Roboții preiau fabricile de mașini din întreaga lume, dar în Sant’Agata Bolognese, Italia, Lamborghini se mișcă în direcția opusă.
Lamborghini este cunoscut în întreaga lume pentru limbajul său de design de ultimă oră și mașina de ultimă generație. tehnologie, dar după cum am aflat, procesul de construire a unui Lambo este mai puțin despre roboți futuriști decât noi gând. În schimb, producătorul de mașini de lux folosește tehnici de măiestrie aprofundate în timp (și umane). Alăturați-vă nouă în timpul turului fabricii companiei din Sant’Agata Bolognese, Italia, pentru a descoperi cum este construit un Lamborghini.
Sant’Agata Bolognese este un orășel situat la aproximativ 20 de mile de Bologna și la o aruncătură de băț de Maranello, unde se bazează rivalul de lungă durată Ferrari. În timp ce Maranello s-a transformat treptat în un teren Ferrari orientat spre turism de un fel, Sant’Agata a rămas autentică de-a lungul anilor. Asta nu înseamnă că nu atrage turiști, dar există foarte puține indicii că găzduiește unul dintre cei mai cunoscuți producători de mașini sport din lume.
Familia Lamborghini
Angajații Lamborghini lucrează între orele 8:00 și 17:00. de luni până vineri, deși fabrica de fibre de carbon din apropiere operează în trei schimburi pentru a ține pasul cu cererea ridicată. Sunt ușor de identificat în Sant’Agata, deoarece poartă o uniformă Lamborghini neagră care indică clar dacă sunt muncitori la linia de asamblare, parte a echipei de logistică a fabricii, repartizați la divizia de construcție de prototipuri sau altcineva în întregime.
Legate de
- Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020 a fost dezvăluit înaintea Salonului Auto de la Geneva 2019
Lamborghini își antrenează toți angajații în interior, iar angajații sunt încurajați să se deplaseze de la o stație la alta după ce au însușit o anumită abilitate. De exemplu, un muncitor care asamblează astăzi uși Huracán ar putea monta cilindri principali Aventador în șase luni. Odată ce un muncitor a petrecut suficient timp în fabrică pentru a cunoaște Lamborghinișurile în interior și în exterior, el sau ea este eligibil să devină unul dintre șoferii de testare ai companiei.
Precizie prin măiestrie
Cea mai impresionantă parte a turului fabricii este să vezi mașinile asamblate manual. De fapt, în întreaga fabrică există doar doi roboți, o mașină care aruncă corpurile goale pe linia de asamblare și o rotiță care întoarce mașinile cu susul în jos atunci când este nevoie. Ca rezultat, fabrica este mult mai silențioasă și mai spațioasă decât își imaginează majoritatea oamenilor că este.
Fiecare Lamborghini construit din 1963 a fost testat pe drumurile pitorești din Sant’Agata.
Caroseriile și panourile caroseriei ajung la fabrică prevopsite și învelite într-o folie de protecție din plastic. Huracánul este vopsit de compania-mamă Audi din Neckarsulm, Germania, deoarece este construit cu mai mult aluminiu decât fibră de carbon și Aventador este pictat de o companie italiană numită Imperiale, care desemnează un singur muncitor pentru fiecare mașină de dragul consistenta. Prima ordine de lucru odată ce folia de plastic este îndepărtată este să instalați imediat capace groase pentru a vă asigura că vopseaua nu se zgârie sau nu se deteriorează în alt mod pe măsură ce mașina coboară prin ansamblu linia.
De la început până la sfârșit, Aventador petrece 90 de minute în 12 stații diferite, în timp ce Huracán petrece 40 de minute la 23 de stații. Fiecare este construit pe o linie de asamblare separată, iar un ecran situat deasupra fiecărei stații ține evidența cât timp a fost mașina acolo, ceea ce îi ajută pe lucrători să-și gestioneze timpul mai eficient.
Lamborghini nu are o turnătorie, așa că motoarele cu 10 și 12 cilindri cu turații mari care își alimentează mașinile sunt fabricate de furnizori externi și expediate la fabrica unde sunt asamblate - din nou, în întregime manual - și testat pe banc. Un magazin de tapițerie realizează fiecare parte a interiorului, inclusiv scaunele, suporturile pentru genunchi și panourile ușilor. La capătul îndepărtat al magazinului, un stand special capabil să reproducă o gamă largă de condiții diferite de iluminare ajută la asigurarea pielii și Panourile tapițate cu alcantara care se unesc pentru a alcătui interiorul unei anumite mașini sunt de aceeași culoare, indiferent de cantitatea de lumină la care este expusă. în prealabil. Piesele interioare sunt trimise la linia de asamblare pentru instalare numai după ce au trecut acest test.
1 de 28
Când o mașină este finalizată, aceasta trebuie să treacă prin trei runde de teste finale înainte de a fi livrată noului său proprietar. Prima rundă implică utilizarea laserelor și camerelor pentru a verifica dacă fiecare parte (inclusiv piesele legate de suspensie și panourile caroseriei) este aliniată precis. Al doilea pas constă în rularea mașinii pe a dyno (o bandă de alergare pentru vehicule) timp de 40 de minute la o viteză maximă de 180 km/h (aproximativ 112 mph) pentru a vă asigura că toate componentele mecanice sunt în stare de funcționare. În cele din urmă, al treilea pas este un test de conducere complet de 20 până la 30 de mile pe drumurile publice.
Tradiția este puternică la Lamborghini, iar fiecare mașină construită în Sant’Agata din 1963 a fost testată pe drumurile pitorești din jurul fabricii. În ciuda acestui fapt, localnicii de toate vârstele continuă să întoarcă capetele de fiecare dată când trece un taur furios care suflă foc.
Recomandările editorilor
- Lamborghini pune mașini de curse în camera de zi. Sari și conduci unul
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
