Ne place sau nu, Uber a revoluționat modul în care ne mișcăm. Al companiei platformă bazată pe aplicații conectează pasagerii și șoferii cu genul de fluiditate și rapiditate pe care operatorii de taxi se chinuie să se potrivească. Promite comoditate prin prețuri inițiale, o mică armată de șoferi gata să ridice un tarif non-stop și disponibilitate în sute de orașe din întreaga lume. Cu toate acestea, ascensiunea fulgerătoare a companiei vechi de nouă ani spre vârful industriei tehnologice nu a fost fără probleme.
Problemele Uber au început serios în vara lui 2014, când șoferii de taxi din marile orașe europene au organizat proteste masive. Ei au susținut, pe scurt, că aplicațiile de partajare a călătoriei precum Uber le distrug afacerea. Șoferii de taxi au blocat drumuri, aeroporturi și uneori i-au atacat violent pe șoferii Uber. Protestele au determinat unele națiuni (inclusiv Franța, Germania și, mai târziu, Italia) să declare Uber ilegal. Acesta este un eșec paralizant în sine, dar a fost doar vârful aisbergului când vine vorba de problemele companiei din San Francisco.
Videoclipuri recomandate
Presupuse încercări de a sabota Lyft (august 2014)
Cu mustații sale uriașe roz, Lyft a apărut devreme ca unul dintre cei de la Uber cei mai mari competitori. În loc să respecte regulile pieței, Uber a angajat așa-zișii ambasadori ai mărcii pentru a submina Lyft și alți rivali. Acești ambasadori au primit telefoane arzătoare și carduri de credit, potrivit The Vergeși au fost plătiți pentru a recruta șoferi Lyft solicitând curse și inițiind o conversație. De asemenea, ar anula cursele în ultimul moment pentru a pierde timpul șoferilor. Compania a numit programul Operațiunea SLOG, conform documentelor interne.
Uber a lansat SLOG în zeci de orașe. CNN a raportat că angajații săi au comandat și au anulat peste 5.000 de curse cu Lyft în perioada octombrie 2013 și august 2014. Uber a fost, de asemenea, acuzat că a folosit o tactică similară pe Gett. Prinsă în flagrant, a promis să-și „atenueze” tacticile de vânzare.
Uber vs. Comisia Muncii din California (iunie 2015)
După o luptă lungă în instanță, Comisia de Muncă din California a decis că șoferii Uber pot fi considerați angajați, nu contractori independenți. Decizia a venit după ce șoferița din San Francisco, Barbara Ann Berwick, a dat în judecată Uber și a câștigat 4.000 de dolari pentru necazurile ei. „Decizia Comisiei pentru Muncă din California nu este obligatorie și se aplică unui singur șofer”, a spus Uber Evidențiat la momentul. Compania a avut dreptate. Până în prezent, se referă la șoferi drept „parteneri” pe care îi oferă „oportunități de afaceri”.
Problema DMV a Uber (decembrie 2016)
Uber a lansat un mic lot de mașini cu conducere autonomă pe străzile din San Francisco la sfârșitul anului 2016. A fost o extensie a unui program similar deja pe străzile din Pittsburgh. Programul pilot a avut un început dificil după ce Coaliția de biciclete din San Francisco a remarcat că prototipurile aveau o tendință periculoasă de a trece peste pistele de biciclete. Imagini de la o cameră de bord a unui taxi care arată una dintre mașini care trece printr-o lumină roșie a adăugat combustibil focului. Problemele au atras inevitabil atenția Departamentului de Autovehicule (DMV) din California.
În timp ce reglementările din California privind mașinile autonome sunt relativ laxe, DMV a remarcat că companiile care doresc să testeze tehnologia pe drumurile publice trebuie să solicite un permis de 150 USD. De asemenea, li se cere să prezinte rapoarte regulate care detaliază accidentele și orice situație în care omul de la volan trebuia să preia controlul. Uber a refuzat să se conformeze, declarând „nu am primit un permis în California pentru că nu credem că avem nevoie de unul”. A explicat un purtător de cuvânt al companiei prototipurile sale bazate pe Volvo XC90 nu pot funcționa fără un om la volan, așa că nu se califică ca fiind autonome și, prin urmare, nu necesită un permite.
DMV a amenințat că va revoca înregistrarea tuturor celor 16 mașini dacă Uber nu reușește să solicite un permis în timp util. Uber a crezut că oficialii din California blufează, dar se pare că nu aveau niciun interes să joace poker. DMV anulat înmatriculările, făcând ilegală circulația mașinilor pe drumurile publice în orice împrejurare, autonome sau nu. Uber atunci și-a transportat flota de prototipuri în Arizona, unde guvernatorul Doug Ducey a promis testare fără permis oriunde în stat.
Uber soluționează pretențiile că a indus în eroare șoferii (ianuarie 2017)
Comisia Federală pentru Comerț (FTC) a acuzat Uber că și-a indus în eroare șoferii cu promisiuni de salarii de neatins. Site-ul web al companiei a notat că unii șoferi câștigă până la 90.000 de dolari anual în New York și 74.000 de dolari anual în San Francisco. De fapt, Uber a subestimat grosolan - și, potrivit FTC, intenționat - costul deținerii sau închirierii unei mașini. Cifrele reale au fost de 61.000 de dolari, respectiv 53.000 de dolari. Uber a plătit 20 de milioane de dolari pentru a soluționa cazul, potrivit Reuters.
Waymo vs. Uber (februarie 2017)
Divizia Waymo a Google a intentat un proces împotriva Uber, susținând că Anthony Levandowski, unul dintre foștii săi angajați, a furat proprietatea intelectuală înainte de a pleca pentru a se alătura gigantului de partajare. Levandowski a condus odată dezvoltarea tehnică pentru programul Google pentru mașini cu conducere autonomă. El a demisionat în 2016 pentru a forma o companie numită Otto pe care Uber a cumpărat-o la scurt timp după. Waymo susține că Otto a fost un șiretlic elaborat creat doar pentru a nu părea că Uber l-a braconat pe Levandowski.
„Am constatat că cu șase săptămâni înainte de demisia sa... Levandowski a descărcat peste 14.000 de fișiere extrem de confidențiale și fișiere de proiectare proprietare pentru diferitele sisteme hardware ale Waymo, inclusiv modele ale Lidar și plăci de circuite ale Waymo. Google a scris într-o postare pe blog. Uber a negat cu vehemență acuzațiile. Recent, o scrisoare din partea Departamentului de Justiție (DOJ) confirmat o investigație penală asupra comportamentului Uber, adăugând în același timp că compania a folosit în mod conștient „dispozitive neimputabile” (cum ar fi telefoanele arzătoare) pentru a acoperi comportamentul ilegal.
A fost cel mai mare scandal al Uber de până acum. Compania neagă vehement fapta greșită, dar asta recent stabilite procesul extrajudiciar pentru aproximativ 245 de milioane de dolari.
Acuzații de fraudă (aprilie 2017)
Sophano Van, șoferul Uber din Los Angeles, a dat în judecată compania pentru că a efectuat o fraudă „inteligentă și sofisticată” în aprilie 2017. Cazul susține că aplicația Uber le arată șoferilor și pasagerilor o rută diferită atunci când acceptă un tarif. Traseul șoferului este mai scurt și, în consecință, mai puțin costisitor. Traseul utilizatorului este mai lung și mai scump. Uber face diferența, in conformitate către reclamant.
Cazul Greyball (mai 2017)
DOJ a lansat o investigație cu privire la utilizarea ilegală de către Uber a unui software care i-a ajutat pe șoferi să evite să ridice oficiali și autorități de reglementare cunoscute sub acoperire în zonele în care serviciul a fost fie interzis, fie nu încă aprobat. Software-ul se numea Greyball, iar Uber și-a recunoscut de bunăvoie existența. Compania a insistat inițial că a folosit programul doar pentru a „verifica cererile de călătorie pentru a preveni frauda și a proteja șoferii”, potrivit Reuters. În cele din urmă, a admis faptele greșite și promis pentru a opri Greyballing.
CEO-ul Uber demisionează (iunie 2017)
În urma numeroaselor scandaluri apărute în 2017, cofondatorul și CEO-ul Uber, Travis Kalanick, a demisionat din funcție după ce și-a luat o concediu. El rămâne în consiliul companiei și deține încă o cantitate considerabilă de putere de vot.
Acuzații de spionaj corporativ (noiembrie 2017)
Judecătorul William Alsup a amânat Waymo vs. Proces Uber în noiembrie 2017, după ce a examinat o scrisoare care explică modul în care inculpatul a încercat să-și spioneze rivalii. A fost scrisă de un avocat care îl reprezintă pe Richard Jacobs, fostul manager al Uber pentru informațiile globale. Jacobs a subliniat că, din câte știe, Uber a spionat doar concurenții de peste mări. Scrisoarea nu face nicio mențiune despre Waymo sau despre proprietatea sa intelectuală.
Documentul susține că „echipa de analiză a pieței” a Uber a făcut tot posibilul pentru a interfera cu numeroși procese intentate împotriva companiei în timp ce încerca să țină cont de rivalii săi în încercarea de a obține secret informație. De asemenea, se afirmă că un bărbat pe nume Ed Russo s-a alăturat Uber special pentru a accesa tehnologie prin braconajul angajaților de la firme rivale. Russo negat această revendicare. Jacobs a susținut că Uber i-a plătit 4,5 milioane de dolari pentru a tace despre ceea ce știa, ceea ce a făcut până când a devenit parte a unei anchete penale.
Hackul masiv Uber iese la iveală (decembrie 2017)
Dara Khosrowshahi știa că preia cârma unei companii aflate în conflict atunci când el a devenit CEO-ul Uber în august 2017, dar probabil că nu avea idee cât de profunde erau problemele companiei. Scriind pe blogul său oficial, Uber admis a fost ținta unui hack masiv în octombrie 2016, care a afectat 57 de milioane de utilizatori, inclusiv 7 milioane de șoferi. Când Kalanick a aflat despre încălcare, l-a găsit pe bărbatul de 20 de ani responsabil și i-a plătit 100.000 de dolari pentru a păstra tăcerea și pentru a distruge fiecare informație obținută prin hack. Noua conducere a Uber a ordonat o investigație asupra hackului înainte de a spune publicului – și autorităților – despre asta.
Pentru unii, a fost deja vu. Atacatorii au spart Uber în septembrie 2014, obținând informații confidențiale despre 50.000 de șoferi și mașinile acestora. Compania nu a spus nimănui despre încălcare până în februarie a anului următor.
Lenza McElrath III vs. Uber (decembrie 2017)
Cel mai recent proces vine de la Lenza McElrath III, un investitor Uber și fost unul dintre inginerii săi. Întărește acuzațiile lui Waymo, ridicând întrebări importante cu privire la achiziția lui Otto de către Uber. Achiziția reprezintă „o percheziție necorespunzătoare și potențial criminală a activelor Google”, potrivit documentelor judecătorești. McElrath susține că compania a ignorat „steaguri roșii” care au pus îndoieli cu privire la practicile de afaceri ale lui Otto și sursa proprietății sale intelectuale. Inginerul parțial vina Kalanick, care este numit unul dintre inculpații din proces, pentru mușamalizare.
Recomandările editorilor
- Robotaxis-ul Waymo vine în aplicația Uber de partajare
- Uber spune că investighează „incident de securitate cibernetică”
- Uber vs. Lyft
- Uber și Lyft ar putea adopta un model de afaceri de franciză în California
- Uber ar putea să-și închidă aplicația în California din cauza modului în care sunt clasificați angajații
