2015 Chrysler 200S AWD revizuire

Nicio mașină nu a reprezentat căderea lui Chrysler mai bine decât Sebring, care a fost redenumită prima generație 200 în 2011.

În prima sa generație, cea mai mare realizare a anilor 200 a devenit coloana vertebrală a flotei americane de închiriere. Acum a doua generație este aici, iar dacă originalul 200 a reprezentat căderea lui Chrysler, atunci noua generație simbolizează renașterea sa. De fapt, datorită unei combinații de carismă, valoare și distracție de-a dreptul, Chrysler 200S 2015 este mașina mea preferată complet nouă anul acesta.

Glorie în spatele aripilor

Inima acestei transformări uimitoare este ceea ce se află sub caroseria sinuoasă și aripile subțiri ale Chrysler. Cele 200 anterioare au fost, așa cum am menționat mai devreme, bazate pe Sebring; o mașină atât de veche încât avea nevoie de o înlocuire a șoldului.

Noul 200 se bazează pe un Alfa Romeo Giulietta, care – ca orice italian bun – vrea fie să te sărute, fie să te lovească în față.

După ce a fost prelucrat de cei mai buni și mai strălucitori de la Chrysler, o parte din lupta Alfa a dispărut, înlocuită cu echilibru. Combinația dintre focul italian și caracterul practic american (avem asta, nu?) este ceva puțin unic și foarte special.

În condiții obișnuite, 200S este docil și confortabil. Dacă șoferul pune ciocanul jos, totul se schimbă.

Pentru început există zgomotul. Pentastar V6 de 3,6 litri sună ca ceva dintr-un Maserati vechi, un vuiet de bariton care se transformă într-un urlet de tenor. Cele mai multe coruri nu sună la fel de armonios, iar într-o mașină medie de 33.470 USD, această coloană sonoră nu este doar o încântare, este o surpriză completă.

200S nu este tot lătrat și nici nu mușcă. Acel urlet este sunetul de 295 de cai putere și 262 lire-picior de cuplu. În ciuda faptului că este reținut de o greutate redusă de aproape 4.000 de lire sterline în forma 200S cu tracțiune integrală, Pentastar se simte de fapt mai puternic decât sugerează acele cifre. Chrysler nu a pus la dispoziție de la 0 la 60 de ori, dar aș presupune că 200S poate face sprintul în aproximativ 6,0 secunde, sau poate doar puțin mai puțin.

Ca un croitor bun, suspensia ascunde greutatea lui 200. Suspensia reglată pentru sport și punctele de atașare din aluminiu super-rigide reușesc să mențină mașina plată și agilă în colțuri, fără a scutura niciun dinți slăbiți din craniul pasagerilor de pe denivelări. Bănuiesc că ai putea spune că 200S se descurcă ca un alergător: mare, dar grațios.

Direcția este plăcut grea și oferă un bun simț al poziției roții, deși ar putea fi puțin mai comunicativă în viraje strânse.

Unde 200S prinde viață este în modul Sport. Spre deosebire de multe setări sportive ale mașinilor, care doar reduc eficiența transmisiei, 200S face de fapt unele schimbări serioase. Ambreiajul care conectează axele față și spate se cuplează, trimițând mai multă putere către spate, iar controlul tracțiunii se oprește. În acest mod, mașina devine cu adevărat plină de viață și este posibil să spargeți partea din spate.

La fel ca fratele mai mic al anilor 200, Dodge Dart, Am considerat că conducerea acestui imigrant italian este o experiență cu adevărat plină de satisfacții. Erau destule bone electronice care să mă împiedice să mă sinucid, dar nu atât de multe încât să simt că am fost eliminată din procesul de conducere. Pentru ceea ce este în esență o mașină medie de zi cu zi, Chrysler 200S conduce ca un sedan sport; este o gură uimitoare de aer proaspăt.

Alege un echipament, la naiba!

Singura problemă dinamică cu 200S este transmisia cu nouă trepte. A avea nouă viteze este un pic ca și a avea nouă soții. În teorie, mai mult este mai bine. În practică, însă, rezultatul este doar o mulțime de țipete.

La viteze de condus în oraș, transmisia schimbă în mod constant treptele de viteză. Când încearcă să tragă înainte pentru a găsi un gol în trafic, transmisia va ezita în timp ce încearcă să decidă dacă ar trebui să reducă treptele în două, trei sau chiar patru trepte.

Modul sport sau schimbarea manuală remediază multe dintre aceste probleme, dar dăunează kilometrajului, care la un 22 mpg combinat nu are mult spațiu de mișcare.

Dar ceea ce face cu adevărat transmisia frustrantă este că într-adevăr nu pare necesară. Pe parcursul unei săptămâni și a mai mult de 500 de mile de condus în 200S, aș presupune că mașina a fost în treapta a noua pentru mai puțin de 20 de minute.

Chiar și la 75 mph, mașina se instalează în treapta a opta, pentru că, în a noua, motorul ar fi în esență somn la 1.500 rpm. Acest lucru este bun pentru economia de combustibil, dar în afara benzii de cuplu. De fapt, am descoperit că trebuia să pun transmisia în sport și să o blochez în modul de schimbare manuală pentru a strânge câțiva mpg în plus în al nouălea.

Uconnect încă merită să vorbim

Unul dintre blestemele dezvoltării unui sistem de infotainment cu adevărat bun este că, după ce jurnaliştii termină să-l laude, acesta devine de la sine înţeles. Dar Chrysler încă merită credit pentru ceea ce este unul dintre cele mai bune sisteme de pe piață și, cu siguranță, cel mai bun care nu vine de la un producător auto de lux.

Lucrul frumos despre Uconnect este că nicio funcție nu este la mai mult de trei clicuri distanță - asocierea unui telefon necesită literalmente atingerea ecranului de două ori. Indiferent ce „aplicație” este activată, este întotdeauna posibil să accesați orice altă funcție din partea de jos a ecranului. Acest lucru înseamnă că nu te încurci pentru a reveni la ecranul de pornire și apoi unde vrei să mergi.

Pare simplu, dar multe sisteme nu au acest lucru.

Mi-am adus aminte de asta când eram într-o excursie la Seattle. Soția mea a folosit cu încredere ecranul tactil de 8,4 inchi în zece minute. Modurile ei zilnice de transport includ o motocicletă cu trei părți mobile și un Volvo de 20 de ani. Niciuna dintre acestea, s-ar putea presupune pe bună dreptate, nu oferă nici „informații”, nici „„divertisment”. Deci vorbește bine despre sistemul Uconnect că o persoană fără expunere anterioară la configurație îl poate opera cu ușurință aproape instantaneu

De fapt, singurul dezavantaj tehnologic al lui 200S este lipsa controlului adaptiv al vitezei de croazieră, care este inclus în modelul 200C mai luxos.

Un loc special pentru a fi

În interior și în exterior, Chrysler 200 este o mașină grozavă pentru a arăta. Forma de bază este frumoasă, dacă nu chiar unică. Cu toate acestea, cheia aspectului lui Chrysler sunt detaliile. Și cu combinația potrivită de culori și opțiuni, poate fi pozitiv sinistru.

Demonstratorul meu de presă a prezentat lumini de rulare cu LED, roți de 19 inch „Hyper Black” de 695 USD sexy, dar scumpe și o culoare pe care Chrysler o numește „Granite Crystal”, pe care l-am poreclit cu drag „Costumul Mafia gri”. LED-urile ajută la evidențierea paletei de culori strălucitoare, dar dezactivate, și ornamente negre mat. Drept urmare, mașina părea că ar fi vrut să-i atace pe trecători.

De fapt, 200S a atras atenția surprinzător. În timp ce fotografia mașina pe un drum secundar din Oregon, un tip care arăta ca un figurant din emisiune Sons of Anarchy tras pe a lui Harley. S-a uitat la mine și la mașină cu o mișcare intimidantă a ochilor, a făcut o pauză și mi-a dat degetele în sus înainte de a răpi. Totuși, nu doar oamenii care ar dori să te omoare și să-ți mănânce pielea iubesc 200S. În timp ce conduceau printr-un cartier la modă din Seattle, mai multe grupuri de oameni s-au oprit și au arătat spre Chrysler în timp ce traversau strada, încercând evident să-și dea seama ce era.

Cu toate acestea, cea mai bună parte a stilului lui 200S este interiorul. De la consola centrală a avionului de luptă cu reacție, cu schimbătorul său radial futurist, până la grupul de instrumente uimitor, interiorul lui 200S a fost în mod clar produsul designerilor actuali. Chiar și scaunele din pânză îmbrăcate în piele au fost prelucrate de cineva cu un ochi pentru design. Rezultatul este un interior care nu este doar atractiv și interesant, dar, datorită caracteristicilor de lux, precum scaunele încălzite și volanul, este surprinzător de confortabil la pornire.

Pe scurt: 200S este primul Chrysler pe care l-am văzut de ceva vreme și care mă face să simt că aș fi fost în prezența a ceva special.

Concluzie

Deci, ce să faci cu 200S? Da, este elegant. Da este practic. Da, este distractiv de condus. Dar este și ceva mai mult. 200S este o mașină cu carisma.

O parte din carisma provine din prețul ei. Sigur, pentru mai puțin de 34.000 USD, 200S poate să nu fie ieftin, dar este o valoare excelentă. Trage lângă cineva în Audi A4 sau BMW Seria 3, în timp ce la volanul lui 200S, am simțit că mă aflu într-un secret. Sunt mașini grozave, dar a cumpăra una înseamnă să plătiți nu doar nasul, ci și orice alt orificiu.

Chrysler face 95% din ceea ce fac acele mașini. Nu numai că costă cu 10.000 USD mai puțin, dar este și o alegere mult mai interesantă. Nimeni nu va indica un A4 sau nu se va opri pentru a-i oferi unui șofer din Seria 3 un degetul mare – deși ar putea să facă și alte gesturi cu mâinile.

De aceea, pot spune că nu numai că iubesc 200S, ci s-ar putea să-mi cheltuiesc banii pe el – dar nu până când Chrysler va scoate două dintre acele angrenaje de transmisie.

Înalte

• Puternic și neted Pentastar V6
• Styling carismatic
• Valoare excelentă
• Infotainment Uconnect ușor de utilizat
• Dinamica de conducere convingătoare

Scăderi

• Transmisie frustrantă cu nouă trepte
• Lipsa controlului de croazieră adaptiv nu este disponibil pe 200S

Recomandările editorilor

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima evaluare a Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech
• Sedanul Audi S6 2020 cu tehnologie mild-hybrid care îmbunătățește performanța va veni în S.U.A.