Revizuirea Kia K900 2015

2015 Kia K900

MSRP $66,000.00

Detalii scor

„Nu mulți oameni vor fi dispuși să piardă 66.000 de dolari pe o Kia. Dar poate că ar trebui, pentru că noul K900 este o ofertă surprinzător de impresionantă.”

Pro

• Design distinctiv de iluminat
• Motor V8 neted, de 420 CP
• Plimbare incredibil de confortabilă
• Încărcat cu tehnologie

Contra

• Insigna
• Lipsa caracterului sportiv

Ce să faci cu Kia K900? În multe feluri, nu are niciun sens. La urma urmei, scrie „Kia” pe față… dar costă 66.000 de dolari. Plăcuța de identificare K900 îl face să sune ca un fel de câine robot. Arată ca un Optima în care cineva a pompat prea mult aer. Se conduce ca un iaht. Și în cazul în care cineva a ratat-o... este un Kia care costă aproape 70.000 de dolari.

Încă acolo? Bun. Pentru că, în ciuda numeroaselor sale mistere și a câtorva defecte, marele Kia merită o a doua privire. Mă bucur că i-am dat unul; așteptarea pentru mine a fost una dintre cele mai gratificante valori de pe piața de lux – cel puțin pentru persoana potrivită.

Stai, la ce mă uit?

Am condus prima dată K900 la debutul său în această primăvară și am ieșit cu sentimente amestecate. Avea punctele sale bune. Totuși, am rămas neconvins că marca Kia ajunsese suficient de departe pentru a vinde K900 sau că mașina era suficient de bună pentru a se ridica deasupra corțului. Realitatea poate fi că K900 poate fi un eșec, indiferent de ce, dar petrecerea unei săptămâni cu el m-a făcut să fiu credincios.

Când îmi duceam soția afară de ziua ei, am văzut literalmente lumina. Ne-am rostogolit în afara unuia dintre barurile noastre preferate – nu vă faceți griji Kia, eu eram șoferul desemnat – când am văzut K900 reflectat în geamul din sticlă. Datorită designului de iluminat unic și nemaipomenit, K900 arăta în toată firea mașinii de lux de 70.000 USD.

În centrul designului de iluminat se află faruri LED dreptunghiulare unice. Fiecare lampă este formată din două seturi de patru astfel de LED-uri montate pe tije care se pot pivota cu roțile. În timpul zilei, aceste lumini arată grozav, mai ales de aproape. Văzuți noaptea, totuși, ambele sunt impresionant de sinistre și distinctive. Kia a reușit o faptă rară în lumea luxului: un aspect care nu este nici derivat, nici strident, ci pur și simplu uimitor.

Și asta este un lucru bun. În timp ce restul designului luminii, de la luminile de zi până la luminile din spate este impresionant, stilul general este dezamăgitor. Liniile și umerii mari din spate le spun privitorilor că K900 este un sedan executiv mare cu tracțiune din spate, dar designului îi lipsește orice rafinament sau caracter real. În schimb, K900 arata un pic prea mult ca Optima sau Credenza Cadenza care a fost supraumflat.

Nu este o mașină care arată rău; totuși, atunci când luminile nu strălucesc în chipul său, K900 nu arată prea bine.

Un adevărat lux

Din fericire, nu același lucru se poate spune despre interior, care este unul dintre cele mai frumoase locuri în industria auto. Designerii Kia nu au luat-o razna, dar au construit un interior luxos modern, complet cu toate ornamentele.

Pentru început toate materialele sunt fantastice. Pielea de pe scaune și ornamente este netedă și cel puțin la fel de bună ca orice de la germani. Decorul este plin de lemn lustruit și aluminiu cu finisaj satinat, toate puse în valoare de o iluminare mai fantastică. Noaptea, interiorul este iluminat cu LED-uri roșii încastrate, care sunt suficient de strălucitoare pentru ca ocupanții să poată vedea fără a distruge vederea pe timp de noapte a șoferului.

Ceea ce luminează aceste lumini este unul dintre cele mai bine gândite interioare ale oricărei mașini de lux pe care am condus-o. Scaunele sunt enorme, extrem de confortabile și bine poziționate. Reclinerul masiv al șoferului oferă chiar și operatorilor mici acces ușor la toate comenzile, inclusiv la sistemul de infotainment UVO de la Kia.

Kia a optat pentru o roată de comandă în stil Audi tocmai pentru a menține toate comenzile la îndemână. De obicei, prefer ecranele tactile acestui stil de control, dar sistemul Kia este bine executat și simplu de învățat. După ce am condus nu mai mult de o zi, am reușit să navighez cu ușurință prin sistem fără a-mi lua ochii de la drum.

Să-mi țin ochii pe drum a fost facilitat de una dintre cele mai bune caracteristici ale K900: afișajul heads up. Din ce în ce mai multe mașini încep să prezinte aceste sisteme. Mulți, totuși, se simt prost gândiți sau prost integrați. Afișajul lui K900 este simplu, dar comunică toate informațiile cheie, inclusiv viteza, direcțiile de navigare, controlul vitezei de croazieră și monitorizarea punctului mort, cu grafică atrăgătoare și ușor de citit.

În timpul săptămânii mele cu K900, am ajuns să conduc un număr destul de mare de prieteni. Acești prieteni sunt destul de obosiți încât rareori par să observe sau să le pese de ceea ce conduc. Dar, așezați pe bancheta din spate cavernosă a lui K900, au revenit la o stare de bucurie ca de copil, apăsând butoane și exclamând asupra literalmente zeci de caracteristici la îndemâna lor.

În timp ce marile sedanuri germane au inclus de mult timp lucruri precum scaune răcite, rabatabile și ecrane de confidențialitate, acestea sunt tipurile de opțiuni pe care cumpărătorii trebuie în mod normal să piardă mai mult de 100.000 de dolari pentru a le obține. Pe K900, totuși, acestea sunt standard.

Plecăm la mare

Germanii s-ar putea să pună fericiți clienții cu privire la opțiuni, dar chiar și cele mai mari și mai grele sedanuri ale lor se pot mișca ca dansatorii de balet. Nu la fel cu K900.

Pe hârtie verifică toate casetele, roțile din spate sunt antrenate de un motor de 5,0 litri și 420 de cai putere. V8 și, spre deosebire de colegul său de grajd corporativ, Hyundai Equus, K900 primește o suspensie reală, nu airbag-uri. Cu toate acestea, în ciuda acestor lucruri, K900 este o mașină de lux a școlii vechi... școlii Cadillac și Lincoln.

Primul și cel mai evident semn al acestui sentiment de lux vechi de școală este direcția, care este ușoară. Într-o lume în care majoritatea sedanurilor mari au o direcție grea și sportivă, volanul lui K900 este moale ca vată de zahăr.

De asemenea, suspensia pare să fie făcută în mare parte din nori și curcubee. Poate absorbi chiar și cele mai proaste drumuri pe care le-aș putea arunca. Și, acolo unde locuiesc, asta înseamnă ceva. În viraje grele, totuși, m-am simțit un pic ca și cum aș fi pilotat un dreadnaught călare pe vârful unui zeppelin.

Înainte ca cineva să ia asta în mod greșit, trebuie să spun că de fapt sunt mai mult sau mai puțin în regulă cu această senzație. K900 este menit să fie un crucișător mare și confortabil și face acest lucru foarte bine. Călătoria este extraordinar de confortabilă, iar lumea trece într-o tăcere ca de mormânt. Poate fi chiar făcut să treacă destul de repede, datorită acelui V8 mare și puternic. Împreună cu o automată incredibil de elegantă cu opt trepte, există întotdeauna o tonă de putere la robinet - mai mult decât suficientă pentru a conduce mașina masivă la 60 mph în intervalul de cinci secunde de la mijlocul la mic.

Deci, în timp ce K900 ar putea conduce ca o barcă, este o barcă extrem de drăguță și luxoasă. Are, de asemenea, ceva ce le lipsește multora dintre sedanurile germane și japoneze cu prețuri similare, dar mai mici: o personalitate.

Concluzie

Audi A6 sau Lexus GS sunt mașini grozave care sunt în anumite privințe superioare din punct de vedere tehnic față de K900. Dacă nimic altceva, cu siguranță au mai multă credibilitate de marcă decât marele Kia. Dar K900 este o alegere mai interesantă. Pentru început, nu vor fi mulți dintre ei. Aș fi șocat dacă vânzările depășesc câteva mii pe an, ceea ce va face din conducerea lui K900 o experiență exclusivă – ca cea a unui Rolls-Royce.

Este, de asemenea, o mașină mai iubită decât majoritatea intrărilor de la marele jucător de lux. Mașinile de lux germane și japoneze sunt adesea antiseptice și, sincer, puțin plictisitoare. K900 poate să nu aibă verva sportivă pe care mi-aș dori, dar conducerea lui are un sentiment de dramatism.

În plus, atributele mașinilor sale de lux de școală veche iese în evidență pe piață. Deși nu este pentru toată lumea, concentrarea marelui coreean pe conducerea confortabilă are sens. Într-o mașină de mărimea Reginei Maria, ideea nu este să ciocănești pe drumurile de țară ca un nebun. Este să stai pe spate și să te relaxezi, folosind doar ocazional toți cei 420 de cai putere pentru a scoate din apă un țăran lent în Camry.

Înalte

• Design distinctiv de iluminat
• Motor V8 neted, de 420 CP
• Plimbare incredibil de confortabilă
• Încărcat cu tehnologie

Scăderi

• Insigna
• Lipsa caracterului sportiv

Recomandările editorilor

• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Kia vrea ca viitoarele mașini autonome să poată citi emoțiile pasagerilor