Ford Fiesta s-ar putea să fie ieftin, cu caracteristici minime și unele ornamente marginale, dar sub această suprafață economică se află inima unui entuziast.
Ford Fiesta SE este lent, ieftin, are spațiu minim pentru picioare, vine cu o versiune groaznică a Microsoft Sync de la Ford și are un nume prostesc.
La asta mă gândeam când demonstrantul meu de presă Fiesta a sosit pe urmele lui Toyota Corolla S. La urma urmei, Corolla era la fel de distractiv de condus ca un catâr narcoleptic – și a costat 6.000 de dolari mai mult. Cum putea fi micuța Fiesta bună, când puternica Corolla era atât de plictisitoare de somn? Dar „Petrecerea” Ford este tot ce nu este Toyota obosită și demonstrează că ieftin poate fi foarte, foarte distractiv.
Fiesta înseamnă literalmente timpul de petrecere
Ceea ce nu mă așteptam să găsesc în Fiesta de 16.845 USD a fost mașina unui entuziast, dar chiar asta este. În mod șocant, pentru ceea ce este în esență o cutie economică, o mare atenție pare să fi fost acordată dinamicii de conducere. De asemenea, pentru că această mașină a fost concepută pentru piața europeană, are ceva foarte rar: o transmisie manuală.
Sigur, manualul din Fiesta nu este fantastic. Aruncarea ambreiajului este lungă. Și mai rău decât atât, există o piesă cu adevărat enervantă deasupra pedalei, care pare concepută să se prindă de pantofi. Dar mișcarea și senzația de schimbare au fost încă suficient de solide încât să mă permită să mă răsfăț în viața mea fantastică de Steve McQueen.
Ceea ce dezactivează cu adevărat manualul este manevrarea. Fiesta este șocant de agilă. Condusul acestuia amintește de timpul petrecut la volanul unui Triumph TR6: foarte manual, dar și receptiv și antrenant.
Acest cadou surprinzător se datorează parțial faptului că este atât de mic încât aproape că aș putea atinge roata din spate bine de pe scaunul șoferului, dar inginerii Ford în șasiu și suspensii ar trebui să se mângâie pe un înapoi. Dar persoana care a făcut direcția? Acea persoană pe care vreau să o îmbrățișez.
Pentru a conduce Fiesta corect, trebuie să-ți eliberezi interiorul italian.
Micul motor Duratec cu patru cilindri de 1,6 litri ține puțin Fiesta în spate. Produce 120 de cai putere și 112 lire-picior de cuplu. Sunt destule pentru a te ajuta. Cu toate acestea, pentru a vă bucura cu adevărat de manevrabilitate sublimă, trebuie să mențineți Weenie Duratec la turații mari.
Pentru a conduce Fiesta corect, trebuie să-ți eliberezi interiorul italian. Gândiți-vă la accelerație ca la un comutator, care ar trebui să fie întotdeauna setat pe pornit. Apoi controlați viteza vehiculului cu transmisia.
Dar este bun ca o mașină?
Totuși, majoritatea oamenilor care doresc să cumpere o mașină pentru 16.845 USD – prețul Fiesta mea – vor un transport practic, nu un kart.
Din acest punct de vedere, Fiesta se descurcă bine, dar ratează excelența. Scorul mediu al economiei de combustibil de 31 mpg este bun, dar nu excepțional. Iar interiorul pur și simplu nu se ridică la promisiunea dinamicii de conducere.
Asta nu înseamnă că nu există lucruri bune. Luați de exemplu bordul cu atingere moale foarte bine proiectat și zona de încărcare asemănătoare Tardis. Dar aceste puncte luminoase sunt aproape eclipsate de probleme. Trim în toată mașina se simte ieftin și, pe alocuri, nu este bine instalat. De exemplu, panoul care acoperă coloana de direcție de pe demonstratorul meu de presă era deja liber la colțuri.
Versiunea arhaică a Sync a Fiesta este poate cea mai proastă parte. Acest sistem vine cu streaming Bluetooth și comenzi vocale, ceea ce sună bine, dar este confuz funcționează, adesea nu găsesc dispozitive Bluetooth și are „grafică” care arată pur și simplu deplasat într-un nou mașină. M-am trezit țipând la acest sistem de mai multe ori în timpul săptămânii și nu a fost prima dată când îl folosesc. Soluția este să obțineți sistemul opțional MyFord Touch, care costă suplimentar, dar probabil că va fi bun pentru tensiunea arterială.
În general, aș fi bucuros să trăiesc cu Fiesta din punct de vedere practic, mai ales dacă aș locui într-un loc precum Seattle sau San Francisco, unde o mașină mică este cu adevărat un avantaj. Problema este că pentru doar câteva mii în plus, aș putea avea Volkswagen Golf mai încăpător... alegere grea.
Concluzie
În cele din urmă, ceea ce m-a cucerit cu adevărat la Fiesta a fost o plimbare cu soția mea în seara de vară. Geamurile erau coborâte, Rolling Stones erau – în sfârșit – curgând de pe telefonul meu, iar drumul era plin de curbe. Mă distram aproape la fel de mult ca cu două săptămâni înainte când conduceam Audi S8 în Munții Stâncoși.
Fiesta se află în mod evident într-un alt univers decât S8. Cu toate acestea, datorită simplității, dornicii și ieftinității sale, este o bucurie să conduci. Cel mai bine, am simțit că scap cu ceva. Acum este timpul să complotez cum să-mi otrăvesc editorul, astfel încât să ajung să conduc Fiesta ST sau, așa cum o numesc eu, „Fiesta Caliente”.
Înalte
- Direcție excelentă în stil sport
- Preț scăzut la nivel de intrare
- Mașină sport ca manevrabilitate
- Consum bun de gaz
Scăderi
- Decorație interioară de calitate scăzută
- Sincronizare infotainment extrem de frustrant
Recomandările editorilor
- Ford și VW închid unitatea auto autonomă Argo AI
- Urmăriți Ford și Bosch demonstrând sistemul automatizat de parcare cu valet
- Ford lansează date despre mașinile cu conducere autonomă pentru a încuraja cercetările ulterioare
- Programul Ford de testare a mașinilor cu conducere autonomă se îndreaptă spre Austin
- Ford elimină problema bug-ului care afectează mașinile autonome
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
