Joyride: O scrisoare de dragoste către Cadillac CTS-V Coupe 2015

„În această porțiune, vei atinge aproximativ 145 mph”, a explicat instructorul de curse Cadillac, arătând spre un harta din dreapta din spate a Circuit of the Americas (COTA), unde în scurt timp voi manipula Cadillac-ul CTS-V.

Caddy-ul diabolic de rapid este pe cale să fie înlocuit cu o mașină bazată pe noul CTS. Cu toate acestea, înainte să se întâmple acest lucru, Cadillac a vrut să trimită V-ul cu stil și să-i dea o trezire irlandeză virtuală pe una dintre cele mai solicitante piste din țară.

Asta nu a fost suficient pentru mine; Credeam că calul de război care a suportat povara transformării lui Cadillac merită mai mult. De aceea am decis să-l conduc înapoi de la COTA din Austin, Texas, până la Portland, Oregon – o călătorie care ar dura 2.490 de mile și va dura aproape o săptămână. Pe drum, m-aș îndrăgosti de fiara învinețită și m-aș scăpa de târgul.

Ceva special

De la începutul primului V în 2004, mașina a fost ceva special: o combinație ciudată de sedan sport german și mașină musculară americană. Nu numai că a împins plicul pe pistă, ci și-a schimbat modul în care oamenii gândeau despre Cadillac și mașinile americane.

Oricât de bun a fost primul CTS-V, a doua generație este un all-timer. Începe cu aspectul; sedanul și vagonul CTS-V ies în evidență. Coupe-ul, însă, este senzațional. Datorită combinației dintre umflături sinistre și limbajul de design Cadillac „Art & Science”, arată ca o combinație între un avion de luptă stealth F111 Nighthawk și Cadillac Eldorado din 1967.

De fapt, arată atât de puțin ca orice altceva pe drum, încât este aproape imposibil să fotografiați bine. Trage din unghi greșit și arată ca o mizerie. Dar în călătoria mea prin spațiile goale ale Americii, CTS-V nu a eșuat niciodată să arate altceva decât uimitor.

Ieșirea din mașină într-un oraș fantomă din Noua Mexică, cu dealurile deșertice care se ridică deasupra lui și un curcubeu aparent răsărind din capota mașinii, nu m-am putut abține să nu cred că am intrat în ceva dintr-un SF roman.

Putere zile întregi

Designul Cadillac-ului nu este singurul lucru care pare să provină din science fiction. Există și puterea. CTS-V este echipat cu un V8 supraalimentat de 6,2 litri, 556 de cai putere. Supraalimentatorul în sine ocupă 1,9 litri. Asta nu este doar o nebunie; este mai mult decât întregul motor dintr-un Audi A3 de serie.

Această putere galactică este foarte satisfăcătoare pe pistă, unde este capabilă să lanseze V-ul masiv în jurul colțurilor de tot felul în lateral și să bată linii drepte cu peste 140 mph. Dar pistele – în special cele rapide precum Circuit of the Americas – au o modalitate de a înghiți puterea, lăsând șoferul să-și dorească să aibă și mai mult.

Așa că abia când am ajuns pe autostrăzile din Texas – unde totul este mai mare (chiar și limitele de viteză) – am experimentat cu adevărat puterea CTS-V. Trebuia să fac cei 800 de mile de la Austin Texas până la New Mexico... și mă grăbeam. Nu am vrut să cheltuiesc bani pe un hotel și nu aveam chef să dorm într-o mașină de 80.000 de dolari nicăieri lângă palooza de crimă alimentată cu droguri, care este porțiunea de graniță dintre SUA și Mexic, lângă Ciudad Juarez.

Din fericire pentru mine, eram într-o mașină cu mai multă putere decât o rachetă Saturn V. Prima dată când am deschis cu adevărat robinetele, a fost să treacă pe lângă o coloană de semi-camion sus pe un deal din vestul Texasului. Am scăpat ciocanul, motorul s-a însuflețit, iar V8-ul tunător și țipătul compresorului l-au copleșit pe Mick Jagger cântând Symphathy for the Devil. În ciuda faptului că mergeam deja cu 75 mph, jur că cauciucurile din spate au vrut să se desprindă. Și, înainte să-mi dau seama, acele semi-uri și acel deal erau la jumătate de milă în spatele CTS-V.

În următoarele cinci zile, acest mic act de teleportare avea să devină modalitatea mea preferată de a-mi petrece timpul și de a-mi strica și mai mult economia de combustibil deja distrusă.

Sălbăticia supercar

Conducerea CTS-V pe COTA a fost sincer puțin terifiant. Combinația de colțuri rapide și oarbe cu 556 CP alimentați prin anvelopele din spate a produs un fel de brut, emoție zguduitoare pe care o asociez de obicei cu super-mașinile decât cu lumea presupusă mai sănătoasă a sportului berline.

Opriți controlul tracțiunii, puneți suspensia și transmisia în modul de atac complet, iar mașina devine șocant de agresivă. Pe pistă, asta însemna să lupți din plin pentru a menține mașina pe pistă și îndreptată în direcția corectă. Dar asta este și ceea ce este special la CTS-V; Mașinile moderne de performanță fac atât de mult din muncă pentru șofer încât aproape par să conducă singure. De fapt, unii practic o fac. CTS-V, pe de altă parte, are o senzație distinctă de școală veche. Cadillac i-a oferit șoferului o mulțime de putere, o platformă incredibil de rigidă, o suspensie în stil cursă și le-a spus să iasă afară și să se joace.

Poate că această filozofie de design a făcut pista terifiantă, deși într-un sens bun, dar mi-a oferit și poate cea mai bună experiență de condus din viața mea.

Conducerea nirvana

În a patra zi a călătoriei mele, plecând din LA spre San Francisco, m-am plictisit foarte tare. Și mă plictisisem din motive întemeiate: îmi petrecusem toată dimineața pe cea mai plictisitoare porțiune de autostradă din America, drumul lung drept prin valea San Joaquin. Nu știu exact ce a determinat-o, poate că a apărut melodia potrivită, sau poate că tocmai văzusem prea multe câmpuri nedorite, dar am decis că voi lua următoarea ieșire și voi conduce până când navigația mi-a găsit o nouă rută către Golf. Zonă.

Pe scurt, aceasta părea să fi fost o decizie groaznică. După ce am condus printr-un strat subțire de livezi și câmpuri, m-am trezit în cel mai sumbru peisaj. imaginabil: un pustiu apocaliptic de dealuri devastate de secetă, cu praf pe drum atât de gros încât nu puteam vedea trotuar. În mod clar, nimeni nu a condus pe acest drum anume de luni de zile. Dar navigația mi-a spus că mai erau doar două mile până a apărut un drum mai bun, așa că am continuat.

Navigarea a fost greșită, iar drumul a devenit din ce în ce mai rău. Recepția celulară a dispărut de mult și, datorită dealurilor, până și navigația mașinii găsea cu greu un semnal. Acest lucru a fost alarmant pentru că nu eram sigur că voi putea să-mi găsesc singur drumul înapoi spre autostradă și aveam în jur de un sfert de rezervor de combustibil.

Atunci s-a întâmplat. Cerul s-a deschis literalmente și o rază de soare s-a revărsat în fața mea, luminând țara din față. O vale fertilă de pământ abandonat de fermă a apărut în fața mea, cu un fir de asfalt răsucit curgând într-un canion înalt. Am oprit mașina să mă uit la această apariție... și să mă pregătesc.

Ceea ce a urmat a fost cea mai bună experiență de condus pe care am avut-o vreodată, cu excepția niciuna. Drumul ar fi putut fi proiectat de Dumnezeu, un șir aproape perfect de întoarceri în S, ace de păr și ieșiri lungi. Din fericire pentru mine, adusesem mașina perfectă. CTS-V, cu toată dimensiunea și agresivitatea sa, a fost echilibrat și receptiv, în timp ce mă ciocanam viraj după viraj. Fiecare schimbare de viteză, fiecare vârf se simțea perfect. Parcă m-ar fi cuprins spiritul unui pilot de curse. A fost unul dintre acele momente rare în care mașina se simte ca o ființă vie, vorbindu-mi prin volan și pedale, în timp ce nota ei hohotitoare de evacuare a ecou de pe pereții canionului. Acesta este un moment pe care îl voi aminti pentru tot restul vieții mele.

Odihnească-se în pace

Pe parcursul călătoriei de o săptămână, cinci state și 2.490 de mile, CTS-V m-a cucerit complet. Combinația dintre toate tunetele americane V8 cu manevrabilitate supercar și stilul SF este cu adevărat ceva spectaculos de privit. S-ar putea să nu fie la fel de lustruit sau chiar la fel de rapid ca unii dintre rivalii săi germani, dar acest CTS-V va fi amintit atunci când aceeași generație de M3 și RS4 au intrat de mult în analele competenței germane.

În câteva luni va fi aici un nou Cadillac CTS-V. Ar trebui să fie o mașină fantastică și abia aștept să o conduc, dar este greu de imaginat că va capta aceeași senzație specială a mașinii ieșite.

În cele din urmă, mă bucur că mi-am luat rămas bun cu stil.

Înalte

• Minunat, V8 supraalimentat de 6,2 litri
• Manipulare feroce
• Stil unic
• Scaune Recaro excelente

Scăderi

• Tehnologie învechită
• Veveriță pe trotuarul umed

Recomandările editorilor

• Cadillac CTS-V 2020 are performanțe reduse, dar și un preț mai mic
• Cadillac confirmă versiunile de performanță din seria V ale CT5 și CT4