Dincolo de transmisie: ZF electrifică și automatizează vehiculele comerciale

S-ar putea să știi ZF ca furnizor major de transmisii automate și componente de transmisie pentru companii precum BMW, Audi, Land Rover, Porsche și aproape toate Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Ei bine, asta este doar o parte din ceea ce face ZF.

ZF Friedrichshafen AG, cunoscut și sub numele de Grupul ZF, este o firmă lider germană de inginerie și producție. Transmisiile nu sunt singurele lucruri pe care le face. De asemenea, este specializată în principalele piese auto și furnizarea de componente pentru drumuri vehicule comerciale. Și face același lucru pentru feroviar, apărare și aviație, marine și aplicații industriale generale.

În fiecare an, compania ține o conferință majoră la una dintre unitățile sale de undeva în Europa sau America de Nord. Compania invită mass-media din întreaga lume să prezinte unele dintre cele mai recente eforturi și dezvoltări ale sale. Dacă există un lucru pe care compania dorește ca toată lumea să știe, este că este la fel de angajat ca producătorii de automobile să deschidă o cale către electrificarea pe scară largă, reducerea amprentei de carbon și în curs de dezvoltare

tehnologie de conducere autonomă, sisteme de siguranță și conectivitate între vehicule.

Acest lucru se adaugă la faptul că cineva trebuie să facă piesele pentru producătorii auto pentru a construi vehicule electrice și autonome. Acolo le place firmelor ZF intră în joc. Dar mașinile de pasageri nu sunt singurele vehicule care beneficiază de electrificare și tehnologie de conducere autonomă.

Este ușor să uiți de celelalte vehicule cu care împărțim drumul zilnic. De exemplu, cele care livrează ofertele noastre Amazon Prime Day sau cele care transportă mărfuri și mărfuri. Sau ce zici de cele care mișcă milioane de oameni în aproape fiecare oraș important din lume? Da, vorbim autobuze, camioane, platforme mari, camionete sau, în esență, vehicule comerciale. ZF este un furnizor la fel de mare pentru toți producătorii acestor mașini, precum și pentru marile companii auto europene și americane. Iar compania își depune eforturile în speranța de a contribui la depășirea vehiculelor comerciale urat mirositoare, murdare și alimentate cu motorină.

Unii dintre acești producători de vehicule comerciale includ: PACCAR (cine construiește Kenworth și Peterbilt camioane în America și DAF camioane în Europa), Daimler Trucks America de Nord (Vehicule comerciale Mercedes-Benz și Freightliner), Industriile Autocare, Prevost, Van Hool, Flyer nou, și Camioane Volvo. Probabil ați trecut pe lângă multe dintre ele pe drum.

În timp ce trecerea către electrificare, tehnologia de conducere autonomă și conectivitatea între vehicule au devenit o tendință principală pentru inovație cu autoturisme, perspectivele de creștere a eficienței operaționale și a costurilor au un potențial mai mare în vehiculele comerciale aplicatii. Majoritatea, dacă nu toți, operatorii funcționează pe o premisă a eficienței și eficacității, care include îmbunătățirea logisticii și reducerea costurilor operaționale. Cu cât o entitate comercială este mai eficientă în îndeplinirea sarcinii sale, cu atât funcționează mai bine.

De exemplu, electrificarea autobuzelor și camioanelor poate ajuta companiile să își reducă amprenta de carbon, dependența de petrol și costurile cu combustibilul. Tehnologia de conducere autonomă poate face conducerea mai sigură și poate reduce timpii de nefuncționare pentru operatorii de platforme mari care efectuează în mod constant curse în țară. Și conectivitatea între vehicule îi poate ajuta pe managerii acestor vehicule comerciale să opereze cu o eficiență logistică mai mare. Are atât de mult potențial încât până și guvernul se implică în căutarea unor modalități de îmbunătățire a infrastructurii pe măsură ce populația crește.

ZF este partener cu e. GO pentru microbuze autonome

Producătorii de automobile nu sunt singurele entități interesate de vehicule cu conducere autonomă. Înainte ca acestea să poată exista, cineva trebuie să dezvolte și să ofere resurse de producție pentru a face piesele și echipamentele pentru ca o astfel de tehnologie să funcționeze. Acesta este în special locul în care ZF intervine pentru cel mai recent efort al unui start-up recent de a introduce vehicule autonome pentru transportul interurban de persoane și livrările prin curier.

ZF a colaborat cu un start-up german numit e. Mergeți la co-dezvoltați și produceți primul transportator de oameni urban autonom, complet electric, pregătit pentru producție. La ZF Technology Days, ambele companii au susținut o conferință de presă pentru a anunța că producția de serie pentru acest vehicul de transport de persoane și de curierat cu capacitate autonomă, e. Go Mover, va începe anul viitor.

Efectuarea e. Capacitățile de conducere autonomă posibile ale Go Mover sunt cel mai recent computer central de inteligență artificială de la ZF, numit ProAI. ZF oferă, de asemenea, e. Grupul motopropulsor, suspensia și componentele de direcție cu motor electric de 150 kW Go Mover, precum și diferite tipuri de tehnologie senzorială și de calcul.

Cu până la 10 locuri și spațiu în picioare pentru până la cinci, e. Go Mover poate fi asociat cu o baterie de până la 60 kWh pentru o durată totală de funcționare de până la 10 ore.

ZF și e. Go speră că Mover va oferi lumii o dovadă a conceptului că transportul public autonom, rutier, este posibil și gata de implementare în lumea reală. Dar nu se va opri aici, deoarece ei speră că e. Go Mover va găsi, de asemenea, un spațiu în vehicule autonome pentru curierat urban și livrare de colete.

Dincolo de transmisie

Dacă ați fost cu orice tip de autobuz comercial greu, fie că este vorba de un autocar de lungă distanță sau de un autobuz de tranzit metropolitan, puteți să pariați cu siguranță că există câteva componente ZF la lucru. Poate să nu fie neapărat sub forma unui motor sau a unei transmisii, ci poate a unei suspensii sau a unui sistem de direcție. Sau o rețea senzorială care oferă unui vehicul detectarea unghiului mort, sau optica pentru o cameră de marșarier orientată spre spate. Povestea rămâne aceeași cu orice camion destul de nou pe lângă care treceți pe autostrada.

Cele mai recente eforturi ale companiei în hibridizarea și electrizarea sectorului vehiculelor comerciale includ o nouă viteză cu 12 viteze. transmisie automată cu un motor electric integrat pentru camioane și o nouă unitate de antrenare electrică centralizată pentru dube. Există, de asemenea, o nouă axă portal pentru autobuze numită AVE 130, care integrează un motor electric în axa unui autobuz urban, similar modului în care o Tesla își montează motoarele electrice pe o axă individuală. Și o nouă transmisie automată cu opt trepte pentru camioanele mari este în curs de dezvoltare.

Pe partea de componente, există un nou sistem de servodirecție electrică pentru camioane și autobuze, care este conceput special pentru vehiculele comerciale cu sisteme de propulsie hibride și electrice. Un sistem electric de asistare a servodirecției ajută la îmbunătățirea manevrabilității, la reducerea consumului de combustibil, a greutății sistemului și a complexității față de configurația hidraulică tradițională, ca în vehiculele de pasageri.

Mașinile nu au fost lăsate deoparte

În timp ce Zilele Tehnologiei de la ZF s-au concentrat pe inovațiile companiei în sectorul vehiculelor comerciale, nici mașinile de pasageri nu au fost deloc lăsate în afară.

Una dintre cele două inovații pe care compania le dezvoltă este un sistem de siguranță care anunță șoferii când se apropie un vehicul de urgență. Chiar și cu sirene puternice și lumini strălucitoare intermitente, vehiculele de urgență pot fi dificil de localizat. Inginerii au dezvoltat un sistem de siguranță care detectează o sirenă și îi spune șoferului din ce direcție vine. Acest lucru ar putea reduce timpii de răspuns ai primului răspuns și poate reduce numărul de accidente care implică vehicule de urgență. ZF nu este singur; Jaguar prezentat tehnologie similară acum doi ani.

Și, pentru a ușura situațiile de plată din mers, cum ar fi plata parcării, a taxelor de autostradă sau chiar a electricității la un încărcător public, ZF dezvoltă în prezent diverse aspecte ale serviciilor de portofel electronic. Speră să permită utilizatorilor să-și integreze toate cheltuielile de mobilitate în smartphone experiență cu conectivitate wireless.

Deși foarte devreme în stadiul său de dezvoltare, inginerii ZF au demonstrat sistemul de portofel electronic, constând dintr-un sistem centralizat. smartphone aplicație și serviciu de conectivitate, folosind date live și NFC conectivitate. Acest lucru permite utilizatorilor să-și folosească în esență smartphone ca portofelul de mobilitate electronică și serviciile cu plată — gândiți-vă la Apple Pay sau Android Plătiți, dar în mod special pentru plata serviciilor de mobilitate electrică, cum ar fi stațiile publice de încărcare a vehiculelor electrice sau plata taxelor de autostradă.

Un viitor vehicul comercial electric și automatizat

Așadar, în timp ce mașinile de pasageri apar drept subiecte de focalizare pentru dezvoltarea serviciilor de conectivitate intervehicule, electrice sisteme de propulsie și tehnologie de conducere autonomă, impulsul pentru inovație nu este doar limitat sau exclusiv pentru personalul de zi cu zi. vehicule. Pe măsură ce ne îndreptăm către un viitor vehicul automatizat și electric, puteți paria că vom asista la o creștere a vehiculelor comerciale fără emisii și fără șofer.

Recomandările editorilor

• Autobuze mari fără șofer deservesc acum pasagerii în Scoția
• Tesla recheamă un semi-camion electric la doar câteva luni după lansare
• Cum funcționează mașinile electrice? Motoarele și bateriile EV explicate
• Fiecare camionetă electrică viitoare
• Viitorul mobilității: 5 tehnologii de transport de care trebuie să fiți atenți