Revizuirea Nissan 370Z NISMO 2015

Actualizare 11-13-14: Această recenzie a acoperit inițial anul model 2014 al modelului 370Z NISMO. 370Z NISMO 2015 este acum în showroom-uri. Nu au fost aduse modificări substanțiale la caroserie sau la designul mașinii, dar interiorul este îmbunătățit pentru anul model 2015. Toate modificările sunt enumerate mai jos.

• Stil exterior revizuit, cu noi fascie față și spate, praguri laterale și spoiler spate cu profil redus
• Noi lumini de zi Hyper LED, rame negre ale farurilor
• Jante forjate din aliaj de aluminiu forjate super-uşoare de 19 inchi NISMO de RAYS

• Scaune reproiectate din piele Recaro® negru și roșu, cu accente Alcantara®
• Noul model 370Z NISMO Tech
• Nouă automată disponibilă cu 7 trepte cu potrivire a turației în treaptă în jos (DRM), control adaptiv al schimbătorului și mod manual de schimbare a treptelor cu palete.
• Oferit în două modele complet echipate: 370Z NISMO și 370Z NISMO Tech

Introducere

Mașinile sport sunt animale interesante.

Au început cu multe decenii în urmă ca lucruri destul de simple, ușoare, concepute pentru a conduce pur și simplu mașini. Un scaun, volan, motor și tracțiune spate sunt cu adevărat singurul lucru de care are nevoie un pasionat de autovehicule pentru a ridica din umeri stresul vieții și a se pierde pe drum.

Acum, însă, mașinile sport sunt diferite. Se poate spune că mașinile sport de astăzi sunt unele dintre cele mai rapide, mai sigure și mai precise mașini pe care le-a văzut vreodată lumea automobilelor. În același timp, totuși, au devenit lucruri grele, complicate, îngreunate de gadgeturi, gadgeturi și vrăjitorie germană. Da, ele permit încă un drum de duminică plin de inimă, dar celor mai multe mașini moderne le lipsește absența podoabei pentru a permite cu adevărat șoferului să devină una cu trotuarul.

Din fericire, mai există o mașină sport simplă și dezbrăcată: Nissan 370Z NISMO din 2014.

Afara din cutie

Originile lui 370Z se întind până în 1969, cu prima mașină Z, 240Z. Mașinile Z au fost întotdeauna cunoscute ca răspunsul japonez la mașinile American Pony precum Mustang și Camaro, dar cu o aromă proprie, mai compactă.

Modelul 370Z pe care îl știm astăzi a debutat inițial în 2009 și a fost actualizat de câteva ori de-a lungul anilor. NISMO este cea mai recentă dintre aceste actualizări.

Dar ce este NISMO? Este o abreviere pentru Nissan Motorsport International Limited, care este brațul de reglare a performanței Nissan. Pentru Nissan ceea ce este AMG Mercedes-Benz sau ce este divizia M pentru BMW. Oamenii de la NISMO sunt responsabili pentru toate lucrurile ridicole la Nissan. Noroc de ei.

Așadar, când designerii de la NISMO au pus mâna pe deja nestăpânit, 370Z de 332 de cai putere, ce i-au făcut? Ca orice tuner intern bun, au făcut ca mașina să arate mai bine, mai puternică și mai rapidă.

Rezultatul este o mașină care este cu 6,2 inci mai lungă, cu 18 cai putere mai puternică și cu 16.000 de dolari mai scumpă decât 370Z de bază.

Caracteristici și design

NISMO a luat partea din față oarecum blândă 370Z și a fixat cu șuruburi un nas din față extins și un spoiler pentru bărbie integrat. Acest lucru nu numai că face ca mașina să arate mai dinamică, cu accentele sale gri și roșii împotriva vopselei albe ale caroseriei, ci face și 370Z mai aderență. Boza și spoilerul sunt formate cu atenție pentru a crește fluxul de aer către motor și, de asemenea, pentru a îmbunătăți forța de apăsare, care folosește rezistența vântului pentru a împinge mașina pe trotuar, sporind tracțiunea anvelopei.

De acolo, NISMO a crescut puterea de ieșire a motorului V6 cu aspirație normală de 3,7 litri de la 332 la 350 de cai putere și 276 lire-picior de cuplu. De la V6-ul îmbunătățit, puterea este direcționată către roțile din spate printr-o transmisie manuală cu șase trepte - nu este oferită nicio automată pe 370Z NISMO. Inginerii au adăugat și un buton „Sport” la transmisie, care activează un sistem numit SynchroRev Match.

SynchroRev Match activează, în esență, clapeta de accelerație la trepte în sus sau în jos pentru a se potrivi cu viteza motorului și a transmisiei. Cu aceasta cuplată, puteți lăsa piciorul stâng plantat în pedala de frână în timp ce treceți în treapta inferioară, fără a fi nevoie să coborâți și să acționați accelerația în timp ce eliberați ambreiajul. Nu numai că potrivirea turației face ca experiența trecerii în treaptă inferioară să fie mult mai ușoară pentru pasageri, dar permite treceri mai rapide în trepte. Da, potrivirea turației elimină efectiv frânarea de motor. Orice beneficii oferite de frânarea de motor care sunt sacrificate de potrivirea turațiilor sunt cu mult depășite de netezimea sistemului.

În ceea ce privește interiorul, NISMO a mers pe ușurință. În consecință, unitatea de navigație a fost îndepărtată și înlocuită cu o cutie de depozitare.

Pentru dinamica designului, NISMO a acoperit volanul în Alcantara, a adăugat broderie NISMO pe scaune, iar turometrul a colorat în roșu. Restul, totuși, rămâne practic la fel ca 370Z standard.

Nissan oferă o singură opțiune pe 370Z NISMO: un sistem de sunet Bose cu șase difuzoare, două subwoofere și Bluetooth.

Ieși înapoi în exterior și vei observa o aripă uriașă din spate fixată pe trapă. La nivelul solului, NISMO a inclus jante speciale de 19 inchi din aliaj de aluminiu forjat, susținute de frâne sport NISMO mari de 14 inchi la toate cele patru colțuri. Și chiar în partea din spate a mașinii, veți găsi țevi de eșapament lustruite care suflă carbon din motor printr-un sistem de evacuare în stil H.

S-ar părea, așadar, că avem elementele unei mașini sport fantastice. Da, într-adevăr o facem. Dar, mi-e teamă; nu este chiar atât de simplu.

Performanţă

Pe pistă sau pe un drum de țară retras, 370Z NISMO este visul unui pasionat de automobilism. Nota motorului este profundă, puternică și ecou în întreaga cabină compactă. Nu este deloc agitat sau enervant ca alte V6 moderne, de mare putere. Transmisia este precisă, clară și nu te lasă niciodată să te întrebi ce trepte ai luat. La naiba, chiar dacă o iei pe cea greșită, SynchroRev Match va rezolva turația motorului pentru tine.

Spre deosebire de mașinile sport moderne germane și americane, 370Z încă are servodirecție hidraulică. Este puțin pe partea ușoară, dar raportează pe deplin ce se întâmplă pe drum. Știi fiecare lucru mic pe care roțile îl fac în orice moment. Nu se simte ca un sistem mecanic, ci mai degrabă ca o ființă vie, plină de vim și vigoare.

Frânele sunt, de asemenea, de top. Pedala este ușoară și reacționează rapid. Poți să mergi la limitele capacității tale de conducere confortabil, știind că dacă te depășești puțin cap, frânele sunt acolo pentru a regăsi Z-ul înapoi și pentru a vă aduce la o viteză sigură - sau la o viteză rapidă. Stop.

În 370Z NISMO, este atât de ușor să te pierzi într-o zi însorită, privind peste capota bine sculptată și pe trotuar, în timp ce îmbrățișezi linia dublă galbenă care te duce către nirvana.

Ce, totuși, dacă trebuie să conduci 370Z NISMO la serviciu sau la magazin? Ei bine, prietene, asta e cu totul altă poveste.

Amintiți-vă, 370Z este o mașină sport relativ simplă, ușoară. Așadar, în timp ce funcționează cu cei mai buni dintre ei pe pistă și pe drumurile de țară izolate, s-ar putea să vă șocheze și să vă îngroziți în timpul conducerii zilnice.

Primul lucru pe care îl vei observa este cât de tare este chestia. Nu mă refer la motor sau evacuare, care sunt, de asemenea, zgomotoase, ci mai degrabă la zgomotul alb al vântului și al frecării anvelopelor care se rostogolesc pe trotuarul accidentat. Orice peste 20 mph este un vuiet plictisitor. Viteza pe autostradă face ca conversația dintre cei doi pasageri să fie aproape imposibilă fără a răguși.

În timp ce pavajul accidentat vă va face surd în Z, vă va distruge și partea inferioară a spatelui, deoarece suspensia lui 370Z NISMO este brutal de rigidă. Aceste arcuri dure ar putea fi geniale pentru viraj, dar sunt o crimă absolută oriunde altundeva. La 28 de ani, credeam că mai aveau câteva decenii înainte să mă plâng de suspendarea neiertă. Și totuși iată-ne.

Cât despre depozitare: Nu există. Da, 370Z cu două uși și două locuri ar putea avea o trapă. Ridicați-l, totuși, și veți găsi un raft pentru bagaje de aproximativ opt inci adâncime. Așa că dacă sperați să trageți mai mult decât o pălărie, nu aveți noroc.

Apoi mai este economia de combustibil. Da, s-ar putea să primiți 350 de ponei de la V6, ceea ce face să vă distrați mult pe drum, dar veți plăti pentru asta la pompă. Nissan evaluează 370Z NISMO la o medie de 18 mpg. Am primit 13 mpg - și nu am bătut mereu chestia.

De asemenea, nu puteți duce mașina printr-o spălătorie. Nu vreau să spun: „Oh, probabil, ar trebui să evitați spălătoriile auto”. Adică: mașina are un autocolant pe spate geamul vă spune în mod explicit să nu îl duceți la o spălătorie auto, deoarece ar putea deteriora spatele imens aripă.

Concluzie

Mi-e teamă că Nissan 370Z NISMO este de netrait ca șofer zilnic. Este tot ceea ce îți dorești într-o mașină sport și tot ce nu vrei la un șofer zilnic.

Deci, dacă vă puteți permite să aruncați 46.000 USD pe o jucărie superbă care își petrece marea majoritate a vieții în garaj, atunci obțineți absolut 370Z NISMO. Te va face mult mai fericit decât orice mașină sport germană sau americană cu preț similar.

Dacă doriți o mașină care să fie un weekend grozav și o mașină de pistă, dar și o mașină confortabilă zilnică, luați un Porsche Boxster. S-ar putea să plătiți mai mult în showroom și din nou când vine timpul pentru service, dar cel puțin nu veți surzi și nu vă veți pierde vocea la volanul Porsche.

Înalte

• Notă de evacuare adâncă
• Transmisia manuală clară
• Servodirecție hidraulică sensibilă
• Frâne puternice

Scăderi

• Zgomot de drum în cabină
• Spațiu interior mic
• Economie de combustibil săracă, în lumea reală
• Incapacitatea de a trece printr-o spălătorie auto

Recomandările editorilor

• Nissan Z se întoarce în viitor cu un stil retro, tehnologie modernă
• Ediția specială Nissan 370Z 2020 sărbătorește 50 de ani ai mașinii Z