Departamentul de design al Mazda a scos Mazda6 din parc. Din fericire, inginerii nu au fost departe de a face din aceasta una dintre singurele mașini de familie cu suflet.
Mazda6 a debutat cu recenzii elogioase, iar la suprafață este ușor de înțeles de ce. Sedanul elegant combină aspectul unui sedan sport de ultimă generație cu o eficiență de vârf. Datorită utilizării liberale a materialelor de calitate și limbajului de design senzațional Kodo al Mazda, Mazda6 se remarcă într-o gamă de mașini de familie banale, ca un șurub din cer. Imaginea nu este chiar atât de simplă, totuși. Mazda6 poate fi de mile înaintea concurenței în multe privințe, dar are și câteva defecte mari.
Videoclipuri recomandate
Grup motopropulsor
Cea mai mare problemă a lui Mazda6 – cu o milă de țară – este trenul său de propulsie. În prezent, Mazda6 are exact o opțiune de motor: un SKYACTIV cu patru cilindri de 2,5 litri și 184 de cai putere, care dispune de injecție directă. Dacă acesta ar fi motorul entry-level, ar fi foarte bine, mai ales datorită unei împărțiri de 26/38 mpg lider în clasă.
Legate de
- Amazon își transformă spectacolul de mașini „Grand Tour” într-un joc video
Cea mai mare problemă a lui Mazda6 – cu o milă de țară – este trenul său de propulsie.
Acest număr poate sări până la 28/40 cu ajutorul sistemului i-ELOOP. Pentru cei care nu cunosc acest glob de vocale, este un obiect gadget interesant care folosește un super condensator încărcat prin frânare regenerativă pentru a rula accesoriile electrice, reducând cererea motorului. Este un fel ca un sistem hibrid care folosește energia irosită în mod normal pentru a alimenta nu mașina, ci mai degrabă celelalte componente ale acesteia.
Din păcate, chiar și cu vrăjitorie, 184 de cai putere este abia suficient pentru Mazda6. 0 până la 60 durează 7,7 secunde sub medie și există părți ale benzii de putere în care motorul este pur și simplu mort. Pentru șoferul obișnuit, aceasta poate să nu fie o problemă. Pentru oricine dorește să se bucure de mașină, grupul motopropulsor SKYACTIV este o pătură umedă.
Mazda a promis că va lansa un turbo diesel de 2,2 litri. Din păcate, a fost întârziat de mai multe ori decât Duke Nukem, așa că nu putem conta că va sosi în curând.
Dinamica
Puterea dezamăgitoare este o rușine suplimentară, deoarece Mazda6 este una dintre cele mai bune sedanuri de familie de pe piață.
Odată ce am reușit să atrag Mazda6 la viteză, mi-a plăcut foarte mult să-l arunc prin curbe. Pentru o mașină atât de mare, se descurcă cu agilitate. Datorită direcției rapide, mașina își schimbă rapid direcția. Și deși există o cantitate destul de mare de rulare a caroseriei, mașina este greu de prins.
Nu mă înțelege greșit; aceasta este încă mai mult o mașină de familie decât un sedan sport. Direcția poate fi precisă, dar îi lipsește și feedback-ul, iar frânele sunt doar adecvate. Cel puțin aceste sacrificii nu sunt degeaba, deoarece Mazda are o călătorie foarte liniștită și confortabilă. În comparație cu ajutoarele de somn prescrise pe care alți producători de automobile le prezintă drept sedanuri de familie, Mazda este un adevărat răsfăț.
Upscale peste tot
Chiar și cu manevrabilitate senzațională, ceea ce separă cu adevărat Mazda6 de concurență este caracterul său de lux. Asta începe cu aspectul. Cele mai multe sedan-uri de dimensiuni medii arată ca și cum ar fi fost proiectate de oameni care și-au tăiat dinții proiectând cuptoare de pâine și, în plus, doresc cu adevărat să le proiecteze.
Mazda a folosit inteligent ornamentele metalice și cusăturile contrastante pentru a oferi mașinii o senzație de lux.
Nu la fel cu Mazda6. Face o utilizare liberală, chiar scandaloasă, a limbajului de design Kodo al mărcii. Kodo poate fi tradus aproximativ ca bătăi ale inimii, iar capota lungă și șoldurile curbate sunt suficiente pentru a face inima să bată chiar și atunci când mașina stă nemișcată. În mod normal, acest tip de design este rezervat mașinilor sport de ultimă generație, mai degrabă decât vehiculelor de familie care pornesc de la doar 21.190 USD. Aceasta înseamnă că Mazda, în special în albastru și roșu, iese în evidență.
În ediția Grand Touring de 31.000 USD, interiorul este la fel de luxos. Cele mai evidente caracteristici sunt scaunele mari, elegante din piele. Dar calitatea interiorului depășește scaunele. Mazda a folosit inteligent ornamentele metalice și cusăturile contrastante pentru a oferi mașinii o senzație de lux.
Numărul mare de funcții pe care le primește cumpărătorul pentru 31.000 USD întărește acest sentiment de lux. Există o suită completă de funcții de siguranță activă și pasivă, de la camera de rezervă și monitorizarea punctului mort până la controlul de viteză activ, întotdeauna plăcut, ghidat de radar.
Singurul dezavantaj real este că sistemul de infotainment este puțin depășit. Cea mai recentă ofertă a Mazda, Mazda3, vine cu un sistem complet nou și foarte competitiv pe care îl vom revizui în curând. La Mazda6, totuși, șoferul trebuie să se descurce cu o configurație depășită. Cea mai proastă parte a acestui sistem este navigația TomTom, care găsește cu greu locația mașinii, caută constant semnal și are o interfață cu utilizatorul cu adevărat groaznică.
Grația salvatoare a sistemului de infotainment al lui Mazda6 este rotița de comandă inteligentă care completează ecranul tactil. Acest control la îndemână face sistemul mult mai ușor de utilizat, în special pentru șoferii ca mine, cu picioare nerezonabil de lungi, care trebuie să fie la kilometri distanță de bord.
Concluzie
Chiar dacă infotainmentul nu ar fi un dezastru neatenuat, Mazda6 ar merita totuși să-i acordăm atenție. Pentru bani, Mazda oferă mai mult caracter, lux și frumusețe decât orice altceva pe piața de dimensiuni medii. Așadar, pentru cumpărătorii care doresc să dea dovadă de suflet, este o alegere evidentă.
Acestea fiind spuse, Mazda6 nu este perfectă; atât grupul motopropulsor, cât și sistemul de infotainment mor de nerăbdare a fi actualizate. Aceste probleme țin mașina înapoi de la adevărata măreție. Din fericire, totuși, ambele sunt reparabile. Mazda are deja un sistem de infotainment mai bun și chiar dacă dieselul nu se rotește afară, este greu de imaginat că lovirea unui turbo pe motorul SKYACTIV este dincolo de cea a companiei resurse.
Până atunci, merită să treci cu vederea problemele Mazda6, pentru că cel puțin atunci când o conduce, proprietarul știe că au suflet.
Înalte
- Aspect elegant de sedan sport
- Interior de lux
- Valoare
- Manevrabilitate excelentă pentru o mașină de familie
Scăderi
- Infotainment învechit
- Grup motopropulsor copleșitor
Recomandările editorilor
- Sedanul Mazda 6 2019 renunță la transmisia manuală și adaugă mai multe caracteristici tehnice standard
