A îmbrățișa viitorul nu trebuie să însemne renunțarea la trecut. Unul dintre lucrurile grozave ale mașinilor este că pot fi modificate și pot fi din ce în ce mai populare modificarea pentru mașinile clasice este schimbarea vechiului motor cu ardere internă cu un electric modern grup motopropulsor. Cu un aspect clasic și zero emisii, oferă tot ce este mai bun din ambele lumi. Iată câteva dintre conversiile noastre electrice preferate ale mașinilor clasice.
Charge Cars Ford Mustang
Ford Mustang-urile de epocă nu sunt cunoscute pentru manevrabilitate, dar asta este ceva ce Charge Cars a căutat să schimbe prin conversia sa electrică. Firma britanică a folosit un motor electric și un pachet de baterii litiu-ion care coboară centrul de greutate al mașinii în comparație cu grupul motopropulsor pe benzină cu șase cilindri sau opt cilindri. Mustang de la Charge Cars are, de asemenea, tracțiune integrală, mai degrabă decât tracțiunea din spate de serie. Dar dacă un Mustang cu zero emisii, cu sculptură în colț, vă sună bine, va trebui să obțineți o mulțime de bani rapid. Compania percepe (fără joc de cuvinte) aproximativ 380.000 de dolari, iar producția este limitată la 499 de mașini.
Jaguar E-Type Zero
A te juca cu o mașină la fel de emblematică precum E-Type este un mare risc, dar această conversie electrică vine direct de la sursă. După ce a dezvăluit un prototip unic care a devenit celebru când a apărut la Nunta Regală, Jaguar plănuiește să construiască o serie limitată de E-Type electrice. Un acumulator de 40 de kilowați-oră ia locul motorului original cu șase în linie sub capotă, în timp ce motorul electric se află acolo unde ar merge în mod normal transmisia. Jag susține că E-Type electric este de fapt cu 1,0 secunde mai rapid de la zero la 60 mph decât versiunea de serie. Conversia electrică este, de asemenea, complet reversibilă, pentru a ajuta la protejarea valorii mașinilor. Colecționarii încă prețuiesc originalitatea mai presus de orice.
Kreisel Evex 910e
Înființată de un grup de frați, firma austriacă Kreisel Electric încearcă să-și demonstreze priceperea dezvoltarea motopropulsoarelor electrice prin introducerea lor în orice vehicul pe care frații le pot pune mâna pe. Acest Evex este o replică a Porsche 910, o mașină de curse lansată inițial de producătorul german în 1966. Dar performanța acestei mașini este complet modernă. Kreisel susține că acest „910e” va accelera de la zero la 62 mph în 2,5 secunde și va atinge o viteză maximă de peste 186 mph. Autonomia este estimată la 217 mile, iar mașina este capabilă de încărcare bidirecțională, astfel încât să poată acționa ca o sursă de alimentare de urgență în timpul penelor. Dacă vrei ceva mai încăpător, dar mai puțin retro, Kreisel a făcut și o conversie electrică Mercedes-Benz G-Class pentru Arnold Schwarzenegger.
Moke America e-Moke
Mini Moke inițial (rimează cu „bloke”) a fost o interpretare mai utilitară a emblematicei mașini britanice, iar recent i s-a dat o nouă închiriere de viață. Moke America construiește replici Mini Moke cu sisteme de propulsie electrice. Dacă vă întrebați cum o mașină fără acoperiș sau uși de dimensiunea unui ATV modern poate trece testele de impact, știți că Moke America s-a gândit la asta. Modernul e-Moke este clasificat ca un vehicul electric cu viteză redusă. În ceea ce privește guvernul, este un cărucior de golf supradimensionat. Asta înseamnă că viteza maximă este limitată la 25 mph, iar Moke nu este legal pe stradă în unele state. Dar a fost conceput în primul rând pentru a funcționa pe proprietăți private, cum ar fi stațiunile sau campusurile universitare.
Voitures Extravert Quintessenza
Fondatorii companiei olandeze Voitures Extravert erau îngrijorați de faptul că standardele de emisii din ce în ce mai stricte vor împinge mașinile clasice de pe străzile orașelor europene. Compania este specializată în conversii electrice Porsche 911, oferind stil din anii 1960 sau 1980. Un acumulator de 58 de kilowați-oră oferă o autonomie revendicată de 250 de mile. Performanța este puțin pe îndelete conform standardelor moderne, cu 0 până la 62 mph în aproximativ 6,0 secunde și o viteză maximă de 124 mph, potrivit companiei. Voitures Extravert susține că a îmbunătățit distribuția tradițională a greutății din coadă a lui 911, realizând un echilibru perfect 50/50 față/spate prin distribuirea celulelor bateriei în întreaga mașină. Dar conversia nu este ieftină: prețurile încep de la aproximativ 330.000 USD, fără a include costul unei mașini donatoare.
Volkswagen e-Beetle
După ce s-a uitat la companiile din piața de schimb oferind conversii electrice pentru Beetle-ul său clasic, Volkswagen a decis să intre în acțiune. E-Beetle de la VW utilizează componente de la e-Up!, o versiune electrică a lui Up! mașină de oraș, care nu este vândută în Statele Unite. Părțile donatoare conferă modelului e-Beetle 81 CP și o viteză maximă de 93 mph - cifre impresionante pentru un Beetle. Autonomie este estimată la 124 de mile, iar e-Beetle dispune de încărcare rapidă DC, permițând o încărcare de 75% în aproximativ o oră, conform VW. Firma germană eClassics se va ocupa de construcția propriu-zisă, iar Volkswagen a spus că ar putea continua modelul e-Beetle cu o mașină sport electrică Porsche 356.
Conceptul Volkswagen Type 20
Pe lângă Beetle, VW a electrificat un alt model clasic, deși nu pentru producția de serie. Type 20 este un vehicul concept unic construit pentru a sărbători aniversarea a 20 de ani de la centrul de cercetare Volkswagen din Silicon Valley. Bazat pe un Microbus de tip 2 cu 11 ferestre din 1962, avea un motor electric de 120 CP, precum și suspensie pneumatică activă proiectată de marca fratelui VW Porsche. În loc de încuietori, Type 20 utilizează scanări de recunoaștere facială pentru a acorda acces. Inginerii au folosit, de asemenea, „design generativ” de vârf pentru a crea piese precum roțile și suporturile pentru oglinzi. Părțile cu aspect extraterestră au fost inspirate din forme naturale, pentru a maximiza rezistența, reducând în același timp greutatea. Volkswagen intenționează să lanseze un nou model electric de producție cu un stil inspirat de Microbus în 2022.
Zero Labs Ford Bronco
Acest Ford Bronco modificat din anii 1960 este o abordare mai robustă a energiei electrice. Construit de o companie numită Zero Labs, are un sistem robust de tracțiune pe patru roți și amortizoare îmbunătățite pentru off-road, lucru pe care se așteaptă să se ocupe de un Bronco. Autonomia este estimată la 190 de mile, iar motorul electric produce 369 CP. La interior, cumpărătorii pot selecta ornamente din bambus și, în conformitate cu eco-friendly, piele vegană. Ford va relansa Bronco în 2020, dar nu vă așteptați ca noua versiune să fie electrică.
Zombie 222 Ford Mustang
Acest Ford Mustang din 1968 este una dintre cele mai rapide mașini pe care le veți vedea vreodată. Numit Zombie 222, producătorul său susține că mașina va accelera de la zero la 60 mph în 1,7 secunde. Asta îl face mai rapid decât orice supermașină actuală, precum și cele mai rapide două mașini de la orizont – Tesla Roadster și Rimac Concept Two (care se întâmplă să fie ambele electrice). Zombie 222 are două motoare electrice care produc o putere combinată de 800 CP – mai mult decât un Shelby GT500 Mustang din 2020. Acesta este un zombi care va avea nevoie de mai mult de o lovitură în cap pentru a-l doborî.
Toyota Celica lui Adam Lansing
Nu aveți nevoie de un magazin elegant și de o mulțime de bani pentru a vă face propria mașină electrică. Privindu-l pe fratele său mai mare implorându-și părinții pentru bani de benzină, l-a convins pe Adam Lansing, în vârstă de 12 ani, să-și construiască propria mașină electrică. Dar călătoria visată a lui Lansing – o Toyota Celica din 1980 – nu avea să fie finalizată până când constructorul său va împlini 18 ani. Lansing a trebuit să recondiționeze Celica, care stătuse atât de mult încât o ramură de copac creștea prin bara de protecție din spate și să proiecteze grupul de propulsie electric prin încercare și eroare. Lansing a socotit că a reconstruit Celica de 52 de ori înainte de a face bine. Nativul din Texas și-a înființat de atunci propria companie, Hawkeye Innovations LLC și speră să facă mai multe conversii de la benzină la electrică.
Trotinetele electrice sunt prezentate ca o modalitate ecologică de a vă deplasa prin oraș, dar este un nou studiu sugerează că ar putea fi mai rău pentru schimbările climatice decât metodele de transport pe care le sunt înlocuind.
În timp ce scuterele nu emit carbon, motiv pentru care sunt adesea considerate mai ecologice decât alte moduri de transport, ele sunt, de asemenea, fabricate în mod obișnuit în China. Fabricarea și mutarea acelor scutere în Statele Unite creează o amprentă de carbon, la fel ca și mutarea lor în orașele în care își desfășoară activitatea. În orașe, scuterele sunt adesea deplasate folosind mașini pe benzină. Datele vin într-un nou raport de la Universitatea de Stat din Carolina de Nord, care a fost publicat vineri în jurnalul Environmental Research Letters.
Raportul spune că, deși scuterele partajate fără andocare sunt prezentate ca o problemă de ultimă milă pentru a ajuta la reducerea traficului și a congestionării, ele nu ating, din punct de vedere tehnic, acest obiectiv. Potrivit studiului, jumătate dintre călăreții cu scuterul ar fi mers pe jos sau cu bicicleta pe ultimul kilometru în cazul scuterului nu a fost disponibil, ceea ce face ca scuoterele să adauge de fapt la problema congestiei, mai degrabă decât ajutandu-l. Doar o treime dintre respondenții studiului grupului au spus că ar fi folosit o mașină pentru ultimul kilometru al călătoriei, dacă scuterul nu ar fi fost disponibil.
Vestea nu este deloc rea. Studiul spune că impactul încălzirii globale al unui scuter este de aproximativ jumătate din cel al unei mașini pe benzină, luând în considerare atât crearea mașinii, cât și a scuterului. Deci, deși acel scuter nu este la fel de bun ca mersul pe jos sau cu bicicleta până la destinație, este mai bine decât să te urci la volanul unui automobil tradițional pe benzină.
De asemenea, se poate îmbunătăți, spune studiul:
„Abordările alternative de colectare și distribuire a scuterelor pot reduce considerabil impactul negativ asupra mediului. Reducerea distanței medii de parcurs pentru colectare și distribuire la 0,6 mile per scuter reduce ciclul mediu de viață global încălzirea are un impact cu 27%, în timp ce utilizarea exclusivă a vehiculelor eficiente din punct de vedere al combustibilului pentru colectare are ca rezultat o reducere cu 12%”, se arată în raport. „Limitarea colectării scuterelor la cele cu o stare de încărcare scăzută a bateriei ar necesita o schimbare a politicii permite scuterelor să rămână în spațiile publice peste noapte, dar ar putea duce la o reducere netă a impactului încălzirii globale a 19%."
