Marți, trenul 188 Amtrak Northeast Corridor a deraiat chiar la est de stația 30th Street din Philadelphia, ucigând cel puțin șapte și rănind peste 200 de pasageri la bord.
Deși cauza exactă a acestui accident este încă în curs de stabilire, este posibil ca tehnologia de siguranță existentă să fi împiedicat-o, dacă ar fi fost în vigoare la locul deraierii Trenului 188. Această tehnologie, cunoscută ca sistem de control pozitiv al trenului, în esență monitoare și controlează mișcarea trenului în zone specifice, cum ar fi virajele strânse. Teoretic, această tehnologie asigură că trenurile nu depășesc limita de viteză, prevenind deraierile cu viteză excesivă.
Videoclipuri recomandate
Deși tehnologia poate fi capabilă să salveze vieți, un mandat din 2015 de a implementa sistemul în sistemele feroviare ale Americii ar putea fi acum amânat de Congres până în 2020.
De ce trenurile deraiează
Cântărind mii de tone, trenurile sunt niște giganți care, odată ce se deplasează, iau mare energie și spațiu pentru a încetini sau a se opri. O deraiere poate avea loc atunci când trenul se deconectează de la șine, fie din cauza unei coliziuni, a unei erori umane, a unei defecțiuni în șine în sine sau a unei multitudini de alte cauze. In conformitate cu
Administrația Federală a Căilor Ferate, sute de deraieri au loc în fiecare an, deși majoritatea sunt minore și implică transportatori de marfă, nu căi ferate de pasageri.În ciuda faptului că există de zeci de ani, în America nu toate rutele de tren funcționează cu PTC.
Cu toate acestea, este vorba despre deraieri de trenuri de pasageri, cum ar fi Amtrak din Philadelphia, marți, și 2013. deraierea unui tren Metro-North în decembrie 2013, care rămân amintiri vii în mintea celor îngrijorați. navetiști. Deși nu a fost descoperit niciun motiv oficial pentru deraiere, speculațiile indică faptul că viteza mare a trenului a cauzat accidentul.
Se raportează acum că trenul a venit într-un viraj care se mișca cu 106 mile pe oră - mai mult de dublu față de limita de viteză de 50 mile pe oră, potrivit datelor. New York Times. Imaginile de supraveghere de la Associated Press arată că trenul se mișcă cu viteză mare pe măsură ce se apropie de viraj:
Raw: Video de supraveghere arată trenul înainte de accident
Dacă viteza trenului a fost într-adevăr cauza tragicului accident, se va numi o deraiere de supraviteză. O deraiere de viteză excesivă se întâmplă să fie, de asemenea, cauza deraierii Metro-North din 2013, când un inginer lipsit de somn a condus trenul la 82 mile pe oră pe o curbă de 30 de mile pe oră în șine. Se crede acum că un sistem de control pozitiv al trenurilor (PTC) ar fi prevenit deraierea Metro-North din 2013 și, eventual, deraierea Amtrak.
Ce este un sistem de control pozitiv al trenului?
Având în vedere calea previzibilă a unui tren, nu este greu de imaginat o tehnologie care ar încetini automat un tren atunci când depășește viteza nominală a șinelor - și există în mai multe forme. Multe servicii feroviare de pasageri din întreaga lume utilizează un fel de tehnologie bazată pe semnal, inclusiv cea din Marea Britanie AWS, care obligă trenurile să își reducă viteza sau să se oprească dacă inginerul nu răspunde în mod corespunzător. Cu toate acestea, în ciuda faptului că există de zeci de ani, în America, nu toate rutele de tren - inclusiv Coridorul de nord-est al Amtrak - operează cu versiunea americană a acestei tehnologii, cunoscută sub numele de PTC.
Pe scurt: nimeni nu vrea să plătească pentru PTC – nici măcar Congresul.
Controlul pozitiv al trenurilor funcționează prin combinarea tehnologiei radio, celulare și GPS cu semnalele feroviare pentru a permite trenurilor să-și identifice locațiile în raport cu alte trenuri de pe șine. Trenurile de pe o cale ferată trec prin semnale care împart lungimi de cale, timp în care sistemul PTC poate notifica un inginer dacă există un tren în față, dacă există o oprire în față sau dacă trebuie să încetinească din cauza unei curbe ascuțite sau întoarce.
Caracteristica importantă de siguranță în cadrul PTC este că poate, de asemenea forta un tren să se oprească dacă inginerul nu recunoaște un avertisment. De exemplu, dacă un tren dă un semnal pentru a încetini, sistemul PTC poate forța automat trenul să se oprească dacă inginerul nu răspunde manual. Acest lucru previne o deraiere cu viteză excesivă atunci când inginerul este distras sau este incapabil.
De ce nu funcționează PTC?
Deși tehnologia PTC există încă din anii 1990, nu toate rețelele feroviare, inclusiv rețelele feroviare de pasageri, o folosesc pe toate căile ferate. În 2010, Administrația Federală a Căilor Ferate a mandatat ca operatorii de căi ferate trebuie să adauge o formă de tehnologie PTC pe 40% din calea ferată până la sfârșitul anului 2015. Cu toate acestea, Amtrak și alte agenții feroviare de pasageri nu au atins încă pragul de 40 la sută, cu atât mai puțin acoperă toate rutele de pasageri. De ce? Nimeni nu vrea să plătească pentru PTC – nici măcar Congresul.
În S.U.A., Administrația Federală a Căilor Ferate este responsabilă de reglementarea și siguranța tuturor căilor ferate, dar nu neapărat de întreținere și modernizări. Spre deosebire de drumuri, care sunt mai mult sau mai puțin deținute de un fel de guvern federal, de stat sau local, 160.000 de mile calea ferată din SUA este deținută de o colecție de companii publice și private, inclusiv operatorul guvernamental de căi ferate interurbane, Amtrak. Acest lucru creează o mare varietate în ceea ce privește calitatea căilor ferate și finanțarea pentru proiecte precum implementarea PTC.
Deoarece există diferite tipuri de tehnologie PTC, fiecare operator feroviar caută soluții diferite, dintre care unele se bazează pe versiunea Amtrak a PTC, numită Sisteme avansate de aplicare a vitezei civile (ACSES II). ACSES II este proiectat de Alstom, o companie franceză, și folosește semnale radio pentru a urmări trenurile și a monitoriza viteza. Metro-North folosește o versiune similară a ACSES II care combină semnale radio, Wi-Fi și celulare pentru a urmări trenurile și a impune vitezele. Unii operatori aleg diferite soluții PTC care acceptă GPS și alte instrumente de urmărire.
Atât Amtrak, cât și Metro-North au întârziat să implementeze PTC de-a lungul coridoarelor lor cele mai aglomerate. Deși Amtrak a adăugat în mod ambițios tehnologia la mii de mile de piste, doar o fracțiune cea mai aglomerată rută a sa – Coridorul de Nord-Est – acceptă în prezent PTC pentru a asigura viteze sigure și funcționarea trenurilor. Amtrak încă plănuiește să finalizeze implementarea PTC de-a lungul Coridorului de Nord-Est până la sfârșitul anului 2015 pentru a respecta termenul limită al mandatului. Dar se luptă și cu dinți și unghii împotriva reducerilor bugetare adoptate de Congres, potențial blocând o lansare mai rapidă a PTC.
Pentru Metro North, abia după deraierea din 2013, calea ferată tehnologia PTC instalată pe curba care a dus la deraierea cu supraviteză. Până acum, Metro-North a implementat PTC doar pe nouă poduri și curbe de-a lungul celor 775 de mile de cale. Metro-North este deținută de New York Metropolitan Transit Authority (MTA), care are și probleme bugetare, inclusiv un deficit în creștere.
Viitorul PTC și calea ferată de pasageri
În acest moment, Amtrak are până pe 31 decembrie pentru a-și actualiza restul pistelor, dar un proiect de lege în Congres recomandă ca termenul limită să fie amânat până în 2020 pentru a oferi operatorilor de transport feroviar de marfă mai mult timp pentru implementează tehnologia. Asociația Căilor Ferate Americane este în sprijinul proiectului de lege. Totuși, proiectul de lege nu este încă pe teren, așa că este prea devreme pentru a spune dacă deraierea din afara Philadelphiei o va afecta. Există, de asemenea, o lipsă gravă de finanțare federală pentru a sprijini tehnologia PTC, care se estimează că va costa până la 10 miliarde de dolari sau mai mult pe parcursul implementării sale. Prelungirea mandatului nu intenționează să ofere multă finanțare suplimentară pentru această tehnologie de siguranță.
La sfârșitul lunii aprilie, guvernatorul New York-ului Cuomo a anunțat o împrumut cu costuri reduse de 1 miliard de dolari să fie eliberat către MTA pentru a ajuta la finanțarea implementării PTC. Deraierea Spuyten Duyvil a fost invocată drept motiv pentru împrumut, deoarece accidentul „ar fi putut fi evitat dacă această tehnologie de salvare ar fi fost în vigoare”. Cu toate acestea, nu există o cronologie clară cu privire la momentul în care acești bani vor ajunge în îmbunătățiri PTC în New York sau cu cât de repede va fi implementată tehnologia.
Între timp, politicieni precum senatorul de New York Chuck Schumer pledează pentru alte progrese tehnologice, cum ar fi mai multe camere de-a lungul rutelor și la bordul trenurilor. Ideea ar fi de a monitoriza inginerii de tren și de a detecta preocupările, cum ar fi personalul lipsit de somn. Potențial, tehnologia poate preveni doar accidentele, ci poate face din trenuri o formă de călătorie mai sigură și mai confortabilă. Din păcate, având în vedere costurile ridicate ale acestor instrumente și apatia generală față de finanțarea căilor ferate publice, progresul continuă să crească.
Deocamdată, totuși, toți ochii rămân ațintiți asupra Amtrak și a NTSB, pe măsură ce investigația privind deraierea din Philadelphia continuă.
