24 de ore de la Le Mans se desfășoară în fiecare an din 1923, iar cursa de la Le Mans din 2014 începe sâmbătă. Chiar dacă nu ești un fan al sporturilor cu motor sau un adevărat pasionat de mașini, ar trebui să urmărești.
Îți voi oferi trei motive bune de ce.
Tehnologie
Dacă nu ești un istoric auto sau un dependent de sporturi cu motor, s-ar putea să nu știi că mașina care stă pe drumul tău de acces își datorează multe dintre componentele sale majore - și tehnologiile - celei de-a 24-a curse de la Le Mans.
Legate de
- Ford spune că au revoir la 24 de ore de la Le Mans cu modele retro GT
nu ma crezi? Iată doar o scurtă listă de tehnologie care a fost fie inventată pentru – sau revoluționată de – Le Mans: faruri, ștergătoarele de parbriz, frâne cu disc, diesel și hibride: toate tehnologiile care își datorează starea actuală de a fi lui Le Mans.
Videoclipuri recomandate
Pentru 2014, această listă devine doar mai lungă și mai puternică.
Reglementările energetice noi și extrem de stricte i-au împins pe inginerii auto la pragul pragului, forțând mașinile de curse Le Mans să ruleze hibride extrem de eficiente și puternice (aproximativ 1.000 de cai putere) sisteme.
Audi, cu ea R18 e-tron, rulează un hibrid diesel. Porsche, de asemenea, rulează un hibrid pe benzină. Și în timp ce cele două mărci există sub umbrela de proprietar al Grupului Volkswagen, ele rulează sisteme hibride diferite – ca să nu mai vorbim de combustibili diferiți pentru motor.
Hibridul dvs. de zi cu zi de pe drum utilizează un sistem de stocare de energie bazat pe baterii la bord - de obicei cu baterii litiu-ion. Deși există mai mulți hibrizi în cursă anul acesta, dintre cei trei mari concurenți, doar Porsche a adoptat un astfel de sistem de propulsie.
Audi, de exemplu, folosește un sistem hibrid bazat pe volant pentru a-și stoca energia la bord. Și Toyota folosește o unitate pe bază de condensator și benzină, așa cum este sursa sa principală de energie.
Apoi este Nissan, care rulează atât un EV, numit ZEODși își propune să devină prima echipă de curse care parcurge o tură complet electrică la Le Mans. Dacă asta nu ar fi suficient, Nissan rulează și un mai mult mașină de curse tradițională sub forma lui GT-R.
De ce conteaza? Orice sistem se dovedește cel mai bun ar putea fi foarte bine adoptat de ceilalți producători auto pentru cursa din 2015. Dacă nu există un sistem remarcabil, toate sistemele vor fi îmbunătățite în continuare pentru următoarele sezoane de curse. Și așa cum am văzut cu tehnologiile menționate mai sus, tot ceea ce a învățat la Le Mans se va transforma în mașinile de drum în viitorul foarte apropiat. Gândi Porsche 918 Spider, Audi RS5 TDI, și Audi R8 LMX.
Competiție
Concurența va fi acerbă pentru 2014. Anul trecut, Audi a scos steagul în carouri de sub Toyota. În consecință, marca japoneză caută sânge german, dar nu doar Audi.
Anul acesta, Porsche revine la Le Mans pentru prima dată în 16 ani.
Chiar dacă Audi și Porsche sunt ambele deținute de Volkswagen, ei sunt totuși concurenți. Porsche s-a retras de la Le Mans în 1998, după ce a fost învins de Audi.
Arătând cât de serioasă este întoarcerea sa la Le Mans, Porsche l-a angajat pe infamul pilot de curse și fost pilot de Formula 1 Mark Webber ca unul dintre piloții săi. S-ar putea să-l cunoașteți ca fiind tipul care a plecat în aer într-un Mercedes-Benz în 1999 (foto sus).
Webber și restul echipei Posche se vor înfrunta cu echipa Audi, inclusiv pe Tom Kristensen, cel mai câștigător pilot de la Le Mans din toate timpurile, pentru trofeul din 2014.
Rezistența umană
215 mph până la 50 mph în mai puțin de 100 de yarzi: asta este ceea ce concurenții de la Le Mans trebuie să facă în fiecare tură înainte de curba Mulsanne de 90 de grade. Nu numai că este o performanță uimitoare de efectuat o singură dată, ci și piloții trebuie să o facă în fiecare tură la intervale de două până la trei ore... timp de 24 de ore.
Circuitul Le Mans se află la aproximativ opt mile și jumătate în jur și, spre deosebire de alte curse celebre din întreaga lume, o parte al cursului cuprinde drumuri publice, cu imperfecțiuni ale drumului cauzate de rădăcinile copacilor, semi-camioane și ploaie. Și totuși, mașinile stabilesc timpi pe tur de trei minute și douăzeci și secunde.
În total, distanța parcursă a întregii curse de la Le Mans este aproximativ echivalentul cu condusul de la Los Angeles la New York. Dacă numai asta nu ar fi o propunere îngrozitor de obositoare, concurenții trebuie să o facă în timp ce concurează cu alți piloți de talie mondială în elemente.
Pe toată durata cursei, piloții se vor confrunta cu ploaia, soarele apus în ochi, alți șoferi și întunericul, care este iluminat în rafale de becuri bliț și spoturi sporadice.
Piloții de la Le Mans au condus întotdeauna la limită – este singura modalitate de a câștiga. Dar anul acesta, din cauza noilor reglementări energetice, vor trebui să conducă și ei având în vedere eficiență. Fiecare mașină a primit o limită de energie pe tur. Dacă mașina depășește limita, echipa este penalizată. Și dacă șoferul nu folosește 100% din energia alocată, ratarea oportunității de viteză îl penalizează efectiv și pe acesta.
Imaginați-vă că conduceți la acel nivel, la acea viteză, în acele condiții și, de asemenea, trebuie să vă faceți griji pentru eficiență... la fiecare tură. Este pur și simplu uluitor.
Dacă doriți să țineți pasul cu toate lucrurile legate de Le Mans, asigurați-vă că ne uitați Pagina de subiecte 24 Hours of Le Mans 2014 pentru toate cele mai noi.
Recomandările editorilor
- După ani de nenorocire de la Le Mans, Toyota devine imposibil de învins
