Знаменитый Concorde, первый в мире и на сегодняшний день последний сверхзвуковой коммерческий пассажирский самолет, совершил свой последний трансатлантический рейс 24 октября 2003 года. Взлетая из Нью-Йорка Джона Ф. Кеннеди, он долетел до лондонского аэропорта Хитроу менее чем за четыре часа, что примерно вдвое меньше, чем у современных коммерческих авиалайнеров. Среди пассажиров этого исторического, последнего в истории рейса самолета British Airways были актриса Джоан Коллинз, супермодель Кристи Бринки и пара из Огайо, которые выложили на eBay 60 000 долларов, чтобы купить себе Билеты.
Содержание
- Строим будущее
- Сверхзвуковое путешествие с ограниченным бюджетом
- Сверхзвуковой ренессанс?
Это был конец эпохи, толпа доброжелателей собралась в Лондоне, чтобы посмотреть на то, что в каком-то смысле было похоже на конец будущего: Развязка сна, в котором происходили полеты на коммерческом самолете, который летал быстрее пули, быстрее Земли вращается.
В то время Блейк Шолл работал в Amazon. Он начал работать пару лет назад, в 2001 году, но недавно был повышен с первоначальной должности инженера-программиста до руководящей должности. Спустя почти два десятилетия Шолль является основателем и генеральным директором Boom Supersonics, компании, которая, по его словам, пытается продолжить то, что начал Concorde. В настоящее время в нем работает 150 человек, и он получил
при поддержке таких компаний, как Virgin Galactic Ричарда Брэнсона..Рекомендуемые видео
«Я думаю о Concorde на самом деле как о начатом, но еще не завершенном путешествии, о большом видении», — сказал Шолл в интервью Digital Trends. «По разным причинам это не удалось. [Он закрылся до того, как люди смогли] повторить и улучшить его. Мы считаем, что продолжаем с того места, на котором остановился Concorde, и опираемся на это удивительное технологическое наследие».
Строим будущее
В октябре 2020 года Boom продемонстрировал модель сверхзвукового реактивного самолета в масштабе одной трети — футуристический газонный дротик под названием XB-1, гладкий, как язык продавца. В превосходной книге Фрэнсиса Спаффорда Закулисные мальчики, автор описывает «Конкорд» как «будто в ткани вселенной открылась трещина, и сквозь нее просочилось сообщение из завтрашнего дня». ХВ-1, который сам по себе демонстрационная модель, прелюдия к более крупному самолету будущего под названием Overture, напоминает описание Спаффорда — с добавлением еще полвека навсегда мера.
«С тех пор, как в 60-х годах был спроектирован «Конкорд», в авиатехнике произошло множество фундаментальных улучшений, — сказал Шолль. «Мы перешли от алюминия к композитам из углеродного волокна. Мы перешли от турбореактивных двигателей с форсажной камерой к чистым, тихим и эффективным турбовентиляторным двигателям. Мы перестали разрабатывать аэродинамические аэродинамические трубы, где каждая итерация занимает месяцы и стоит миллионы — до аэродинамических разработок с помощью симуляций, где можно испытать тысячи конструкций. [Это означает, что вы] можете разработать конструкцию самолета, который существенно более эффективен при движении по воздуху и, следовательно, требует меньше топлива и дешевле в эксплуатации. Если вы возьмете все это и сложите, то получите снижение стоимости примерно на три четверти по сравнению с Concorde».
На взлетно-посадочной полосе | Развертывание XB-1
Экономия средств очень важна, когда речь идет о создании сверхзвуковой инфраструктуры. «Конкорд» стоил правительствам Франции и Великобритании в общей сложности 2,8 миллиарда долларов, чтобы подняться с земли, как фигурально, так и буквально, в 1969 году — в том же году, когда была произведена первая высадка на Луну. Она так и не окупила эти расходы, даже если British Airways и Air France, две авиакомпании, купившие Concords для своего флота, то тут, то там вычищали из него случайные прибыльные кварталы.
Тем не менее, несмотря на то, что его любили знаменитости, бизнесмены и те немногие счастливчики, которые могли позволить себе летать на нем, Concorde не обязательно был фаворитом среди бухгалтеров. По крайней мере, не те, кто должен был подсчитывать его прибыли и убытки.
Сверхзвуковое путешествие с ограниченным бюджетом
«В конце концов, самая большая проблема с Concorde заключалась в том, что билет стоил около 20 000 долларов в сегодняшних деньгах», — сказал Шолль. «Для необъятного, необъятного, огромный для большинства людей это своего рода список желаний, список желаний, своего рода предмет; это не транспорт. Чтобы сверхзвук действительно изменил то, как мы все передвигаемся по планете, вы должны снизить стоимость до такой степени, чтобы гораздо больше людей могли позволить себе воспользоваться им».
По словам Шолля, первоначально полеты Overture будут эквивалентны полету бизнес-класса. Однако, по его мнению, эти цены будут снижаться еще больше. На самом деле он убежден, что можно достичь точки, в которой самый быстрый полет будет и самым доступным. Путешествовать на сверхзвуковом самолете будет дешевле, чем не делать этого. По крайней мере, по нынешним стандартам транспорта это кажется совершенно парадоксальным. Но Шолль убежден, что это может сработать. Более короткие полеты означают меньше времени в небе, что означает больше поездок каждый день. Это тот же аргумент, который используют владельцы кинотеатров, которые иногда настаивают на более коротких фильмах, потому что это означает больше показов и, следовательно, больше зрителей в день.
Более низкие затраты на самолет и его эксплуатационные расходы не только приводят к более дешевым рейсам. Это также позволит команде Boom продавать больше самолетов авиакомпаниям, что значительно расширит количество предлагаемых маршрутов по сравнению с Concorde. Чем больше единиц продукции может быть произведено, тем ниже будут производственные затраты. В отличие от обычного маршрута Concorde из Лондона в Нью-Йорк — рейса, который, по словам Шолля, «едва ли имел смысл» сам по себе — Boom планирует работать на сотнях маршрутов. из Лондона в Дубай. Сиэтл в Шанхай. Токио в Сан-Франциско. Список можно продолжить.
«Есть много, много, много маршрутов, на которых можно вдвое сократить время полета, что обычно означает пассажиры могут уехать на целый день позже и при этом успеть на встречу или поездку», — сказал он. сказал. Japan Airlines уже заказала 20 самолетов Overture.
Сверхзвуковой ренессанс?
Справедливым вопросом является вопрос, действительно ли сейчас лучшее время для запуска нового самолета следующего поколения. Неслучайно кончина Concorde наступила вскоре после 11 сентября. Среди бесчисленных отголосков этого трагического события был тот факт, что гораздо меньше людей решили летать. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, теракты 11 сентября привели к «значительному временному удару», из-за которого спрос на поездки резко упал после атаки.
Бум — 10 лучших моментов 2020 года
Даниэль Роеска, транспортный аналитик Bernstein Research, описал путешествия в эпоху COVID-19 как имеющие «9/11 чувство” по спросу. В некоторых случаях поездки запрещены мерами, направленными на ограничение передачи коронавируса. Но даже без этих блоков трудно представить, как мир с готовностью прыгнет обратно в драку авиаперевозок, как только все уляжется.
Тем не менее, Шолль считает, что все снова сдвинется с мертвой точки. В этом году состоится первый демонстрационный полет XB-1. Однако Overture не поднимется в небо до 2026 года, а коммерческих полетов до 2029 года не планируется. Он указал на тот факт, что «за исключением COVID» в последние десятилетия «все больше и больше» путешествует. Телекоммуникационные инструменты, такие как Zoom — нынешняя замена многим международным встречам — великолепны, но они не заменяют личного присутствия. Даже если такие инструменты, как Zoom, станут более совершенными (подумайте о виртуальной реальности), это может привести к тому, что путешествия, особенно высокоскоростные, станут еще более убедительными.
«Я [на самом деле] думаю, что чем больше будет развиваться телекоммуникация, тем больше у нас будет разочарований из-за плохого опыта путешествий с высоким уровнем трения», — сказал он. «Люди будут требовать более быстрого, простого и менее хлопотного опыта… За исключением телепорта, мы не сможем добраться туда так же легко, как нажать на звонок в Zoom. Но это направление, в котором нужно двигаться с точки зрения путешествия без трения».
Путешествие туда должно быть тем, за которым нужно следить. Любой, кто когда-либо видел полет «Конкорда», знает, что даже наблюдение с земли может быть захватывающим. Принесите то, что Шолль называет сверхзвуковым ренессансом.
«Наша долгосрочная миссия состоит в том, чтобы сделать мир значительно более доступным, создавая последовательные поколений путешествий, которые будут быстрее, доступнее и удобнее, чем то, что мы имеем сегодня». он сказал. «Очевидно, что это миссия, которая будет занимать нас десятилетиями, если не веками. Но наш первый реальный шаг к этому — авиалайнер Overture».
