Cu mai multă tehnologie interioară decât un Porsche sau mai multă putere decât un Lamborghini, Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 strălucește în mod surprinzător atât pe pistă, cât și în afara acestuia.
Ca mod de transport, Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 nu este foarte bun. Cântărește la fel de mult ca un SUV cu șapte locuri, beneficiază de economia de combustibil a unei nave de marfă și arată ca o criză la mijlocul vieții pe roți.
Adăugând insultă la răni, Hellcat costă mai mult de două ori mai mult decât Challenger-ul standard și încă se bazează pe o platformă care a fost concepută inițial înainte de a învăța să-mi leg propriile pantofi.
Legate de
- Dodge Charger SRT Hellcat AWD de la Armormax poate fi mașina de poliție supremă
Deci putem fi cu toții de acord că Hellcat-ul este un mod nefericit de a ajunge de la punctul A la punctul B. Se dovedește, totuși, că este foarte, foarte bun să fie un antidepresiv. Pentru că – și sunt destul de sigur că scrie acest lucru în broșură – dacă cumpărați un SRT Hellcat, nu veți mai fi niciodată nefericit.
Recenzie video
Iadul nu are furie
Iadul nu are furie ca SRT Hellcat.
În cazul în care țineți scorul acasă, Hellcat este una dintre cele mai puternice mașini de serie pentru 2015. anul model, fiind realizat doar de Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari și F12 Berlinetta.
Motorul Hellcat de 6,2 litri ar putea duce la dispariție mai multe specii decât ultima eră glaciară.
Această putere, totuși, are un cost - și nu mă refer doar la prețul de 59.995 USD. La accelerație maximă, Hellcat-ul va arde toți cei 18,5 galoane de benzină cu octan 91 în puțin peste 12 minute... și proprietarii de vehicule electrice au crezut ei avea anxietate de gamă. În acest ritm, nu ar trebui să fie numit Challenger; ar trebui să fie numit „Amenințator” deoarece motorul Hellcat de 6,2 litri ar putea trimite mai multe specii la dispariție decât ultima eră glaciară.
1971 din nou
Ochii neantrenați s-ar putea să nu spună, dar Dodge Challenger a fost reîmprospătat pentru 2015. Exteriorul său, deși este în mare parte același, este ușor modificat pentru a semăna cu Challenger-ul din 1971, cu grila frontală despicată și capota mărită. Modernând un aspect clasic, designerii Dodge au adăugat faruri LED pentru cap și spate.
Schimbările interioare sunt ceva mai drastice. În timp ce Challenger a fost ultimul care a primit „noul” tratament Chrysler, pentru 2015 a fost binecuvântat cu unul dintre cele mai bune eforturi pe care marca le-a făcut vreodată. La fel ca și exteriorul, cabina a fost sculptată pentru a semăna cu interiorul – ați ghicit – 1971 Challenger. Asortând noul cu vechiul, Dodge oferă 14 opțiuni de culoare și ornamente interioare, inclusiv preferata mea personală: pânză Houndstooth.
În centrul consolei centrale cu prag înalt se află fie un Uconnect de cinci inchi, fie opțiunea ecran tactil color de 8,4 inchi. Chiar dacă cumpărătorii nu specifica Challenger cu toate opțiunile tehnice, un afișaj color TFT de șapte inchi în centrul panoului de instrumente vine standard.
Sub aspectul SRT, acel Uconnect face mult mai mult decât radio, navigație și controlul climei. Adăpostește literalmente zeci de aplicații inspirate de performanță. De pe ecranul Uconnect de 8,4 inchi, șoferii pot monitoriza timpii de un sfert de milă, forțele g, citirile de putere și cuplul în timp real și multe altele.
În ceea ce privește confortul și utilitatea, Challenger este împărțit la mijloc. Scaunele sale sunt extrem de confortabile și oferă un suport bun în colțuri. Deși amprenta la sol a lui Challenger este aproximativ echivalentă cu un sedan de familie de dimensiuni medii cu patru uși, acesta poate așeza confortabil doar doi oameni de dimensiune americană. Și odată ce americanii sunt înăuntru, nu vor putea să vadă afară, deoarece Challenger-ul are vizibilitatea exterioară - și liniile vizuale - ale unui submarin nuclear.
În ceea ce privește noua consolă centrală cu prag înalt, este excelent de privit, dar odată ce suporturile de pahare au, ei bine, cupe în ele, fac schimbarea vitezei – în special la transmisia manuală – o corvoadă care provoacă tunelul carpelului.
În spatele roții
Urcându-mă la volanul lui Hellcat, eram aproape amețit de emoție. Din anumite motive, ceva despre leviatanul american m-a făcut să mă simt ca un școlar. Cu cheia roșie – cea care eliberează toți cei 707 ponei, în comparație cu cea neagră, care deblochează doar 500 – am apăsat butonul de aprindere. Mă așteptam la o rachetă cutremurătoare.
SRT Hellcat accelerează atât de repede, încât există șanse mari să vă inverseze vasectomia.
Având condus mașini cu oriunde de la 50 la 650 CP, mă așteptam ca SRT Hellcat cu tracțiune din spate să fie practic imposibil de condus. La urma urmei, pentru a pune la drum în jur de 700 CP cu orice precizie, companii precum Lamborghini folosesc toate cele patru roți. Spre surprinderea mea, însă, Hellcat-ul era controlabil excepțional.
Da, apăsând accelerația cu orice viteză până la treapta a patra – chiar și în automata cu opt trepte – și Hellcat-ul va arde cauciucul. Spre deosebire de alte arzătoare de anvelope pe care le-am condus, Hellcat-ul continuă să meargă direct pe drum. Cel puțin, cu controlul tracțiunii încă activat.
Dar performanța în linie dreaptă este locul în care ne așteptăm cu toții ca Hellcat-ul să strălucească. Dar colțurile? Știi, lucrurile pe care europenii le place să le imagineze nu le avem aici, în State. În mod surprinzător, Hellcat le-a tratat și pe acelea cu precizie.
Challenger-ul standard, non-SRT, este un lucru mare, zguduitor, cu frâne moi, ușor de copleșit și suspensie roly-poly. Cu toate acestea, Hellcat-ul, cu suspensia sa reglabilă electronic, poate fi la fel de flexibil sau rigid asemănător unei mașini de curse. Activați modul SRT pe Uconnect și Hellcat și devine un dinam de drum. A fost cu adevărat surprinzător.
Fiecare Challenger 2015 are acum servodirecție electronică... cu excepția Hellcat-ului. Așa cum s-ar putea aștepta, servodirecția hidraulică este grea și informativă, dacă nu puțin prea moale. În ceea ce privește frânele, din nou, spre deosebire de Challenger-ul standard, frânele Brembo nu sunt ușor copleșite de masa absolută a lui Hellcat.
Nu am avut mult timp la volanul lui Hellcat – doar patru ture pe pistă și câteva minute pe șosea. Ceea ce am simțit, totuși, a fost enorm de impresionant. Designerii lui Dodge au reușit să ia o cantitate ridicolă de putere, să o pună între șinele cadrului unui mare, vechi, mașină musculară flăcătoare și fă din ea nu o mașină care vrea să omoare la fiecare pas, ci mai degrabă una care te poate menține în siguranță. degetele de la picioare.
Deci Hellcat-ul merită prețul cerut de 60.000 USD? Da, de o mie de ori da. Pentru bani, cumpărătorii primesc niveluri de tehnologie Porsche, niveluri de putere Ferrari și linii de caroserie care l-ar face pe Steve McQueen slăbit în genunchi. Sigur, Dodge Challenger SRT Hellcat din 2015 nu este perfect. Dar nimic demn de iubit nu este vreodată.
Înalte
- Accelerație în linie dreaptă
- Capacități de viraj rigide, dar iertătoare
- Tehnica interioară
- Zgomotul, oh, zgomotul
- Etichetă de preț relativ ieftină
Scăderi
- Economia de combustibil a unei nave de marfă
Recomandările editorilor
- Dodge devine patriotic cu edițiile Stars & Stripes ale Challenger și Charger
