Viitorul HUD cu laser cu realitate mărită de la Jaguar

Conceptul nu este tocmai nou. De fapt, Land Rover s-a lăudat că toată sticla din ea Discovery Concept Vision, care a debutat la New York la începutul acestui an, ar fi „Smart Glass” capabilă să afișeze imagini, direcții și informații despre punctele de interes (POI) pasagerilor.

Deși Land Rover s-a lăudat cu această tehnologie doar sub formă de concept virtual, Jaguar a dus tehnologia cu un pas mai departe și a anunțat că noul său XE sedan cu un afișaj Head-Up proiectat cu laser, care oferă șoferilor informații fără precedent în realitate augmentată despre lumea din afara mașină.

Sistemul nu va putea așeza o prințesă Leia înaltă de șase inci înălțime pe tabloul de bord, dar va proiecta ascuțit, imagini cu contrast ridicat pe parbrizul lui XE folosind un dispozitiv care este mai mic și mai ușor decât proiectoarele HUD de astăzi, conform Jaguar.

Furnizorul japonez de semiconductori Nichia Corp. a anunțat dezvoltarea de diode laser albastre și verzi despre care spune că sunt concepute special pentru HUD-uri auto. Diodele laser sunt programate pentru producție în octombrie 2015. Potrivit lui Nichia, aceste diode laser vor contribui la un câmp vizual mai mare, cu un contrast mai mare și o gamă extinsă de culori reproductibile.

Jag nu este pregătit să ofere mai multe detalii și, deși Pioneer a demonstrat un sistem HUD cu laser la CES cu câțiva ani în urmă, acea companie este acum mută la progresul său.

Indiferent de producătorul de automobile care o lansează, folosind componente de la oricare furnizor, urmează mult mai multe, raportează Danny Shapiro, director de marketing pentru Nvidia.

Pentru a reduce decalajul de la un simplu HUD care proiectează date rudimentare înaintea șoferului la o realitate completă augmentată, sunt necesare câteva îmbunătățiri tehnice, a subliniat Shapiro.

Lacunele tehnice

În primul rând, sistemul trebuie să își poată proiecta imaginile pe o zonă mult mai mare pentru a acoperi mai mult câmpul vizual al șoferului, mai degrabă decât micul pătrat ocupat în prezent de HUD modern. În acest fel, informațiile de creștere pot suprapune direct obiectele pe care șoferul le vede în lumea reală.

După cucerirea unui imobil mai mare, sistemul va trebui să monitorizeze poziția capului șoferului, astfel încât proiectorul să poată alinia imaginile cu obiectele reale pe care le crește.

În cele din urmă, sistemul are nevoie de un procesor extraordinar de rapid care să poată alimenta aceste imagini cu o latență cât mai aproape de zero. „Trebuie să fie aproape instantaneu, deoarece latența creează o experiență ciudată”, a spus Shapiro pentru Digital Trends.

Cu o latență aproape zero, HUD-ul ar putea picta practic săgeți și linii pe drumul din față, făcând mai evidente indicațiile de la sistemul de navigație. Alternativ, sistemul ar putea picta linii pe cer pentru ca șoferul să le urmeze, un fel ca cablurile aeriene ale cărucioarelor electrice, a sugerat Shapiro. Această abordare are avantajul de a permite șoferului să vadă calea mai în avans.

Un astfel de sistem poate crea, de asemenea, semne virtuale de autostradă sau poate afișa informații despre POI, cum ar fi locurile de parcare disponibile, de exemplu, a spus el.

Și iată o altă idee: lumini de frână virtuale pe mașinile din față. „Mașinile hibride angajate în frânarea regenerativă pot să nu arate întotdeauna luminile de frână”, chiar dacă pot încetini agresiv, a subliniat Shapiro.

Poate cel mai bine, odată ce un proiector avansat este instalat, susținut de un computer puternic, acesta poate îndeplini funcții suplimentare în viitor prin upgrade-uri de software.

„Se reduce la software și conectarea mașinii la mediul imediat și la cloud”, a spus Shapiro. „Sigur că există inovații în optică și LED-uri, dar este vorba despre dezvoltarea cu adevărat a aplicațiilor software sofisticate pentru a valorifica puterea procesorului. Veți vedea noi actualizări de software care vă oferă capabilități care nu existau inițial. HUD-ul laser este doar un proiector. Ceea ce încercăm să facem este să dezvoltăm o platformă computerizată pentru mașină, spre deosebire de un modul cu funcție fixă.”

Toate funcțiile de navigație și luminile artificiale de frână vor fi însă anulate, pe măsură ce mașinile devin din ce în ce mai autonome. Între timp, aceste HUD cu laser vor face o punte între locul în care este astăzi infotainmentul în mașină și mașinile autonome ale viitorului.

Recomandările editorilor

• Mașinile electrice puternice, de ultimă generație, au cu 40% mai multe șanse de a se prăbuși decât modelele pe benzină, arată studiul

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.