În timp ce un număr tot mai mare de ținute se dezvoltă pe bază de energie electrică decolare și aterizare verticală avioane, planul de a le folosi pentru servicii asemănătoare taxiului în zonele urbane înseamnă că poate trece ceva timp până când vedem mașinile să apară într-un cadru comercial.
Între timp, mai multe companii lucrează pentru a încorpora tehnologia bateriilor în avioane cu aspect obișnuit pentru zboruri mai ecologice, mai silențioase și mai eficiente.
Videoclipuri recomandate
În vederea lansării unui serviciu comercial folosind avioane electrice în termen de șapte ani — și electrificării întregului aer local. transport până în 2040 — Norvegia a asistat săptămâna aceasta la primul său zbor cu propulsie electrică într-un avion Alpha Electro G2, construit de compania slovenă Pipistrel, a raportat Reuters.
Zborul a fost pilotat de ministrul norvegian al transporturilor Ketil Solvik-Olsen și a avut la bord și pe Dag Falk-Petersen, șeful Avinor, administrat de stat, care operează majoritatea aeroporturilor țării.
După cum era planificat, zborul a durat doar câteva minute, ducându-i pe cei doi în jurul aeroportului din Oslo înainte de a ateriza în siguranță.
spuse Solvik-Olsen zborul demonstrativ a fost dovada că un serviciu comercial care folosește avioane electrice „nu este o viziune îndepărtată a viitorului, ci o realitate realizabilă în câțiva ani”.
Națiunea este văzută ca un loc ideal pentru servicii cu hop-uri scurte folosind aeronave electrice, deoarece are un număr mare de insule îndepărtate, precum și fiorduri care ar putea fi traversate cu viteză.
„Aeronavele electrice vor îmbunătăți semnificativ consecințele asupra mediului ale industriei aviației”, a spus Falk-Petersen într-un comunicat. „Ar putea fi, de asemenea, mai ieftin să zbori, deoarece costurile de operare pentru mai multe modele de aeronave vor fi reduse considerabil, ceea ce va avea un impact asupra prețurilor biletelor.”
Conform Pipistrel, motorul Alpha Electro cu două locuri are în jur de 50 de kilowați de putere și o baterie de 21kWh, suficientă pentru a menține aeronava în aer până la o oră. Raza de acțiune este în prezent de aproximativ 80 de mile (130 km). Fără nimeni la bord, Alpha Electro cântărește 770 de lire (350 kg), dar poate suporta o greutate maximă la decolare de 1212 de lire (550 kg).
Provocările actuale legate de tehnologia avioanelor electrice includ greutatea mare a bateriilor și autonomia limitată, dar acestea sunt de așteptat să fie cucerite în următorii ani.
Într-adevăr, îndreptându-se spre depășirea unor astfel de probleme, o serie de alte companii dezvoltă avioane hibrid-electrice, printre care Airbus, care lucrează cu Siemens și Rolls-Royce pentru a dezvolta o aeronavă de pasageri mai mare, în încercarea de a transforma transportul pe distanță scurtă. piaţă. The Programul E-Fan X intenționează să folosească un motor electric de 2 megawați alături de trei motoare cu reacție pe o aeronavă BAe 146, un al doilea motor electric înlocuind un altul dintre motoarele cu reacție la o dată ulterioară. Cu tehnologia actuală a bateriei, avionul este prea mare pentru a fi doar electric, deși un astfel de design este scopul final.
Recomandările editorilor
- Avionul electric experimental al NASA face un „pas major” spre primul zbor
- Volocopter realizează primul zbor al aeronavei sale VoloConnect eVTOL
- Ford oprește rezervările pentru pickup-ul său complet electric F-150 Lightning
- Viitorul tău zbor United ar putea fi pe acest avion electric
- Google implementează un Jaguar I-Pace ca prima sa mașină Street View complet electrică
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
