Prima conducere: Ford F-150 2015

Cu ergonomia sa proiectată inteligent și motoarele EcoBoost superbe, dominația Ford F-150 asupra clasei de camionete de dimensiuni mari nu merge nicăieri.

Când am ajuns la capătul pistei, am aplicat ușor frânele și am zburat în primul colț. Cursa de autocross atașată a fost compactă și sinuoasă, nu tocmai teritoriu de origine pentru un pick-up de dimensiune completă, dar există modalități mai rele de a petrece o noapte de joi.

Ajungând la vârf, am trântit gazul, învârtind turbo-urile EcoBoost de 2,7 litri și făcând ca partea din spate să alunece. Prin fereastra deschisă, mirosul de cauciuc ars și de grătar îmi umplea nările. „Bine ați venit în Texas”, m-am gândit în sinea mea.

Cursele de drag și autocrossing nu sunt probabil primele lucruri la care te gândești când te uiți la un Pickup F-150, dar așa l-a introdus Ford în timpul primei conduceri a vehiculului din San Antonio eveniment.

Sigur, este o modalitate inteligentă de a prezenta caroseria din aluminiu de 700 de lire mai puțin și noul motor EcoBoost al modelului 2015. Cu toate acestea, de fapt, a fost să îmi pun un zâmbet pe buze. La urma urmei, primele impresii sunt impresii de durată, după cum se spune.

Ia si da

Termenul „tot nou” este folosit destul de liberal în lumea auto, dar rareori are atât de multă greutate ca pe F-150 din 2015. Cadrul din oțel de înaltă rezistență, caroseria din aliaj de aluminiu de calitate militară, motorul EcoBoost V6 de 2,7 litri și gama de materiale ergonomice sunt toate noi pentru 2015.

Când se urcă în camion, primul lucru pe care îl vor observa pasagerii este ecranul de productivitate de 8,0 inchi, plasat între instrumentele de măsură. Din citire, șoferii pot urmări consumul de combustibil, temperatura transmisiei și motorului și starea remorcării. Dacă camionul ar fi un joc video, acesta ar fi bara de sănătate.

Șoferii pot monitoriza chiar și condițiile off-road prin intermediul Ecranului de productivitate. „Productiv” sau nu, a fost destul de grozav să-l urmărești măsurând înclinația, viarea și unghiul de virare, în timp ce am zdrobit Seria F capabilă prin gropile de noroi și pâraiele care înconjoară San Antonio.

Camera disponibilă de 360 ​​de grade este, de asemenea, nouă, ceea ce este util pentru parcare, manevrare în jurul obstacolelor și alinierea unui cârlig de remorcă fără observator. Dacă șoferul este încă îngrijorat de zgârieturi și zgârieturi, F-150 echipează și Active Park Assist ca opțiune.

În spate, există un hayon la distanță cu o treaptă integrată. Proprietarii vor găsi acolo și sistemul de depozitare nifty Box Link, care utilizează plăci armate încorporate pentru a funcționa ca puncte de fixare sau ancore pentru despărțitoarele de pat. Scaunele cu masaj încălzite și răcite, un trapă panoramică, Adaptive Cruise și Lane Keep Assist sunt, de asemenea, opțiuni.

În mod normal, abundența de noi funcții ar îngreuna camionul mare, dar cu un deficit de 700 de lb datorită noii caroserie, pasagerii nici măcar nu vor observa.

Cunoscându-vă baza

Deoarece mulți proprietari de F-150 fac naveta la și de la șantier în platformele lor, Ford s-a asigurat că cabina era încăpătoare (mai lată cu doi inci), rezistentă și prietenoasă cu „9 până la 5”.

Pentru a realiza acest lucru, aproape fiecare funcție de pe ecranul tactil principal are un corespondent de buton mare, care este important pentru cei cu mâinile murdare sau mănuși de lucru. Interiorul poate părea puțin ocupat din această cauză, dar există un mijloc pentru a ajunge acolo.

Podeaua este, de asemenea, plană pentru a găzdui cutiile de scule, iar cotierele sunt plasate strategic la nivelul consola centrală, menținând ocupanții confortabili pe drumuri lungi.

În exterior, există LED-uri strălucitoare în interiorul patului și pe oglinzile laterale. În combinație cu ușile din spate de 170 de grade ale camionului, încărcarea și descărcarea în spații înguste sau întunecate este o simplă.

Sunt lucrurile marunte.

Datorită succesului istoric masiv al lui F-150, Ford poate turna sume masive de finanțare pe piață grupuri de cercetare și focus, ceea ce are ca rezultat o mulțime de facilități mici și complicate pe care majoritatea mărcilor pur și simplu străluci.

Exemplul meu preferat: ornamentul cromat care căptușește orificiile de ventilație a fost modelat digital și înclinat pentru a reduce strălucirea soarelui. Mi-ar plăcea să întâlnesc pe oricine mi-a sugerat asta, dar să nu stau lângă ei la o cină.

Fundamente puternice

F-150 poate fi un cal de bătaie pentru secolul 21, dar aceasta este încă o camionetă la inimă.

În ciuda faptului că are un corp care economisește greutatea a trei frigidere (sau a unui urs grizzly, în funcție de angajatul Ford pe care îl întrebați), cadrul din Seria F este de fapt mai rigid decât cel al predecesorului său. Acest lucru, împreună cu mormăitul de 420 de lire-picior al EcoBoost de 3,5 litri de vârf, înseamnă că modelul din 2015 are o capacitate de remorcare cea mai bună din clasă, de 12.200 de livre.

Ca parte a testului nostru, am cuplat Fordul la o remorcă de cai de 9.000 de lb și i-am dat fasolea. Nici măcar nu a transpirat.

Totuși, ca comparație, am testat alături de acesta un Dodge Ram HEMI de 5,7 litri. În timp ce motorul, direcția și frânele lui Dodge au rezistat excelent, Fordul s-a simțit mult mai puțin zdruncinat, iar transmisia sa a fost vizibil mai lină.

Față de modelul anterior, F-150 din 2015 are și o garda la sol îmbunătățită de un inch, în ciuda centrului de greutate cu 15 mm mai jos. Acest lucru înseamnă mai multă capacitate off-road pentru acele călătorii în afara drumurilor bătute.

Concluzie

Cifrele privind economia de combustibil EPA sunt încă disponibile pentru F-150, dar având în vedere că EcoBoost de 3,5 litri (16/22 mpg 2014) și Motoarele V8 de 5,0 litri (15/21 mpg 2014) sunt reportate, așteptați creșteri semnificative ale eficienței odată cu scăderea greutate.

Motorul de 2,7 litri ar trebui să afișeze, de asemenea, cifre impresionante, cu o funcție Start-Stop pentru economisirea gazului, care este standard. V6 twin-turbo este evaluat oficial la 325 de cai putere și un cuplu de 375 lb/ft și are o capacitate maximă de remorcare de 8.500 lbs.

Pentru a îmbunătăți F-150, Ford a mers practic la o formulă de mașini sport încercată și adevărată: putere față de greutate în loc de mai mult din ambele și tehnologie pentru a spori capacitatea șoferului. Rezultatul poate fi costisitor (începe de la 25.420 USD, dar poate ajunge la peste 60.000 USD când este complet opțional), dar dacă eram un om de pariuri, aș pune un dolar pe Seria F pentru a-și continua activitatea ca cel mai bine vândut camion din America.

Pe parcursul evenimentului de primă conducere al vehiculului din Texas, inginerii Ford s-au referit în mod constant la F-150 ca fiind cea mai dură, mai inteligentă și mai capabilă versiune de până acum. Și știi ce? Au dreptate.

Înalte

• Corpul ușor din aluminiu este mai receptiv și mai eficient
• O atenție excelentă la detaliile ergonomice pe tot parcursul
• Coafura voluminoasă, încrezătoare
• Debut impresionant de la EcoBoost de 2,7 litri

Scăderi

• Zgomot de motor sintetic la modelele EcoBoost de ultimă generație
• Accesoriile optionale sunt scumpe

Recomandările editorilor

• Camioanele electrice nu sunt pregătite pentru ligile mari - dar încă mi-a plăcut F-150 Lightning
• Ford oprește rezervările pentru pickup-ul său complet electric F-150 Lightning
• Ford F-150 Lightning 2022: cel mai bine vândut vehicul din America devine electric
• Revizuirea primei conduceri hibride Ford F-150 2021: Tehnologia poate fi dură
• 2021 Tesla Cybertruck vs. Ford F-150 2021