Prima conducere: Audi A6 și S6 2016

Cu mai mulți cai putere, aspect îmbunătățit și tehnologie mai bună, există puține motive pentru a nu iubi Audi A6 și S6 2016.

Uitasem cât de plăcut poate fi condusul pe autostradă, până când am condus pe Autobahn.

În S.U.A., după cum sunt sigur că știți dureros, conducerea pe autostradă este un circ de legături și țesut, înjurături și tremurări de pumni. Nu contează în ce stare a uniunii sau în ce bandă a drumului, șoferii fac ce vor, cu orice viteză doresc. Acest lucru blochează artera, făcând practic imposibilă călătoriile rapide.

În Germania, nu este cazul. Cu respectarea strictă a legilor privind ocuparea autostrăzilor, șoferii de pe Autobahn fac să ajungi undeva într-un sedan sport de 450 de cai putere într-o încântare absolută.

Urcă repede cu o mașină din față și germanul politicos din față se va scufunda rapid din drum, permițând vehiculului care se mișcă mai rapid să treacă pe stânga, așa cum a vrut Dumnezeu. Cu suprafețele drumurilor de clasă mondială și peisajul verde maiestuos care se estompează pe lângă ferestre, o călătorie cu mașina oriunde de-a lungul Autobahn este un răsfăț pentru ochii americani dornici.

În mod uimitor, mașina pe care o pilotam, Audi S6 din 2016, palidează această splendoare a automobilelor în comparație. Este cu adevărat o creație capabilă să topească inima unui pasionat de șoferi sau să-i poarte luxos pe cei cărora nu le pasă deloc să conducă.

Destul de nou

Deși nu am întrezărit încă 2015, Audi își scoate deja pe șosea vehiculele din anul model 2016, cel puțin în Europa. Și pentru a testa sedanurile Audi de dimensiuni medii din 2016, acolo a trebuit să merg. Mai exact, Audi ne-a dus un mic grup de jurnalişti la Dresda, Germania.

Acolo, am fost tratați cu mâncăruri germane delicioase – în mare parte pe bază de varză, cu autostrăzi minunate și cu o arhitectură uluitoare. Când nu făceam gât de cauciuc la clădiri sau bratwurst, am fost la curent cu A6 și S6 reîmprospătat.

Deși nu sunt complet noi, mașinilor li s-au oferit noi fascicule față, actualizări ale motorului și modificări interioare, inclusiv – important – o actualizare a sistemului de infotainment Audi MMI.

Începând din față, farurile sunt noi, iar grilajele și distribuitoarele de aer inferioare au fost remodelat, oferind mașinii nu numai o iluminare mai bună a drumului, ci și o mai largă, mai sportivă și mai răutăcioasă prezenţă. Acel corp cu aspect mai arătos este și mai ușor. Datorită caroseriei crescute din aluminiu, cu 20 la sută mai exact, A6 și S6 sunt acum cu 15 la sută mai ușoare, ceea ce ajută la eficiență și dinamism de conducere, așa cum nemții le place să se laude.

În interior, experiența este mult îmbunătățită datorită noilor geamuri acustice pe sticlă, a interiorului mai rafinat ornamente, un sistem MMI actualizat și sisteme de siguranță suplimentare, care includ Audi Active Lane Assist și Night Vision Asista.

4G LTE în mașină este acum standard pe modelele A6 și S6 pentru 2016. Această actualizare standard a permis designerilor să aducă navigația LTE bazată pe Google Earth în panoul de instrumente dintre viteză și tachy.

Acum șoferul își va putea monitoriza viteza, direcțiile de navigare și limita de viteză pe carosabil prin Head-up Display (HUD), un ecran de înaltă rezoluție pentru grupul de instrumente sau de pe ecranul MMI de opt inchi, care se ridică din liniuță. Totul se simte fluid datorită noului procesor MIB 2 Nvidia Tegra 30, care este capabil să proceseze 8 miliarde de calcule pe secundă.

În timp ce aceste caracteristici sunt remarcabile odată ce clienții sapă în ele, o actualizare binevenită vine în calea a două porturi USB noi în consola centrală. Am certat Audi în trecut pentru că a oferit doar o singură mufă iPod integrată cu 30 de pini, această priză învechită a fost înlocuită în mod plăcut cu un USB conectat la MMI și o priză USB de alimentare.

Conduce la fel de bine pe cât arată

Odată cu noul aspect al lui S6, vine o nouă putere. Sub gluga bine sculptată și elegantă se află o variantă de Motorul anului 2013 al Digital Trends: V8 TFSI de 4,0 litri. Pentru 2016, turbocompresorul cu opt cilindri produce acum 450 de cai putere și 406 lire-picior de cuplu. Această putere este transmisă printr-o transmisie cu dublu ambreiaj cu șase trepte și către toate cele patru roți prin sistemul de tracțiune integrală quattro de la Audi.

Prea des cu sedanurile sport mari, în ciuda prețului, trebuie făcute sacrificii serioase. Pentru a menține cabină liniștită, zgomotul motorului este aproape eliminat, practic anulând unul dintre principalele motive pentru a cumpăra un V8 în primul rând, sunetul. Pentru a menține supla coloana vertebrală a cumpărătorilor cu călcâi, suspensia trebuie să fie înmuiată, făcând călătoria lină, dar rulantă în colțuri. Iar puterea este adesea redusă la primul semn al unei curbe prin controlul tractiunii excesiv, deoarece tracțiunea spate Mașinile de peste 400 de cai putere sunt excepțional de dezlănțuite, anulând din nou un motiv pentru a deține chiar și o mașină cu motor V8 (mă uit la tu, BMW M5).

S6 nu suferă de niciuna dintre aceste probleme. Audi sa autodepășit și a creat unul dintre cele mai multe – dacă nu cel cele mai multe – interioare solide, confortabile și minunat lucrate în industrie. Pe drum, se dovedește confortabil și susținător la fiecare cotitură. Important este că, deși menține zgomotul alb cauzat de drum la un nivel minim, permite, de asemenea, să se strecoare suficient de zgomote și mormăieli V8 de la evacuarea sport S6.

Apoi, suspensia Audi îmbină perfect sportivitatea cu confortul, cu derularea roții MMI. Modul dinamic a împiedicat caroseria mare S6 să se afișeze în colțuri, menținând greutatea plantată la toate cele patru colțuri, insuflând încredere la fiecare viraj. Totuși, pe Autobahn, cu modul Confort selectat, a mers la fel de lin ca un A8L.

Iar atunci când în Dynamic, îndreptându-se cu viteza maximă pe drumurile curbate din afara Dresdei, mașina nu a fost niciodată victima bonelor care strângeau tracțiunea sau a drift-ului fericit. În schimb, așa cum cumpărătorii au ajuns să se aștepte de la Audi-urile echipate cu tracțiune integrală quattro, S6 a rămas plantat în toate condițiile.

În linie dreaptă, accelerația V8 de 4,0 litri este de-a dreptul încântătoare. Puterea motorului în forma S6 ar putea să nu fie la fel de brutală ca la 560 CP RS 7, dar este totuși însuflețitor. Sincer, S6 depășește cu mult cealaltă performanță, competiția de sedan de dimensiuni medii, cu un nivel de rafinament amestecat cu un dinamism văzut puțin în altă parte pe piață pentru bani.

Concluzie

Deși am menționat mai sus dinamica de conducere a lui S6, același lucru se poate spune despre A6 standard, cu excepția proprietăților sale de accelerație care induc puțin mai puțin rânjet. Totuși, întregul pachet este un pachet foarte competitiv. Înainte de reîmprospătare, am crezut că A6 este unul dintre cele mai puțin convingătoare produse din linia Audi. Acum, însă, mi se pare destul de convingător.

Chiar și unitățile cu tracțiune față, care au acum o nouă transmisie automată cu șapte trepte și dublu ambreiaj și un turbocompresor cu patru cilindri de 2,0 litri îmbunătățit – acum producând 252 CP și 273 lb-ft. – ar trebui să acorde clienților o pauză serioasă înainte de a semna pe linie pentru un Lexus GS sau BMW Seria 5. Niciunul dintre acești concurenți nu poate egala cu adevărat rafinamentul domnesc al lui Audi, fie că este în stare de oprire sau în plin.

Înalte

• Stil exterior actualizat, elegant și sportiv
• Opțiuni de motor mai eficiente și mai puternice
• Interior mai silențios, mai rafinat și mai tehnic

Scăderi

• Nu va apărea în SUA luni de zile

Recomandările editorilor

• Vagonul robust Audi A6 Allroad revine în sfârșit în S.U.A.
• Audi S6 și S7 2020 urmăresc să sporească performanța fără a sacrifica economia de combustibil