Porsche Macan din 2015 pretinde că este mașina sport din segmentul crossoverelor compacte. Și în multe feluri este. Piloții pur și simplu nu vor putea să-și recunoască acreditările sportive în afara circuitului de curse.
„Nu faceți nimic în asta ceea ce nu ați face într-un RAV4 sau CR-V”, mi-a amintit cu precauție reprezentantul Porsche din scaunul pasagerului, în timp ce mă urcam la volanul lui Macan S pe pista Hoțului de cai de la Willow Springs, în afara Los Angeles, California.
„Acesta este modelul de bază de 50.000 USD, așa că nu poate face lucrurile pe care le pot face ceilalți. Nu are Torque Vectoring Plus, suspensie pneumatică sau Sport Chrono”, a adăugat el.
Legate de
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
- Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
„Porsche nu ar face o mașină – chiar și în forma de bază – care să nu poată face față unei piese.”
„Acesta este un Porsche”, m-am gândit. „Porsche nu ar face o mașină – chiar și în forma de bază – care să nu poată face față unei piese.”
Câteva clipe mai târziu, însă, am aflat că ar fi trebuit să țin seama de avertismentul reprezentantului. Coborând primul deal în jur de 70 de km/h, care s-a curbat ușor spre stânga, ceea ce duce la o mâna stângă ascuțită, Macan-ul a început să se deplaseze cu patru roți spre marginea pistei și un zid mare de ciment. Am eliberat instantaneu gazul și am lăsat crossover-ul compact să se așeze înapoi.
Deși nu am plecat, incidentul s-a dovedit util din două motive: A.) A reinsuflat frica de Dumnezeu în mine. Și B.) Mi-a oferit o apreciere mai largă pentru experiența mea cu crossover-ul compact.
Pe scurt, supraestimasem mult Porsche Macan 2015.
Inginerie
Acum faimosul brand Porsche a fost fondat ca o firmă de inginerie și, deși acum produce mașini, se consideră încă un refugiu pentru inovațiile inginerești. Și pe bună dreptate ar trebui. Pe hârtie, Macanul este o minune.
De la o platformă care își împărtășește originile cu noul Golf, Porsche a creat un crossover compact serios capabil de pistă. În centrul acestui vehicul de transport de familie se află două motoare: un V6 dublu turbo de 3,0 litri care produce 340 de cai putere și 339 de lire-picior de cuplul motor, care alimentează Macan S, și un V6 twin-turbo de 3,6 litri care produce 400 CP și 406 lb-ft., fixat sub capota lui Macan. Turbo.
Ambele V6-uri sunt cuplate cu transmisia Porsche PDK cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj, care trimite puterea către toate cele patru roți printr-un sistem complex de tracțiune integrală.
În total, Macan S va sprinta la 60 de la o oprire totală în 5,2 secunde (5,0 cu Sport Chrono) și pe un top. viteza de 156 mph, în timp ce Macan Turbo abordează 60 în 4,6 secunde (4,4 cu Sport Chrono) și navighează la o viteză maximă de 164 mph.
Simpla alegere a mărimii motorului este – în adevărata formă Porsche – departe de ultima decizie care trebuie luată la dealer. Dintre toate ornamentele și accesoriile care pot fi specificate, trei opțiuni schimbă pentru totdeauna modul în care Macan este utilizat pentru tot restul vieții sale: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono și trei setări de șasiu.
De la o platformă care își împărtășește originile cu noul Golf, Porsche a creat un crossover compact serios capabil de pistă.
Sport Chrono poate fi recunoscut rapid nu numai după senzația de pe scaunul pantalonilor tăi, ci și după adăugarea „Sport Plus” pe consola centrală și, de asemenea, de cronometrul analogic din partea centrală de sus a liniuță. În Sport Plus, treptele de transmisie sunt ținute mai mult, iar evacuarea sună puțin mai tare, puțin mai zguduit. Pe lângă cele două noi caracteristici interioare, Sport Chrono adaugă controlul de lansare, care reduce de la 0 la 60 de ori cu 0,2 secunde.
În cele din urmă, avem cele trei opțiuni de șasiu. În partea de jos, avem suspensia standard cu cinci brațe cu arcuri de oțel, așa cum am discutat mai devreme. Apoi avem al doilea nivel, din nou cu arcuri din oțel, dar cu adăugarea Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM încorporează amortizoare controlate electronic care interacționează cu sistemul Sport Chrono menționat mai sus. Setarea standard este Confort. De acolo, rigiditatea suspensiei poate fi mărită la Sport sau Sport Plus.
În sfârșit avem configurația suspensiei pneumatice. Reprezentând o opțiune exclusivă pentru segment, suspensia pneumatică este cu 0,59 inci mai mică decât precedentele două configurații de șasiu. Nu numai că sistemul face conducerea zilnică un pic mai confortabilă, dar îmbunătățește și intențiile off-road ale lui Macan. Apăsați butonul de off-road și suspensia pneumatică urcă la 1,58 inchi deasupra „nivelului normal”, cu o gardă la sol maximă de 9,06 inci.
Adevăratul beneficiu al suspensiei pneumatice se găsește însă pe pistă. Acolo, când în Sport Plus, suspensia pneumatică coboară cu 0,39 inci, coborând centrul de greutate, făcând virajele de mare viteză o escapadă mult mai liniștită.
ADN-ul mașinii sport
Acum că am ieșit din nebunia ingineriei, să vorbim puțin mai pe larg despre Macan și despre presupusul său „ADN de mașină sport”.
Am mai spus-o: Porsche nu face o mașină proastă. Pur și simplu nu. Și, deși Macan-ul nu este deloc rău, nici nu este deosebit de bun. Lasă-mă să explic.
Am mai spus-o: Porsche nu face o mașină proastă. Pur și simplu nu.
918 Spider și-a inspirat luminile, capota și alte elemente. Șoferul se află cu 2,7 inci mai aproape de sol în Macan decât Cayenne. Chiar și anvelopele din spate sunt mai largi decât cele din față – un adevărat semn al intențiilor sportive.
În lumea reală, însă, nimic din toate acestea nu părea să se întâlnească. Zero până la 60 simțit plebei; îi lipsea orice entuziasm sau energie. Virajele se simțeau puțin zguduite, iar direcția era complet moartă, lipsită de orice fel de senzație. Simțeam că mașina era bine așezată pe drum, dar de pe scaunul meu nu aveam niciun indiciu în acest sens. În plus, notele de evacuare și de motor erau aproape inexistente.
Pe pistă, povestea a fost diferită. În specificațiile de top, Macan Turbo cu Sport Chrono, suspensie pneumatică și PVT a luat viață. Urmărind un 911 Turbo S, am deplasat cu patru roți și am luat-o la colț ca un nebun, cu orice urmă de subvirare eliminată rapid de electronice. Pe Willow Springs, Macan a condus ca niciun alt crossover de pe planetă la orice preț.
Concluzie
Cu toate acestea, capacitățile de pistă ale lui Macan nu au aproape nicio relevanță. Din miile de Macan-uri Porsche pe care le vor vinde în următorii câțiva ani, estimez că șase vor vedea vreodată circuitul. Și probabil că aceștia nu vor vedea niciodată o piesă de mai mult de două ori.
Acest lucru ridică întrebarea: de ce să cheltuiți mai mult de 80.000 de dolari pe un crossover Porsche compact, dacă nu este niciodată folosit conform intenției?
Bănuiesc că nu ar trebui.
Deci, oricât de greu mi-ar fi să o spun: nu luați Sport Chrono, sau suspensie pneumatică sau PVT. Privitorii nu vor ști niciodată diferența. Pasagerii tăi nu vor ști niciodată diferența. Și nici tu. Cu excepția cazului în care îl conduceți pe un circuit de curse sau dacă vă târați pe un munte, acele fragmente nu intră niciodată în joc.
Economisiți cei 20.000 de dolari și obțineți un Macan S cu arcuri din oțel, puntea spate standard și plătiți doar cu un buton Sport. Și apoi conduceți-l ca și cum ați face cu un transportator de familie crossover compact, cum ar fi un RAV4 sau CR-V. De aceea, la urma urmei, este motivul pentru care îl cumpărați în primul rând.
Înalte
- Stil exterior uimitor
- Spațiul pentru picior și spațiu pentru pasager pe bancheta din spate
- Manevrare și performanță pe pistă
Scăderi
- Servodirecție electrică amorțită
- Dinamica plebei de condus pe drum
Recomandările editorilor
- Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
- Jeep lansează primele două SUV-uri electrice în SUA în 2024
- 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
