Lexus NX 200t F-Sport din 2015 oferă o experiență de condus mai captivantă decât ne-am așteptat de la crossoverele mărcii și acesta este un lucru bun.
Nu este chiar surprinzător că Lexus lansează în sfârșit un crossover compact în noul său NX 2015. La urma urmei, piața vagoanelor mici și înalte este cea cu cea mai rapidă creștere din business, iar Lexus are deja o strângere de viciu pe segmentul de dimensiuni medii cu crossoverele sale extrem de populare RX 350 și RX 450h.
Cu toate acestea, concurența aici este acerbă, plină de vehicule practice, elegante și plăcute, cum ar fi BMW X1, Infiniti QX50 și Acura RDX, iar în curând Mercedes GLA și Audi Q3 de asemenea.
Legate de
- Este posibil ca prima mașină de producție Lexus complet electrică să nu meargă după Tesla
Având în vedere asta, inginerii de la Lexus au decis să se întoarcă la planșa de desen. Având în vedere concentrarea concurenților săi de a oferi atât stil, cât și dinamică în exces, Lexus nu putea pur și simplu să îmbrace în piele un Toyota RAV4 și să-l numească o zi. În schimb, ar fi nevoie de un vehicul care să poată rezista nemților, cu o transmisie nemaivăzută până acum la un Lexus. Ne-au atras atenția cu cuvântul „Turbo”, un cuvânt pe care nu l-am auzit de la marca japoneza de când Toyota Supra a urmat calea ursului polar în 1998.
Pentru a vedea exact ce se întâmplă atunci când titanicul Toyota decide să-i înfrunte pe germani la unul dintre cele mai bune jocuri ale lor, am a sărit într-un avion, s-a îndreptat spre Whistler, Canada și a luat ceva timp pe scaun cu Lexus NX 200t F-Sport din 2015.
Predator
După trei ani de expunere la „grila ax” a lui Lexus, am crezut că ochiul meu s-ar fi obișnuit până acum. Cu fiecare model nou, totuși, fascia frontală a Lexus devine din ce în ce mai amenințătoare, mai extremă.
Modelul NX 2015 poartă cea mai înfricoșătoare versiune a limbajului de design Lexus L-Finesse de până acum, modelele F-Sport arătând și mai agresive, datorită grilelor lor masive de tip fagure. Îți amintești când Predatorul își scoate masca pentru prima dată și îi vezi dinții și maxilarul cu balamale duble? Da, Lexus se apropie din ce în ce mai mult de asta cu fiecare nouă derivație. Asta nu înseamnă că NX este neatrăgător – de fapt, sapă cu adevărat partea din față – dar stilul este cel puțin polarizant.
Împreună cu noul său schnoz, NX vine cu faruri LED standard, care pot fi actualizate la un set superb de faruri LED cu 32 de becuri, care arată luate direct dintr-un concept car. În spate, privitorii vor găsi mai multe LED-uri și un stil mai modern. Din lateral, NX nu arată prea departe de un Mazda CX-5, dar nici acesta nu este un lucru rău.
În interior, habitaclu își atrage multe dintre cozile de la noul Lexus IS, oferind lui NX o senzație de cockpit, mai degrabă decât senzația de a sta deasupra drumului. Experiența pe scaun este mai asemănătoare cu o mașină sport, mai degrabă decât cu un camion, iar scaunele sunt de susținere și confortabile.
Cu modelul F-Sport, șoferii vor găsi câteva opțiuni dincolo de paleta interioară tradițională de negru, gri și bej. Clienții pot alege și interiorul în roșu, sau în negru cu cusături contrastante. Volanul se simte grozav și conține toate butoanele necesare pentru a face modificări sistemului de infotainment. Acest sistem a fost actualizat la cea mai nouă versiune a Lexus Remote Touch, care acum este bazată pe trackpad, mai degrabă decât controlată de mouse. Este la fel de ușor de utilizat ca niciodată și chiar și trackpad-ul are feedback haptic, menit să ajute să țină ochii pe drum și departe de ecran.
După părerea mea, singura modalitate de a specifica NX este sub forma sa F-Sport. Sincer, modelul standard pur și simplu nu arată la fel de bine; mașina de bază ratează unele dintre semnele fără grila întunecată, capacele negre ale oglinzilor și roțile mai mici. În plus, clienții pierd opțiunea scaunelor sport din piele roșie ultra-elegante, care sunt absolut esențiale dacă șoferii își propun să facă ceva sportiv la distanță cu NX.
Tehnologia... peste tot
În ciuda prețului său de bază scăzut, Lexus NX 2015 oferă suita completă de caracteristici Lexus și tehnologii de siguranță, precum și una nouă pe care nu am văzut-o până acum. Pe lângă lucrurile așteptate - putere totul, trapă, faruri LED - NX vine cu un afișaj de șapte inchi pentru comenzile radio, climă și navigație.
În ceea ce privește tehnologia de siguranță, Lexus oferă aproape toate caracteristicile ca sedan-ul său emblematic LS.
În ceea ce privește tehnologia de siguranță, Lexus oferă aproape toate caracteristicile ca sedan-ul său emblematic LS. Este disponibil controlul de croazieră cu radar, care nu numai că urmărește mașinile din fața mașinii, dar va permite și lui NX să se oprească complet și apoi să repornească din nou.
Crossover-ul de lux oferă, de asemenea, un sistem de pre-coliziune pe care, din fericire, nu a trebuit să-l folosesc. Cu toate acestea, Lexus și-a făcut timp să-mi arate noua aplicație mobilă Lexus Enform, care oferă utilizatorilor posibilitatea de a bloca, debloca, și porniți NX de pe un dispozitiv mobil, precum și setați viteze maxime și stați de circulație pentru vehicul, în cazul în care adolescenții iau NX pentru un a învârti.
Încet la joc, dar lin la sosire
Sub tabla sa, Lexus NX 2015 a început ca un RAV4. Cu toate acestea, Lexus susține că fiecare mașină trebuie să pornească de undeva. Până la momentul în care NX a fost realizat în sfârșit, platforma RAV4 a fost modificată cu 90 la sută pentru a deveni Lexus.
Ce sa schimbat? Inginerii Lexus au adăugat un set total diferit de motoare, suspensie complet nouă, iar rigiditatea la torsiune a fost crescută cu 20% pentru o manevrabilitate mai bună. Așadar, deși s-ar putea să am glumit că NX este un RAV4 proiectat cu insigne în trecut, este sigur să spunem că sunt mașini aproape unice.
Există două motoare disponibile în NX, ambele sunt dotate standard cu tracțiune față și opțional cu tracțiune integrală, și ambele pot fi avute în formă F-Sport. NX 300h – „h” pentru hibrid – folosește un motor cu patru cilindri de 2,5 litri și un motor electric pentru a produce 192 de cai putere, care este canalizat printr-o transmisie automată variabilă continuu (CVT).
Cu acest grup motopropulsor, NX conduce mai mult ca un hibrid axat pe economii de combustibil – nu spre deosebire de CT 200h – decât ca oricare dintre hibrizii de performanță Lexus. Puterea este adecvată, dar adevărata magie constă în cifre, unde este evaluat la 35 mpg în oraș, 31 mpg pe autostradă și 33 mpg combinat. Modelele cu tracțiune integrală au o economie ușor scăzută.
Luând în considerare toate lucrurile, spun că sări peste hibrid.
În schimb, alegeți opțiunea mai bună și mai interesantă: NX 200t. Este propulsat de un turbo de 2,0 litri cu patru cilindri care produce 235 de cai putere și 258 lb-ft. de cuplu. În special în echipamentul F-Sport, care oferă lui NX roți mai mari, de 18 inchi, o suspensie reglată pentru sport și sunet. control pentru a permite mai multe zgomote ale motorului să intre în cabină, modelul 200t se simte plin de viață, receptiv și în mod legitim distractiv a conduce. Nu este la fel de distractiv precum sedanurile sport Lexus IS sau GS, dar cu siguranță se apropie de teritoriul lor de implicare a șoferului.
Nu spun că NX 200t este un crossover sportiv; nu este. În primul rând, este o declarație de stil, confort și fiabilitate. Dar, este ceva de spus pentru manevrarea sa semi-ascuțită, direcția directă și accesul la cuplu la nivelul scăzut. Poate că asta am numi „distracție responsabilă”, dar acesta nu este un loc rău pentru a fi pe piața de lux entry-level.
Înalte
- Interior frumos, confortabil
- Design sălbatic, expresiv
- Dinamica de condus captivantă (pentru Lexus)
- Fiabilitate presupusă
Scăderi
- Performanță modestă pentru segment
- Interior mic
- Tren de rulare hibrid slab lucios
Recomandările editorilor
- Lexus dezvăluie prima sa mașină electrică, dar este puțin probabil să fie vândută în S.U.A.
- Waymo devine prima companie care plătește pentru călătorii cu mașini cu conducere autonomă
