Este un gând deranjant, dar aeronave comerciale fiecare este lovit de fulger cel puțin o dată pe an, conform estimărilor experților în aviație. Din fericire, rareori compromit zborurile. În calitate de pasageri, s-ar putea să nu observăm întotdeauna evenimentul, cu capetele îngropate în pernele companiei aeriene sau cu ochii lipiți de ecranul unui coleg de scaun, dar este sigur să spunem că ar urma un haos în zbor dacă am fi conștienți.
„[Loviturile fulgerelor] sunt mai frecvente decât ne-am dori”, Carmen Guerra-Garcia, a declarat pentru Digital Trends un profesor asistent de aeronautică la Massachusetts Institute of Technology (MIT). „Producătorii de avioane au mare grijă să facă aeronava în siguranță în timpul unui astfel de eveniment, dar încorporarea tuturor protecției necesare este costisitoare. De asemenea, dacă sunt lovite, reparațiile sunt costisitoare... și, din perspectiva companiei aeriene, mai multe costuri sunt asociate cu scoaterea din funcțiune a aeronavei pentru inspecții și reparații.”
Videoclipuri recomandate
Cu suprafețele lor conductoare electric, avioanele servesc ca paratrăsnet în zbor. Câmpurile lor electrice amplificate fac ca aeronavele să fie responsabile pentru aproximativ 90% din aceste lovituri. Avioanele sunt de obicei redirecționate pentru a evita furtunile și potențialele fulgere, dar o nouă idee investigată de Guerra-Garcia și colegii ei ar vedea de fapt că avioanele își cresc în mod intenționat sarcina electrică și fchiar prin furtunile amenințătoare.
Deși sună contraintuitiv – sau chiar puțin nebunesc – cercetătorii demonstrează într-un raport publicat recent în Institutul American de Aeronautics and Astronautics Journal că există un punct favorabil pentru încărcarea electrică a unui avion care ar putea să-l permită să evite loviturile, chiar și în mijlocul o furtuna.
Guerra-Garcia a explicat: „Ideea este de a avea senzori de câmp electric pe aeronavă care monitorizează continuu mediul electric la care este supus vehiculul. Din aceste măsurători, algoritmii de la bord ar determina riscul unei lovituri și nivelul net de încărcare al aeronavei necesar pentru a îmbunătăți situația. Controlerul de la bord va comanda apoi actuatoarelor (emițători de ioni care pot încărca aeronava) să conducă aeronavei la nivelul optim de încărcare netă, care păstrează marje de siguranță egale pentru pozitiv și negativ 'lider.'"
Liderii se referă la drumurile electrice care se ramifică din exteriorul extrem de conductiv al unui avion. Când aceste drumuri ating o regiune încărcată opus, ele formează un circuit și pot duce la un șurub extraordinar de energie care lovește avionul. Prin modele matematice, Guerra-Garcia și echipa ei au arătat că schimbarea potențialului electric al unui avion, prin încărcarea negativă, reduce semnificativ riscul unei lovituri.
După ce a prezentat un studiu teoretic, Guerra-Garcia a spus că următorul pas este validarea în laborator. Cu toate acestea, ea a avertizat că această metodă este încă la câteva distanțe de aplicațiile din lumea reală, așa cum ar fi implică progrese în capacitatea de modelare care în prezent nu sunt posibile cu predicția la bord algoritmi.
Recomandările editorilor
- Oamenii de știință folosesc lasere puternice pentru a devia fulgerele
- Ford oprește rezervările pentru pickup-ul său complet electric F-150 Lightning
- Instrumentul de rezervare online al companiei aeriene vă ajută să evitați să țipe bebelușii pe zboruri
- Motocicleta electrică Lightning Strike va călători până la 200 de mile per încărcare
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
