Обзор Toyota bZ4X 2023 года: превосходит низкие ожидания

Toyota, возможно, была пионером в области гибридов, но крупнейший автопроизводитель Японии медленнее внедрял электромобили. Теперь, с прогнозами более строгих стандартов выбросов в таких местах, как Калифорния и Европа, и многими конкурентами, запускающими свои собственные электромобили, Toyota, наконец, видит надпись на стене.

Toyota bZ4X 2023 года представляет собой новую эру для автопроизводителя. Это то, что, как утверждает Toyota, станет первым из многих массовых электромобилей в новой линейке «bZ», что означает «за гранью нуля». Это отход не только от норм капитализации, но и от Toyota.

предыдущий акцент на гибриды и автомобили на водородных топливных элементах, которые автопроизводитель давно позиционирует как альтернативу автомобилям с батарейным питанием.

Как и большинство ее конкурентов, Toyota решила, что ее первый массовый электромобиль должен быть компактным кроссовером, что было разумным шагом, учитывая текущую популярность этих автомобилей. BZ4X доступен в одномоторной переднеприводной и двухмоторной полноприводной конфигурациях, а также в комплектациях XLE или Limited. Цены начинаются с 43 215 долларов, но доходят до 49 995 долларов (без учета опций) для полноприводной модели Limited, такой как наш тестовый автомобиль, у которого было несколько опций, которые подняли протестированную цену до 52 468 долларов.

Дизайн и интерьер

Очень похоже на Форд Мустанг Мах-Э и Фольксваген ID.4, bZ4X больше похож на высокий хэтчбек или универсал, чем на настоящий внедорожник. Затемненные панели вокруг колесных арок кажутся отсылкой к обшивке кузова внедорожника, но лично они выглядят деформированными. bZ4X, по крайней мере, отдаленно напоминает популярный кроссовер Toyota RAV4 в профиль, благодаря своей вертикальной конструкции. крыша и граненые поверхности, но провисшая передняя панель без решетки радиатора делает этот электромобиль таким, каким он должен быть. антидепрессанты. Этому впечатлению не способствует подводка вокруг задних фонарей.

Это может выглядеть необычно, но кости этого электромобиля Toyota не уникальны. Другие автопроизводители разработали специальную архитектуру для своих электромобилей, но Toyota решила перепрофилировать свою новую глобальную архитектуру Toyota (TNGA) для bZ4X, назвав версию EV. е-ТНГА. Subaru также помогала в разработке, расширении существующее партнерство между двумя автопроизводителями и будет продавать почти идентичную версию bZ4X, что и Solterra. Люксовый бренд Toyota Lexus также получит свою версию под названием RZ 450e.

bZ4X длиннее и ниже, чем RAV4, но это не приводит к значительному объему внутреннего пространства. У bZ4X меньше места над головой, чем у других электромобилей в этом ценовом диапазоне, и значительно меньше места для ног спереди, чем у Mach-E и его меньшего размера. Шевроле Болт EUV. Места для ног на заднем сиденье довольно много, хотя задние сиденья кажутся более просторными, чем кажутся на бумаге.

bZ4X действительно предлагает конкурентоспособный объем грузового пространства, но ему не хватает багажника. По общему признанию, переднее хранилище не является данностью среди электромобилей, отличных от Tesla. Задние сиденья также на удивление хорошо работают в качестве места для хранения благодаря относительно плоскому полу, который позволяет легко перемещать предметы с одной стороны на другую для разгрузки на обочине.

Как и внешний вид, интерьер, конечно, другой, но не обязательно привлекательный. Массив черного и серого пластика и тканей кажется возвратом к салонам автомобилей 1980-х годов, но блестящая, склонная к пятнам рояльная черная отделка разочаровывает своей актуальностью. Приборная панель также имеет закругленную форму, которая выделяет сенсорный экран информационно-развлекательной системы и комбинацию приборов, а центральная консоль поднимается вверх, придавая интерьеру более закрытый вид кабины.

Такая компоновка привела к некоторым необычным эргономическим решениям. В Toyota не было перчаточного ящика, поэтому вместо него можно было взять руководство по эксплуатации, регистрацию и другие вещи, которые вы обычно держат живых в секретном отсеке на центральной консоли, где они, скорее всего, забыл. Высота консоли, вероятно, сделала бы обычный рычаг переключения передач непрактичным, поэтому вместо этого вы поворачиваете ручку, чтобы включить движение или задний ход. Эта приподнятая консоль также освобождает место для полезного уголка для хранения на уровне пола, такого как тот, что в Тойота Сиенна минивэн, по крайней мере, и обеспечивает легкий доступ к элементам управления.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

На первый взгляд кажется, что Toyota преодолела основы, когда дело доходит до технологий. В стандартную комплектацию входит 7,0-дюймовая цифровая приборная панель, а также 12,3-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, включающая беспроводную связь. Apple CarPlay и Андроид Авто подключение, распознавание голоса на естественном языке и возможность беспроводного обновления. Также доступны точка доступа Wi-Fi (услуга предоставляется AT&T) и аудиосистема JBL с девятью динамиками.

Тем не менее, интерфейс не так удобен в использовании. Хотя мы были впечатлены тем, что отдельно стоящая приборная панель не выцветает под прямыми солнечными лучами, некоторые водители обнаружат, что рулевое колесо блокирует нижнюю часть. Это не проблема на других рынках, где Toyota оснащает bZ4X рулевой колонкой, которая больше похожа на большой игровой контроллер, чем на обычное колесо.

Toyota хорошо поработала над тем, чтобы сделать свои информационно-развлекательные системы простыми в использовании, если не захватывающими, но здесь Маленькие значки сенсорного экрана сливаются с кнопками аналогичного размера ниже, создавая непривлекательный и сбивающий с толку болото. Сам экран также медленно загружался при запуске автомобиля, и хотя уведомление о входящих текстовых сообщениях было вызывающим панику громким, фактическое воспроизведение сообщения было слишком слабым, чтобы его можно было услышать.

В стандартную комплектацию bZ4X входят четыре зарядных порта USB-C — по два на каждый ряд сидений — и порт USB-A для ввода мультимедиа. Беспроводная зарядка телефона также включена, и Toyota поместила зарядную панель под непрозрачную крышку, чтобы у вас не было соблазна взглянуть на свой телефон. С bZ4X Toyota также становится последним автопроизводителем, предлагающим функции цифровых ключей, что позволяет пользователей определенных смартфонов отказаться от брелока и использовать свои телефоны для блокировки, разблокировки и управления автомобилем. легковые автомобили.

По словам Toyota, bZ4X также является первой моделью, оснащенной новейшей системой Toyota Safety Sense 3.0, которая отличается улучшенными характеристиками радара и камеры. Список стандартных функций помощи водителю, поддерживаемых этими датчиками, включает предупреждение о столкновении вперед, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, перекрестное движение сзади. предупреждение, помощь в удержании полосы движения, помощь в отслеживании полосы движения, автоматическое центрирование полосы движения и помощь в безопасном выезде, которая использует датчики слепых зон для предупреждения о встречном транспорте при выходе из полосы движения. машина. Система 360-градусной камеры также доступна на уровне отделки салона Limited.

Электромобили, как правило, являются тем местом, где автопроизводители демонстрируют свои самые передовые функции помощи водителю или, в некоторых случаях, демонстрируют отсутствие прогресса в этой области. Тойота относится к последней категории. В то время как Ford Mustang Mach-E предлагает систему BlueCruise без помощи рук, Ниссан Ария может выполнять автоматическую смену полосы движения с помощью системы ProPilot Assist 2.0, и даже скромный Chevy Bolt EUV может быть оснащен системой General Motors. Супер круиз Система громкой связи, Toyota предлагает только адаптивный круиз с использованием вышеупомянутой функции помощи при отслеживании полосы движения, чтобы удерживать автомобиль на своей полосе движения.

Опыт вождения

Переднеприводные модели bZ4X оснащены одним электродвигателем мощностью 201 л. Полноприводные модели получают два двигателя, по одному на каждую ось, но это только увеличивает общую мощность до 214 л.с. и 248 фунт-футов. крутящего момента. Емкость аккумулятора увеличивается до 72,8 кВтч.

Toyota заявляет, что версии с передним приводом разгоняются до 60 миль в час за 7,1 секунды, а модели с полным приводом сокращают это время до 6,5 секунд. Ни один из них не является быстрым по современным меркам, и Toyota не обсуждала планы по производительной версии, сравнимой с Киа ЭВ6 ГТ или Ford Mustang Mach-E GT, но это более чем адекватное ускорение для повседневной езды.

BZ4X также абсолютно приземлен в управлении, но, хотя он не предлагает спортивности некоторых электромобилей, он, по крайней мере, хорошо работает в качестве ежедневного водителя. Он не будет подыгрывать, если вы попытаетесь поторопить его, но мы все же нашли точное ощущение рулевого управления и качество езды приятными. Toyota придала bZ4X ощущение уверенности и спокойствия, которое нравится конкурентам. Хендай Ионик 5 и Volkswagen ID.4 не может сравниться.

Поскольку bZ4X был разработан совместно с Subaru, полноприводные версии также получают X-Mode этого автопроизводителя, который включает режимы движения «Снег/Грязь» и «Снег/Грязь» для скользких поверхностей. Система контроля спуска также включена, а bZ4X может похвастаться солидным дорожным просветом в 8,1 дюйма. Это означает, что Toyota должна быть в состоянии комфортно справляться с грунтовыми дорогами и глубоким снегом, но поскольку ей не хватает высокой степени артикуляция подвески и более точный контроль тяги за пределами двух режимов движения X-Mode, мы бы не назвали это настоящим внедорожник.

Диапазон, зарядка и безопасность

Максимальный запас хода bZ4X в базовой комплектации XLE с передним приводом составляет 252 мили. Это падает до 242 миль для класса Limited. Полный привод имеет еще больший запас хода: 228 миль и 222 мили для комплектаций XLE и Limited соответственно.

Toyota включает в себя стандартную быструю зарядку постоянного тока, а разъем комбинированного стандарта зарядки (CCS) bZ4X означает, что найти совместимую станцию ​​не должно быть сложно. Максимальная мощность составляет 150 кВт для переднеприводных моделей и 100 кВт для полноприводных моделей. Toyota утверждает, что зарядка на 80% возможна за 30 минут, но мы обнаружили, что это очень зависит от окружающей среды. температура. По данным Toyota, если у вас дома есть зарядная станция переменного тока уровня 2 на 240 В, вам потребуется 9,5 часов для полной зарядки бортового зарядного устройства bZ4X мощностью 6,6 кВт.

BZ4X получает ту же трехлетнюю базовую гарантию с пробегом 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию с пробегом 60 000 миль, что и Бензиновые автомобили Toyota, а также восьмилетняя гарантия с пробегом 100 000 миль на аккумуляторную батарею и другие сопутствующие товары. компоненты. Гарантия на аккумулятор конкурентоспособна с другими электромобилями, но мы не можем сравнивать безопасность, потому что Страховой институт Безопасность дорожного движения (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) не опубликовали рейтинги краш-тестов для bZ4X. еще.

Как DT настроит этот автомобиль

Toyota может продавать bZ4X как прочный внедорожник, но наиболее разумной версией является базовая переднеприводная версия XLE. Он самый дешевый, имеет самый большой запас хода и даже может похвастаться более мощной быстрой зарядкой постоянного тока, чем полноприводные модели. Дополнительная тяга полного привода может быть полезной в зависимости от того, где вы живете, но относительно небольшое увеличение мощности и крутящего момента определенно не так. XLE также включает почти все доступные технические функции; Limited добавляет только интеграцию цифрового ключа, систему камер с обзором на 360 градусов и возможность обновления аудиосистемы JBL.

bZ4X — это компетентный электромобиль, но большинство вещей, которые выделяют его, такие как неортодоксальный внешний вид и внутренняя компоновка, скорее бесполезны, чем полезны. Аналогичного размера Хендай Ионик 5 также предлагает отличительный стиль, который, на наш взгляд, более привлекателен. Он также дешевле Toyota по цене, и, хотя базовая модель SE Standard Range имеет запас хода всего 220 миль, ее возможность быстрой зарядки постоянного тока мощностью 350 кВт означает, что зарядка в пути будет менее проблемой.

Если все, что вам нужно, это простой транспорт с нулевым уровнем выбросов, Шевроле Болт EUV, Хендай Кона Электрик, и Киа Ниро EV предлагают 247 миль, 258 миль и 253 мили дальности соответственно, по цене меньше, чем у базового bZ4X XLE. Bolt EUV также доступен с революционной системой помощи водителю Super Cruise от General Motors и, в отличие от Toyota, как ожидается, будет иметь право на получение федерального налогового кредита в размере 7500 долларов. Однако все эти электромобили меньше, чем bZ4X, что наиболее заметно в грузовом отсеке.

Принимая во внимание то, как поздно началась вечеринка по выпуску электромобилей, и насколько неоднозначно руководство относилось к электромобилям до этого момента, маловероятно, что Toyota поднимет планку с bZ4X. Но первая серьезная попытка Toyota создать электромобиль оказалась лучше, чем ожидалось.

Рекомендации редакции

• BMW iX M60 2023 года — электрический, просторный и удивительно быстрый
• Обзор первого привода Volkswagen ID.4 AWD 2021 года: набирает обороты
• Тойота РАВ4 против. Honda CR-V: различия и сходства
• Соперничество между братьями и сестрами: BMW Z4 2019 года побеждает Toyota Supra 2020 года
• Tesla прекратит выпуск автомобилей Model S и Model X начального уровня с аккумулятором на 75 кВтч.