O cursă în care câștigătorul nu are concurență directă, de obicei, nu ar fi cea mai interesantă perspectivă, dar victoria Toyota la 2018 24 de ore de la Le Mans a fost un lacrimogen. Doar al doilea producător auto japonez care a câștigat Le Mans (după Mazda în 1991), Toyota a fost singurul participant în clasa de top LMP1 în 2018. Dar victoria sa din acest an compensează o pierdere sfâșietoare în 2016.
În urmă cu doi ani, Toyota a fost extrem de aproape de a câștiga legendara cursă de 24 de ore, doar pentru că mașina sa de conducere a strica cu câteva minute libere. Pierderea a fost atât de șocantă încât câștigătorul Porsche a scos reclame în reviste mulțumind Toyota pentru o luptă grozavă. Toyota a intrat din când în când la Le Mans din 1992, dar nu a reușit să facă mai bine decât locul doi până în acest an.
Videoclipuri recomandate
Dar dacă Toyota își putea menține mașinile în funcțiune timp de 24 de ore, de data aceasta o victorie era mai mult sau mai puțin asigurată. Rivali Porsche și Audi
nu mai concurează în clasa de top LMP1, lăsând mașinile de curse Toyota TS050 Hybrid fără concurență directă. În timp ce o mașină din LMP2 inferior a fost aproape de a câștiga anul trecut după ce LMP1-urile mai rapide au dezvoltat probleme mecanice, 2018 a fost oportunitatea de aur pentru Toyota de a compensa 2016.Legate de
- După ani de nenorocire de la Le Mans, Toyota devine imposibil de învins
- Ford spune că au revoir la 24 de ore de la Le Mans cu modele retro GT
Fără concurență externă directă, cele două hibride Toyota s-au confruntat reciproc. Victoria a revenit mașinii numărul 8 a lui Sébastian Buemi, Kazuki Nakajima și de două ori campion de Formula 1 Fernando Alonso (datorită lungimii cursei, șoferii iau volanul în schimburi). Încă concurând pe circuitul de F1 cu McLaren, Alonso a plecat la lumina lunii la Le Mans, ca parte a căutării sale de a câștiga „Triple Crown” a curselor – Marele Premiu de la Monaco, Indianapolis 500 și Le Mans. După ce a câștigat deja la Monaco, victoria de la Le Mans îl lasă pe Alonso la o cursă distanță de obiectivul său.
Activitățile extracurriculare ale lui Alonso au fost o lovitură de maestru în relațiile publice. Mașinile necompetitive l-au lăsat pe spaniol fără victorie în F1 de câțiva ani, dar Alonso atrage o mulțime ori de câte ori concurează în afara seriei. A primit o atenție uriașă la Le Mans, la fel ca și la 2017 Indy 500 (unde nu a reușit să termine din cauza problemelor la motor) și 2018 Rolex 24 la Daytona.
Deși era probabil ca unul dintre Toyota să câștige, nu era clar care va fi. Mașina numărul 7 a lui Mike Conway, Kamui Kobayashi și José María López a condus o mare parte a cursei. Două penalty-uri au încetinit mașina cu numărul 8. Însă Alonso a redus diferența în timpul unei perioade de noapte, iar mașina numărul 7 a întâmpinat mai târziu probleme de combustibil, punându-o pe locul doi.
Numărul 3 Rebellion Racing R-13 al lui Gustavo Menezes, Thomas Laurent și Mathias Beche a terminat pe locul al treilea în general și pe primul loc printre mașinile LMP2. Le Mans are și două clase pentru mașini de curse bazate pe modele de serie, iar Porsche le-a câștigat pe ambele anul acesta. Numărul 92 911 RSR din fabrică, condus de Kevin Estre, Laurens Vanthoor și Michael Christensen, a luat coroana clasa GTE-Pro. Numărul 77 911, prezentat de echipa privată Dempsey-Proton Racing, a câștigat în GTE-Am, condus de Matt Campbell, Christian Ried și Julien Andlauer.
Recomandările editorilor
- Ferdinand Porsche a fost cu 100 de ani înaintea timpului său cu hibridul său din 1900
- Aston Martin își va pune hypercarul hibrid Valkyrie la testul suprem
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
