Intrarea fără cheie pentru vehiculele fabricate în noul mileniu pare a fi un mană divină inovatoare și convenabilă pentru automobil. În majoritatea mașinilor echipate ca atare, nu mai trebuie să găsești o clemă mică, metalică, pentru a porni a vehicul, datorită atât accesului fără cheie, cât și popularității crescute a butoanelor de pornire care vine Cu acesta.
Se pare însă că intrarea fără cheie are o problemă majoră. Un raport recent al New York Times a constatat că peste două duzini de oameni au murit din cauza otrăvirii cu monoxid de carbon după ce au uitat să-și oprească motoarele, ca urmare a sistemelor fără cheie.
Videoclipuri recomandate
Mai precis, raportul NYT a constatat că aproximativ 28 de persoane în total au murit din cauza problemei conexe, în timp ce un total de alte 45 au suferit răni din cauza expunerii la monoxid de carbon. Acest lucru a determinat mai multe grupuri de susținere a siguranței să facă campanie pentru noi reglementări care să rezolve problema.
Cum s-ar putea întâmpla asta, vă puteți întreba? Ei bine, spre deosebire de cheia tradițională de mașină din metal, mașinile cu intrare fără cheie constau adesea dintr-un telecomandă cu un semnal RFID personalizat sau un semnal de identificare prin frecvență radio. Acest lucru permite fob-ului să acționeze ca cheie principală, doar unul nu trebuie să îl introducă fizic într-un pahar pentru a porni un vehicul.
În schimb, trebuie doar să ai fob-ul pe persoana ta – fie într-un buzunar, fie în poșetă – pentru a accesa vehiculul. Apoi, tot ce trebuie să faceți este să intrați și să apăsați butonul „oprire-pornire a motorului” al vehiculului pentru a porni vehiculul. Iar procesul este invers atunci când vehiculul este parcat și oprit. Intrarea fără cheie a apărut pentru prima dată la începutul anilor 2000.
Problema este totuși subliniată pe ceea ce este declarat un „defect”, în care șoferii pot lăsa accidental mașina în funcțiune după ce au fost parcate. Odată ce mașina a fost pornită, aprinderea fără cheie permite persoanei care deține cheia principală să părăsească vehiculul cu acesta încă pornit.
Pentru că proprietarii nu trebuie să răsucească o cheie în interiorul unui pahar și din cauza cât de netede și silențioase sunt motoarele operați în zilele noastre, șoferii se trezesc mai uitutori cu privire la pornirea motorului vehiculului lor oprit. Ca rezultat, în special pentru cei care își parcează vehiculul într-un spațiu închis, cum ar fi un garaj personal, acest lucru poate duce la acumularea de monoxid de carbon dacă garajul este atașat gospodăriei, otrăvindu-i pe cei din interior de la infiltratii.
Aceasta este o problemă specială cu vehicule hibride benzină-electrice, unde șoferii pot crede că vehiculul este oprit. Dar, în schimb, doar motorul în sine este oprit în timp ce funcționează pe baterie, iar contactul rămâne „pornit”.
În 2015, a proces colectiv a evidențiat această problemă majoră cu aprinderea fără cheie în urma a 13 decese legate de monoxidul de carbon. Procesul a numit Ford Motor Company, General Motors, Fiat-Chrysler Automobiles, Toyota Motor Company, Honda Motor Company și multe altele.
La momentul, General Motors și Chevrolet a răspuns rechemanând 64.000 de volți pentru că erau prea silențioase, făcându-i pe șoferi să uite că au fost lăsați aprinși în modul electric. Compania a modificat problema prin actualizarea volților afectați din 2011, 2012 și 2013 pentru a adăuga un timeout de siguranță care oprește automat vehiculul. Înainte de remedierea rechemarii, Volts încă emite un sunet de avertizare de două ori pentru a alerta un șofer care ieșea dacă vehiculul era lăsat pornit.
Ford Motor Company a emis și o declarație ca răspuns la procesul inițial: „Ford ia foarte în serios siguranța clienților noștri; sistemul de aprindere fără cheie s-a dovedit a fi o caracteristică inovatoare sigură și fiabilă, care a fost bine primită de clienți. Vehiculele Ford echipate cu aprindere fără cheie alertează șoferii atunci când ușa șoferului este deschisă și motorul vehiculului este pornit.”
Procesul a cerut, de asemenea, ca producătorii de automobile să se întoarcă la vehicule modele mai vechi care nu au contactul pus. avertismente și actualizați-le cu astfel de avertismente, care se presupune că pot fi remediate cu un software adecvat Actualizați.
Un judecător a respins acest caz concret un an mai târziu. Dar, cu decesele care continuă să crească după trei ani, problema continuă să crească.
Multe mașini noi au, de asemenea, tonuri de avertizare și mesaje pe afișajele de informații LCD care avertizează șoferii dacă contactul unei mașini a fost lăsat cuplat. Dar grupurile de susținere a siguranței caută schimbări la nivel de reglementare pentru a face aceste semnale de avertizare standard prin lege, în mod similar cu modul în care NHTSA a impus ca toate vehiculele noi să vină cu backup orientat spre spate camere de luat vederi.
Pentru a încerca să îi convingă pe producătorii de automobile să pună în aplicare schimbarea, Societatea Inginerilor Auto, sau SAE, a început o campanie pe parcursul a șapte ani. în urmă, a cerut producătorilor de automobile să abordeze problema prin standardizarea semnelor de avertizare sau a semnalelor pentru motoarele lăsate accidental alergare.
Campania SAE a atras atenția Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi, care a propus ulterior adoptarea acestor modificări ca un nou regulament. Cu toate acestea, ideea a fost întâmpinată cu opoziție și este în prezent în limb.
În ciuda procesului de stagnare a politicilor, unii producători auto au ales în mod voluntar să-și echipeze vehiculele cu semne de avertizare sau cu situații de siguranță pentru motoarele lăsate aprinse în mașinile cu aprindere fără cheie. De exemplu, unele vehicule Ford mai noi cu aprindere fără cheie își opresc automat motoarele după 30 de minute dacă telecomanda nu se află nicăieri în interiorul vehiculului.
Am contactat NHTSA, SAE și câțiva producători de automobile pentru comentarii și vom actualiza această postare dacă există răspunsuri.
Actualizare: am inclus un scurt răspuns din partea NHTSA în numele Departamentului Transporturilor (DOT).
Purtătorul de cuvânt al DOT:
Siguranța este întotdeauna prima prioritate a NHTSA. Știm din cercetări ample că cele mai multe decese din automobile sunt cauzate de decizii și erori umane. Ne angajăm să continuăm programele noastre de informare și educare a publicului pentru a face alegeri mai sigure.
Actualizare 2: Am contactat Toyota Motor Corporation, unde un purtător de cuvânt a descris numeroasele avertismente pe care vehiculele sale le au pentru a-l anunța pe șofer că contactul este încă „pornit”:
Sistemul Smart Key de la Toyota îndeplinește sau depășește toate standardele federale relevante de siguranță, oferind în același timp confort suplimentar, prevenire îmbunătățită a furtului și beneficii de securitate personală. Sistemul Smart Key de la Toyota oferă, de asemenea, mai multe straturi de avertismente vizuale și auditive pentru a-i avertiza pe pasageri că vehiculul rulează atunci când șoferul iese cu cheia. Acest sistem de avertizare include trei alerte auditive exterioare (și o alertă auditivă interioară), care va suna dacă un ocupant iese din vehiculul cu cheia în timp ce transmisia este în „Parcare” fără a opri motorul și starea ușii șoferului trece de la deschis la închis.
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
