Un UTV alăturat (pentru Utility Task Vehicle) este o mașină off-road cu aspect puțin probabil. Este aproape insectoid cu poziția sa largă și caroseria minimă.
Când vezi unul la o cursă în deșert așezat lângă un camion Trophy cu înclinare completă, majoritatea UTV-urilor par aproape fragile, ca ceva care a fost construit pentru show-ul SEMA, dar care nu a fost niciodată destinat utilizării reale. Cu toate acestea, aspectul poate fi înșelător. UTV-ul devine rapid unul dintre cele mai populare vehicule de curse off-road din cauza extremei sale capacitatea, viteza și, mai presus de toate, capacitatea sa de a suporta cea mai grea pedeapsă și de a te duce în continuare la linie de sfârșit.
Pentru a vă face o idee despre cât de dure sunt aceste vehicule, un Bombardier Can-Am tocmai a câștigat clasa sa la epuizantul Raliu Dakar. în America de Sud, terminând cele 14 etape de la Lima, Peru, până la Cordoba, Argentina în 72 de ore, 44 de minute și șase secunde. Dintre cele 11 înscrieri în clasa UTV, trei au fost Bombardieri, trei au fost Yamaha și cinci au fost făcute de Polaris.
Ce este un side-by-side, oricum?
Termenul side-by-side (uneori SXS) acoperă o categorie largă de vehicule, de la micro-camionul unui grădinar până la un pilot de deșert. Versiunile de curse în deșert sunt mai bine numite MOHUV-uri, pentru Vehicul utilitar multifuncțional off-highway. Există multe mărci diferite pe piață, dar Polaris conduce la cursele off-road la prețuri accesibile cu mai multe modele diferite ale popularului său RZR (pronunțat Razor) și un efort de curse susținut de fabrică.
Majoritatea UTV-urilor arată aproape fragile, ca ceva care a fost construit pentru show-ul SEMA, dar care nu a fost niciodată destinat utilizării reale. Cu toate acestea, aspectul poate fi înșelător.
Anatomia unui MOHUV este destul de simplă. Vehiculul este construit în jurul unui cadru de tub cu protecție împotriva răsturnării și a câtorva panouri de caroserie din plastic pentru a ajuta la păstrarea unor pietre în afara vehiculului. Partea la care vă interesează mai mult este transmisia. Cel mai de bază Polaris RZR pe care ați dori să îl utilizați pentru curse este XP, propulsat de un motor ProStar cu doi cilindri de 1000 cmc și 110 cai putere. Există modele mai puțin costisitoare de 45 și 75 de cai putere, dar nu sunt suficient de accesibile pentru a justifica pierderea de putere.
RZR folosește un sistem de tracțiune integrală la cerere, ceea ce îl face în primul rând un vehicul cu tracțiune spate, cu capacitatea de a transfera cuplul roților din față, după cum este necesar pentru tracțiune. Complet încărcat cu șofer și pasager, vă uitați la aproximativ 1700 de lire sterline. Cu transmisia variabilă continuă a lui Polaris, aveți suficientă putere în orice moment pentru aproximativ 17.999 USD. Dar dacă asta nu este suficient, poți trece la RZR XP Turbo, cu 168 de cai putere la 19.999 USD. Sunt bani bine cheltuiți, chiar acolo.
Adevărata magie a RZR vine cu suspensie. Arată în mod pozitiv subțire, cu tije subțiri care țin roțile în afara colțurilor vehiculului, dar este cea mai rezistentă parte a Polaris. Designul suspensiei cu picioare vă oferă o gamă uriașă de mișcare, ceea ce menține roțile în contact cu terenul denivelat.
Aveți alegerea dintre trei configurații diferite de șocuri. Puteți merge cu șocuri de bază cu supape cu ac și sunt foarte bune. În funcție de teren, asta poate fi tot ce ai nevoie. Dacă alergi cu pudră așa cum am făcut-o în parcul de stat Coral Pink Sand Dunes din Utah, RZR va fi neted. Pe stâncile aspre ale cursului Mint 400 din afara Las Vegasului, nu atât. Puteți face upgrade la șocuri de bypass interne Fox cu cinci zone de compresie separate pentru aproximativ 3.000 USD în plus, dar RZR-ul dorit are noua suspensie activă Dynamix a lui Polaris. All-in cu motorul turbo, este de 25.999 USD.
Dynamix pentru duo-ul tău
Suspensia Dynamix este ceva asemănător cu cea mai recentă Corvette. Este un sistem activ care monitoare totul se întâmplă de câteva sute de ori pe secundă. Puteți efectua setări de confort, sport sau ferme de pe ecranul tactil montat pe tabloul de bord al RZR. Odată ce vă mișcați, sistemul Dynamix se uită la compresie și extensie, aderență, frânare și greutate pentru a afla cum să mențineți Polaris sub control și să se miște rapid.
Când iei pedala de frână, sistemul Dynamix întărește amortizoarele din față pentru a opri scufundarea. Când alergi într-un viraj, șocurile exterioare răspund pentru a menține nivelul RZR. Este un covor magic, capabil să transforme o suprafață stâncoasă aspră într-o autostradă netedă, unde poți pune piciorul jos.
Bombardarea cursului Mint 400
Pentru un test de rulare pe o parte a cursei Mint 400, conduceam RZR XP 1000 cu suspensia standard cu supapă cu ac. Pentru toate entuziasmele mele despre Dynamix, aceasta este încă o configurație foarte capabilă. Traseul pe care l-am alergat a prezentat tot felul de suprafețe, de la stânci aspre până la albiile de lac mâloase până la terenuri ondulate neuniforme pe care concurenții îl numesc „hoops”. Dintre toate acestea, hoops-ul arată cu adevărat beneficiile RZR.
Am văzut viteze la nord de 80 MPH pe suprafața netedă și ar fi putut să meargă mai repede
Când te îndrepți peste hoops, cea mai bună cale de a merge înainte este să mergi suficient de repede pentru a te ridica în vârful denivelărilor, astfel încât să nu fii aruncat. Acest lucru permite suspensiei RZR să absoarbă mișcarea în timp ce rămâneți relativ stabil. Cu transmisia variabilă a lui RZR, doar puneți piciorul în jos pentru a merge mai repede și a rezista. RZR vine cu servodirecție electrică, astfel încât volanul nu se va smulge din mâini.
Pe nămol, este o cursă larg deschisă. Am văzut viteze la nord de 80 mph pe suprafața netedă. Am fi putut merge mai repede cu ceva mai mult spațiu și poate puțin mai multă încredere. Albia lacului face loc unei urcări pe țara deluroasă, unde a trebuit să ne îndreptăm peste stânci mai mari, experimentând o articulație cu adevărat impresionantă a suspensiei în drumul înapoi spre gropi.
Stropirea cu nisip în Utah
Pentru un contrapunct cu deșertul aspru din Las Vegas, ne-am îndreptat spre Coral Pink Sand Dunes de la granița Utah/Arizona. Acest parc de vehicule off-road oferă un peisaj în continuă schimbare de nisip pudrat, cu urcări lungi și abrupte și coborâri zguduitoare. Tracțiunea este numele jocului în acest mediu, iar sistemul AWD din RZR XP 1000 și-a dovedit puterea. Pulverizând nisip din toate cele patru colțuri, RZR plutește pe suprafața roz pudrat, fără a rămâne niciodată într-un singur loc suficient de mult pentru a săpa.
O diferență majoră între cele două medii a fost alegerea anvelopelor. Pentru nisip, aveți nevoie de anvelope de balon cu benzi de rulare agresive, concepute pentru a rămâne deasupra suprafeței care se schimbă, oferind în același timp cât mai multă tracțiune posibilă, fără a săpa o groapă. În deșertul stâncos din Nevada, am folosit anvelope BF Goodrich Baja KR2 dimensionate și proiectate pentru RZR. În mediul Nevada, aveam nevoie de o bandă de rulare care nu doar să prindă stâncile ascuțite, dar să reziste și la abuzul de curse pe distanțe lungi peste stânci.
Cum să mergi la curse cu un UTV
Este nevoie doar de o singură gustare a RZR în deșert pentru a face un credincios. Dacă ai vreo cursă în ADN-ul tău, îți vei scoate casca și vei începe să comploți cum să obții una dintre acestea pentru tine. În funcție de seria de curse pe care o alegeți, puteți rula în mod eficient un UTV cu un showroom și puteți avea o călătorie competitivă. Dacă decideți să mergeți la Baja cu SCORE sau să rulați Mint 400 cu Best in the Desert, veți avea puțină treabă. faceți, mai ales în zona de siguranță, dar veți avea nevoie și de un radio pentru echipă și comunicațiile oficiale și un sistem GPS.
Puteți face mai multe pentru performanță, dar asta vine mai târziu, pe măsură ce câștigați experiență. Presupunând că începeți cu un RZR XP 1000 nou-nouț pentru aproximativ 20.000 USD, puteți fi gata să concurați pentru încă 10.000 USD până la 20.000 USD. Sau puteți cumpăra un UTV la cheie, pregătit pentru curse, de la mai multe mărci diferite pe o varietate de forumuri online și puteți salva un pachet în timp ce obțineți suficient de bun pentru a justifica o călătorie mai nouă.
Sigur, poate suna ca o mulțime de bani, mai ales după ce adăugați camionul și remorca și aproximativ un milion de alte lucruri de care veți avea nevoie. Dar când strângi un UTV împotriva aproape orice altceva care se concurează în deșert, este o afacere. Iar dezvoltarea limitată permisă în cursurile UTV înseamnă că nu vei fi depășit de cineva care poate cheltui o mulțime de bani pentru a câștiga un trofeu.
Există locuri de închiriat UTV-uri peste tot în Las Vegas și puteți obține acel prim gust pentru doar câteva sute de dolari. Întrebarea este, ai de gând să o faci sau nu?
