791 лошадиную силу и 1055 фунт-фут крутящего момента. Это позволит S63 разогнаться с нуля до 60 миль в час за 3,2 секунды по заводским оценкам — всего на 0,2 секунды медленнее, чем у базовой версии. Корвет - и на ограниченной электроникой максимальной скорости 155 миль в час.
Огромное количество доступной мощности передается на все четыре колеса в гибридном режиме. Полный привод также доступен в электрическом режиме, но включается только тогда, когда задние колеса обнаруживают недостаточное сцепление с дорогой. Это, наряду с четырьмя уровнями рекуперативного торможения, означает, что полностью электрическим вождением довольно легко управлять в реальном мире.
Все элементы работают вместе, делая вождение столь же приятным, сколь и невероятным.
S63 также имеет усиленный каркас кузова, большие тормоза и все технологии шасси в каталоге Mercedes для улучшения качества езды и управляемости. Стандартное рулевое управление задними колесами поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним, на низких скоростях для повышения маневренности и в том же направлении на более высоких скоростях для дополнительной устойчивости. Стандартная система пневматической подвески включает в себя адаптивное демпфирование и автоматическое выравнивание, а активный крен стабилизация может разъединить колеса на данной оси, чтобы при проезде кочки сила не передавалась к другому.
Все эти функции в совокупности создают впечатляющую широту возможностей. В электрическом режиме на умеренных скоростях S63 ведет себя тихо и комфортно. Он вполне способен играть традиционную роль роскошного автомобиля в виде гостиной на колесах. Как только мы свернули с калифорнийского шоссе Тихоокеанского побережья, переключились на более спортивный режим вождения и направились в холмы Малибу, характер автомобиля полностью изменился.
При жесткой езде S63 превращается в роскошный седан, который думает, что он спортивный автомобиль. У него маневренность гораздо меньшего автомобиля и взрывное ускорение, даже если вы редко используете все 791 л.с. Что еще более важно, все элементы этого невероятно сложного автомобиля — от подключаемого гибридного силового агрегата до различные компоненты шасси — гармонично работают вместе, делая вождение таким же приятным, как и маловероятно.
Диапазон, зарядка и безопасность
На момент публикации официальные данные о запасе хода и эффективности не были доступны, но мы видели указанные 13,8 миль на галлон в гибридном режиме. Мы не прилагали особых усилий для максимальной экономии топлива, но это напоминание о том, что S63 больше ориентирован на менее неэффективную работу, чем на прямую экономию топлива.
В комплект входит бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 3,7 кВт, но Mercedes не обсуждает время зарядки или доступность быстрой зарядки постоянного тока для рынка США.
Даже стандартный S-класс выпускается в количестве, слишком малом, чтобы оправдать полные рейтинги краш-тестов Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) или Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Гарантийное покрытие должно быть перенесено с других моделей S-класса, что означает четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 50 000 миль и шестилетнюю гарантию на аккумуляторную батарею с пробегом 62 000 миль.
Как DT настроит этот автомобиль
Помимо цветов окраски и внутренней отделки, Mercedes не предлагает особых конфигураций для S63, поскольку это всего лишь одна модель в большой линейке S-класса. Цены на момент публикации также не были доступны, но вы можете ожидать, что S63 приземлится между не-AMG Модели S-класса (максимальная стоимость которых составляет около 120 000 долларов США без учета опций) и стартовая цена примерно 194 000 долларов США. разреженный Майбах S-класс.
Если вы планируете ездить, а не ездить на своем новом S-классе, подключаемый гибрид AMG S63 E Performance — очевидный выбор. Он сохраняет достоинства базового S-класса, добавляя новое измерение удовольствия от вождения и драматизма. В версии S63 S-Класс так же удобен для вождения как по извилистым дорогам, так и по длинным участкам шоссе.
В отсутствие официального рейтинга электрического диапазона мы можем, по крайней мере, сказать, что электрический режим S63 можно использовать в реальном вождении. Двигатель не запустится, если вы не нажмете на педаль акселератора, а мощность трансмиссии для электрического полного привода обеспечивает дополнительную пропускную способность для электрического вождения. Вы даже можете восстановить приличное количество заряда аккумулятора после небольшого движения с включенным двигателем. В центре внимания может быть производительность, но S63 по-прежнему остается настоящим подключаемым гибридом, который соединяет две эпохи автомобильной инженерии.
Из Люсид Эйр к Собственный седан Mercedes AMG EQS, есть много быстрых электрических роскошных седанов. Но для тех, кто не готов перейти на электромобиль, будь то из-за удобства или привязанности к более интуитивным брендам Производительность, воплощенная в этом твин-турбо V8, производительность AMG S63 E показывает, что часы еще не совсем закончились на внутреннем горение.
Рекомендации редакции
- Первый обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE: лучший электрический внедорожник
- Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его газовый брат
- Обзор первого привода Jeep Grand Cherokee 4xe: универсальный плагин
- Mercedes-Benz получает захватывающий звук благодаря Dolby Atmos
- Обзор первого привода Mercedes-Benz EQS: достаточно шикарный, чтобы владельцы Tesla завидовали
