Recenzie Infiniti Q50S 2014

Să sărim peste plăcerile. În loc să ungem această recenzie amintindu-ne zilele mai frumoase ale lui Infiniti, cu M45 sau G37, ce-ar fi să ajungem la miezul lucrurii, nu?

Infiniti Q50S este una dintre cele mai bune mașini, cele mai liniste condus și cele mai confuze de pe drum în prezent.

Caracteristicile sale parcurg o gamă de la groaznic la uluitor - și tot ce se află între ele. M-a lăsat să-mi doresc atât să-i fac cinci designeri, cât și să le scuipă cafeaua.

Deci, este o mașină distractivă despre care să scrii... dar a fi interesant pe hârtie nu înseamnă o mașină bună. Sunt atât de multe de spus despre acest lucru, așa că să începem chiar de la început (un loc foarte bun pentru a începe) cu partea frontală superbă.

Dietă Paleo

În ultimii câțiva ani, am descoperit că Infinitis arata lucruri groaznice.

Cineva, se părea, la biroul de acasă din Japonia și-a înțeles în cap ideea că dăltuiala era scoasă și că bulbul era înăuntru. Rezultatul a fost o linie de mașini care păreau să aibă oreion – sau că ar fi fost înțepate grav de albine.

Din fericire, împreună cu un noua schemă de denumire pe care nu mă voi obosi să-l menționez aici, Infiniti și-a resculpat linia, începând cu Q50. În mod uimitor, a făcut o treabă grozavă. După ce a pus sedanul G37 anterior cu o dietă Paleo strictă, Q50 rezultat pare într-adevăr foarte frumos. Îndrăznesc să spun că este unul dintre cele mai frumoase sedan sport de pe drumurile americane de astăzi.

Nu este doar frumos; este si eficient. Ușile au fost reproiectate pentru a facilita intrarea și ieșirea din mașină. Și coeficientul de rezistență a scăzut la 0,26, ceea ce este într-adevăr foarte alunecos.

În cele din urmă, sedanul Infiniti de mărime medie arată ca un BMW-fighter. Totuși, nu același lucru se poate spune despre restul mașinii.

Două ecrane

Pășind înăuntru, găsim o cabină foarte confortabilă, care este în mod distinctiv Infiniti. Ce vreau să spun prin asta? În afară de utilizarea excesivă a luminii de accent violet (ne pare rău, domnilor, acesta nu este un videoclip muzical Prince), cumpărătorii vor găsi bine modelate. scaune, mult spațiu pentru pasageri și un tablou de bord care pare să fi fost scos direct dintr-un Nissan... dar cu lucruri suplimentare înșurubat.

Cel mai ofensator dintre aceste înșuruburi este noul ecran tactil, numit Infiniti InTouch de generație următoare. Human Machine Interface, care se află sub vechiul ecran de navigare prin satelit din centrul liniuță. Acum, în mod normal, un nou ecran tactil care este la fel de intuitiv și funcționează la fel de bine ca cel din Q50 ar primi note de top în cartea mea. Instalarea acestuia sub unitatea de navigație menționată mai sus, totuși, este ca și cum ați adăuga insultă la vătămare.

Infinitisul a fost întotdeauna destul de drăguț la interior, dacă nu chiar puțin strident. În ultimii ani, însă, calitatea interioară a mărcii a fost subminată de sistemul de navigație Nissan vechi de aproape zeci de ani. Da, servește un scop, dar și Administrația Veteranilor... trebuie să spun mai multe?

În loc să elimine vechiul sistem de navigație din noul model Q50, designerii Infiniti au adăugat un ecran tactil suplimentar sub acesta, care se ocupă de toate celelalte, sarcinile obișnuite de infotainment, cum ar fi împerecherea telefonului, radioul și controlul climei, care obișnuiau să fie controlate prin acel singur ecran de navigare – sau printr-o serie de butoane.

În timp ce noua interfață InTouch este plăcută de privit și strălucitoare de utilizat, este un pic o ciudățenie. Este un memento dur că, atunci când a creat noul Q50, Infiniti a vrut să cheltuiască bani pentru a-l face frumos... dar nu prea mult bani.

„Integrează navigarea în noul ecran tactil, nu? Milioane spui? Nu, să punem vechea navigație deasupra noului ecran. Apoi, dă-i un nume de marketing, de cuvinte la modă.” Este incongruența celor două ecrane care stă ca o metaforă pentru restul mașinii: toate cele mai bune bucăți sunt aproape distruse de extraurile prost gândite.

După ce am dat acest ton, să continuăm cu dinamica de conducere.

Neted și moale

Infiniti și-a făcut un nume cu V6 de 3,7 litri. De-a lungul anilor, și prin aplicațiile sale, au fost multe lucruri: zgomot și rapid până la grav și încet. Acum, totuși, inginerii l-au rafinat în cele din urmă la cea mai bună formă. Sub capota lui Q50S, acesta produce 328 de cai putere și 269 de lire-picior de cuplu. Din fericire, 3.7 este acum surprinzător de unt și, de asemenea, foarte, foarte rapid - capabil de la 0 la 60 în aproximativ 5,0 secunde.

Toată puterea lui 3.7 este transmisă printr-o transmisie automată cu șapte trepte foarte bine adaptată, care trimite puterea către roțile din spate. Pe lângă aspectul exterior, trenul de propulsie al lui Q50S este cea mai bună caracteristică. Motorul oferă niveluri de putere V8, în timp ce returnează niveluri de eficiență V6. Infiniti estimează că Q50S va atinge 20 mpg în oraș, 29 pe autostradă și un scor combinat de 23.

Frânele, de asemenea, sunt destul de bune. Sunt ascuțite, fără a fi prea grabioase și – cel puțin din mai multele mele unități care măresc ritmul cardiac – practic se estompează liber. Iar suspensia sportivă a lui S a ținut caroseria netedă în viraje grele, dar nu mi-a zguduit dinții din cap pe suprafețele neuniforme ale drumului.

Strălucirea de conducere se termină acolo, mă tem. Direcția electrică era absolut lipsită de viață și amorțită. Producătorii auto germani au făcut niște sisteme de direcție amorțite în ultima vreme, dar acesta ia tortul. A distrus o experiență de condus altfel excelentă.

Din păcate, aceasta a fost configurația normală. Infiniti oferă și ceva numit „Direct Adaptive Steering”, care elimină legătura fizică dintre volan și roți. Încă nu am condus acest sistem DAS, dar, având în vedere lipsa de viață a unității standard, sunt sigur că este un coșmar.

În cele din urmă confuz

Infiniti Q50S are câteva puncte excelente. Și are și câteva dezavantaje. Sincer, fiecare mașină din acest sedan sport de lux o face. Spre deosebire de concurenții săi, totuși, Q50S nu se simte ca o unitate completă, coerentă.

Se simte confuz și ca o mașină proiectată cu un buget mixt. Stilul exterior a primit toți banii de care avea nevoie, la fel ca și grupul de propulsie. Oamenilor din interior li s-au dat – aș pariez – cu aproximativ 25 la sută mai puține fonduri decât aveau nevoie. În timp ce bugetul echipei de conducere a constat dintr-o cutie cu câteva nichel vechi în partea de jos.

Q50S 2014 ar fi fost o ofertă bună în, să zicem, 2007. Chiar acum, totuși, se simte cu opt ani în urmă.

Când vine vorba de asta, versiunile de 46.000 de dolari ale Audi A4 și BMW 328i sunt mai frumoase la interior, oferă o experiență de condus mai completă și sunt percepute a fi mai avansate decât cele Infiniti.

Îi voi acorda credit Infiniti pentru că a încercat să-i condimenteze sedanul de mărime medie. Dar este puțin prea târziu – și cu siguranță nu suficient pentru a-i învinge pe germani.

Înalte

• Styling exterior
• Grup motopropulsor fin ca unt
• Suspensie sportivă clară

Scăderi

• Infotainment incongruent Infiniti InTouch
• Servodirecție fără viață

Recomandările editorilor

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima evaluare a Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech
• Crossover-ul Audi Q3 Sportback este un mini Q8 care nu va veni în S.U.A.