2015 Land Rover Range Rover Sport V6
„Luxus, puternic, capabil, elegant și relativ eficient, Range Rover Sport 2014 ia coroana ca cel mai bine rotunjit și mai plăcut vehicul în 4x4 de lux de dimensiuni normale piaţă."
Pro
- Interior modern, bine lucrat
- Grup motopropulsor neted și eficient
- Stil exterior modelat, evolutiv
- Capacitate off-road
- Caracteristici excepționale de manevrabilitate pe drum
Contra
- Patetic sistem de sunet standard
- Interior lipsit de căldură vizuală
Actualizare 12-5-14: Această recenzie a acoperit inițial modelul din 2014 al Range Rover Sport V6, dar modelul din 2015 este acum în showroom-uri. Caroseria și interiorul rămân în mare parte neschimbate, dar noile specificații le puteți vizualiza mai jos.
- Noul motor V8 supraalimentat de 550p cu șasiu reglat cu tracțiune pe patru roți
- Pachet opțional de asistență pentru șofer care include Recunoașterea semnelor de circulație, Avertizare de părăsire a benzii de circulație, Parcare paralelă, Ieșire din parc, Parcare perpendiculară și Control la 360 de grade de parcare
- Aplicații InControl disponibile
- Pachete revizuite de confort climatic și vizibilitate cu monitorizare a unghiului mort cu detecție a vehiculului de închidere și detecție a traficului înapoi
- Radio prin satelit SiriusXM
- Lămpile baltă proiectează acum silueta vehiculului în loc de numele vehiculului
În timp ce stau aici încercând să definesc Land Rover, descriptorii care îmi ies în minte citesc ca clișeele oribile și leneșe ale unui Don Draper din ligă de vegetație: „Land Rover este lux. Land Rover este performanță. Land Rover este o capacitate off-road fără compromisuri.”
Oricât aș încerca, dacă sunt sincer cu mine, clișeele sunt tot ce se potrivește. „Land Rover-urile sunt la fel de ca acasă în fața unui covor roșu, așa cum merg pe un râu din America de Sud.”
Și deși pare ceva ce am citit într-un anunț în spatele unei reviste de lux, este adevărat. Mulți producători de automobile au în centrul identității mărcii lor luxul, dinamismul de conducere și capacitatea off-road. Nimeni nu o execută ca Land Rover. Și niciunul dintre vehiculele sale nu exemplifica mai bine acest clișeu principal decât Range Rover Sport 2014.
Legate de
- Land Rover Defender ar putea deveni o mașină cu telecomandă în mărime naturală
- Land Rover îi oferă emblematului Defender o schimbare de look din secolul al XXI-lea
- Jaguar Land Rover dezvoltă acest uimitor display head-up 3D
Supraalimentat
Când Land Rover a introdus modelul Range Rover Sport în 2005, acesta mergea pe șasiul LR4, ceea ce însemna că nu era deloc un Range Rover. În ciuda faptului că oferă aceleași două motoare mari (un V8 de 5,0 litri cu aspirație naturală și un supraalimentat V8 de 5,0 litri) ca Range Rover de vârf, era încă doar un LR4 într-un Rangie strâns. frac.
Range Rover Sport a primit tratamentul complet Range Rover cu friptură și plăcintă cu rinichi.
Cu toate acestea, pentru a doua generație, Range Rover Sport primește tratamentul complet Range Rover pentru friptură și plăcintă cu rinichi. Asta înseamnă că acum este susținut de aceeași arhitectură din aluminiu ca și fratele său mai mare, Range Rover.
Și în loc de două V8-uri, acum este alimentat fie de un V6 supraalimentat de 3,0 litri care produce 340 de cai putere și 332 lire-picior de cuplu, sau V8-ul supraalimentat de 5,0 litri, menționat anterior, care produce 510 CP și 461 lb-ft. Ambele sunt susținute de o nouă automată cu opt trepte, care trimite puterea către toate cele patru roți prin sistemul de neoprit Terrain Response de tracțiune integrală Land Rover.
Deși Land Rover-urile sunt cunoscute de mult timp ca îmblânzitori britanici care consumă combustibil, noul Range Rover Sport dispune de un sistem inteligent de pornire-oprire, care oprește motorul la semafor. Acest lucru permite Sportului să fie atât puternic în deplasare, cât și relativ eficient din punct de vedere al consumului de combustibil în oraș.
Interior
Jeremy Clarkson de Top Gear numit cândva interiorul Range Rover-ului propriu-zis cel mai grozav interior de pe planetă. Încântător, Sportul calcă pe urmele lui Rangie; interiorul său este acel amestec perfect de design britanic de ultimă oră, amestecat cu tehnologie sensibilă și reținere.
Partea principală a liniuței este o singură bucată, acoperită cu ceea ce pare a fi piele de lamantin.
Tabloul de bord este modular și îmi place pur și simplu felul în care arată. Partea principală a liniuței este o singură bucată, acoperită cu ceea ce pare a fi piele de lamantin. În centru este un hublou către unitatea de infotainment.
Mulți producători de automobile se luptă cu cantitatea potrivită de comenzi și butoane pe tabloul de bord, de la controlul climatizării la infotainment. Acura are mult, mult prea multe, iar BMW are prea puține. Cu toate acestea, îndrăznesc să spun că Land Rover a stăpânit dansul designului tabloului de bord.
Infotainmentul poate fi controlat prin touchscreen sau prin câteva butoane bine poziționate. La fel, poate și climatizarea. Mai jos, în stiva centrală, găsim comutatorul de viteze și comenzile Terrain Response 4×4, care includ General, Grass/Gravel/Snow, Mud/Ruts, Sand and Rock Crawl.
În timp ce materialele și aspectul interiorului Range Rover Sport sunt incontestabil de top, simt că se înclină spre partea de a fi prea antiseptic. Potrivirea și finisajul nu sunt pe măsură, dar ar putea folosi unele tonuri mai calde. Un accent de lemn ar merge mult aici. Desigur, aceasta este o preocupare neplăcută, deoarece interiorul lui Sport este uluitor și robust.
Pe drum
Pe lângă faptul că este împărtășit cu un Range Rover adecvat, V6-ul supraalimentat de 3,0 litri al lui Sport poate fi găsit și în Jaguar F-TYPE. Acolo, V6-ul este un lucru mârâit, răutăcios. Sub capota sportului mult mai mare și mai greu, este puțin mai domol.
Urletul V6 zguduitor al lui Jag a fost – între șinele cadrului lui Sport – dezactivat la un zumzet stereotip pentru majoritatea V6-urilor. Acest lucru este în contrast puternic cu sunetul care definește brandul Land Rover de ani de zile: tonurile V8 de obicei silențioase, dar bas-y ale modelului 5.0 aspirat natural.
Șoferul încă merge la 10.000 de picioare, fără să se simtă căpitanul unui tractor.
Încântător, totuși, deși este puțin agitat, V6 mișcă Sportul într-un mod serios, fără a consuma aproape la fel de multă benzină ca și motorul pe care îl înlocuiește. De obicei, când eram la volanul unui Land Rover, am văzut economie de combustibil în adolescenți. În Sportul cu motor V6, am avut o medie de 18 mpg – și, pentru a fi corect, am fost destul de mulțumit de el.
Mai mulți factori joacă un rol aici: motorul redus, sistemul pornire-oprire și automata cu opt trepte netedă. Combinat, sistemul de propulsie s-a dovedit incredibil de puternic și eficient, fără agitația asociată în mod normal cu sistemele de propulsie care caută eficiență.
Știu că unii dintre voi s-ar putea refuza la 18 mpg. Dar într-o mașină care poate cuceri peisaje mai bine decât un Jeep și, de asemenea, poate transporta o familie de cinci persoane în luxul european de top, 18 mpg este incredibil.
La fel ca sistemul de propulsie, totul despre experiența de condus Range Rover Sport este lină. Manevrarea, chiar și pentru un 4×4 atât de înalt și greu, este ascuțită și asemănătoare mașinii, fără a sacrifica aspectele de camionetă care fac să conduceți un Land Rover un răsfăț. Șoferul încă se deplasează la 10.000 de picioare tipice ale unui Range Rover, fără să se simtă căpitan de tractor.
Frânarea, de asemenea, este rapidă și inspiră încredere.
A, și în scopul acestei recenzii, va trebui să luăm capabilitățile off-road ale Range Rover Sport ca o evanghelie, deoarece nu am avut șansa să mă târăsc și să stânc sau să traversez râuri.
Îngrijirea concurenților
Vehiculele 4x4 capabile pentru off-road erau obișnuite. În lumea modernă, înnebunită de crossover, în care trăim acum, acestea aparțin trecutului. Cu toate acestea, Range Rover Sport are câteva camioane care luptă pentru poziția de rege al muntelui 4×4 de lux.
Cele două pe care le văd ca fiind principala competiție a sportului sunt Lexus GX 460 și Mercedes-Benz G550. Deși ambele sunt luxoase și capabile, ambele sunt relativ vechi.
Sport, după cum am descoperit, se bazează pe cea mai recentă arhitectură din aluminiu, rigidă și ușoară a Land Rover. În contrast puternic, GX este un vechi Land Cruiser Prado dedesubt, în timp ce șasiul lui G550 datează din anii 1980.
GX este la egalitate cu dinamica de condus a lui Sport, în ceea ce privește finețea și rafinamentul, dar îi lipsește stilul de design al Land Rover și intențiile sportive. G550, pe de altă parte, conduce ca un camion militar zdruncinat.
Concluzie
Range Rover Sport arată ca un Range Rover de dimensiuni mari, stăpân, are inima unei mașini sport, se comportă ca un sedan de lux și bea delicat combustibil ca Queen la ora ceaiului.
Dacă îți dorești un 4×4 de lux care poate face totul, de la întâlnire până la Dakar, ai cu adevărat o singură alegere: Range Rover Sport.
Și chiar urăsc să spun asta pentru că este un clișeu. Lucrul este, totuși; Îmi plac clișeele. Și îmi place Range Rover Sport.
Înalte
- Interior modern, bine lucrat
- Grup motopropulsor neted și eficient
- Stil exterior modelat, evolutiv
- Capacitate off-road
- Caracteristici excepționale de manevrabilitate pe drum
Scăderi
- Patetic sistem de sunet standard
- Interior lipsit de căldură vizuală
Recomandările editorilor
- Land Rover caută modalități de a menține mulțumiți clienții și autoritățile de reglementare
- Land Rover Defender reproiectat este plin de tehnologii noi
- BlackBerry va oferi securitate cibernetică pentru viitoarele vehicule Jaguar Land Rover
- Urmărește Crucea Roșie pune la încercare noul Land Rover Defender în Dubai
- Jaguar Land Rover a construit o mașină echipată cu inteligență artificială care răspunde dispoziției șoferului
