Clasa B ED combină rafinamentul, calitatea și caracteristicile la care te-ai aștepta de la Mercedes, cu tehnologia EV direct din fabrica Tesla.
Legăturile tot mai mari dintre industria tehnologiei și industria auto nu sunt nicăieri mai vizibile decât atunci când vine vorba de vehicule electrice.
Noul Mercedes-Benz Clasa B Electric Drive (ED) ar putea demonstra această tendință mai mult decât orice altceva. La urma urmei, motorul său provine de la Tesla, iar tehnologia sa de bord a fost dezvoltată având în vedere Google și Apple.
Legate de
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- SUV-ul Mercedes-Maybach EQS este un lux vechi — electrificat
- Mercedes aduce în sfârșit o dubă electrică în S.U.A.
În călătoria de la aeroport la hotel din Palo Alto, realitatea cât de legate între aceste industrii este lovită acasă. Nu numai că am trecut de sediul aproape al oricărei companii importante de tehnologie, de la Google Facebook, se pare că fiecare a treia mașină era un Tesla Model S, care este fabricat în Fremont, chiar lângă drum.
Dacă B-Class ED speră să reușească, trebuie să funcționeze în acest mediu techy. Sincer, are treaba lui; piața EV devine rapid aglomerată de opțiuni.
Înainte de a merge mai departe, permiteți-mi să vă explic ceva. Deși mașina se numește B-Class ED, mă voi referi la ea aici ca B-Class EV. Pentru mine, ED nu explică clar că mașina este complet electrică, mai degrabă decât un fel de hibrid. În plus, aproape nimeni nu o va numi ED. Deci, de aici încolo, va fi EV. Capiche?
Un EV pentru adulți
La o privire, Clasa B nu are un început bun, cel puțin când vine vorba de a ieși în evidență.
Când am văzut prima dată șirul de mici vehicule electrice care ne așteptau pe colegii mei jurnaliști și pe mine în afara hotelului, reacția mea nu a fost: „Omule uită-te la Mercedesele ăia electric!” Ci mai degrabă: „Oh, așa ar arăta Honda Fit dacă Mercedes ar construi aceasta."
Nu mă înțelege greșit; Chiar îmi place felul în care arată Clasa B. Este o mașină bine proporționată, cu note grozave de design. Îmi plac în special farurile. Cu toate acestea, forma de bază nu țipă privitorului. În esență, s-ar putea să nu observi.
Odată ce intri înăuntru, subtilitatea exterioară începe să aibă sens.
Interiorul este artistic și plăcut, cu scaune din piele excelente și o bordură bine concepută. Garnitura din lemn ar putea fi falsă, dar este suficient de bună încât a trebuit să-l împotesc pentru a fi sigur.
Caracteristicile tehnice ale mașinii sunt numeroase, dar nu le strigați prezența pasagerilor cu butoane stridente. Ocupanții beneficiază chiar și de spațiu rezonabil pentru picioarele scaunului din spate și de un compartiment de încărcare șocant de mare.
Efectul total este de o mașină rafinată și adultă. S-ar putea să nu fie la fel de uluitor de frumos ca, să zicem, interiorul unei noi Clase C. Mesajul este clar, totuși; acesta este în primul rând un Mercedes, nu doar o mașină electrică.
Nu o mașină sport, dar nici o mașină slăbită
Același lucru este valabil atunci când „declanșați” EV-ul. Dacă nu ar fi faptul că această mașină era aproape tăcută, ți-ar fi greu să știi că nu te afli într-o mașină normală cu combustie internă.
Acesta este în primul rând un Mercedes, nu doar o mașină electrică.
Pentru a vă umple de patinarea electrizantă a roților, trebuie să-l puneți în modul sport. Care este prețul cuplului cu accelerație maximă? Potrivit inginerilor Mercedes, lăsarea acestuia în sport va avea ca rezultat o reducere de aproximativ zece procente a autonomiei.
Totuși, cu un timp de la 0 la 60 de 7,9 secunde, acesta este mai mult un cruiser decât o mașină sport. Și excelează ca crucișător.
Experiența de condus este genul de briză rafinată și civilizată la care te-ai aștepta de la un Mercedes-Benz. Direcția este drăguță și precisă, fără a fi incomod de sportivă și, datorită absenței treptelor de viteză, accelerația este lină.
Singura plângere reală pe care o am este că călătoria pe suprafețe accidentate este puțin mai puțin confortabilă decât mi-aș dori. În spate și în spate, am simțit că greutatea suplimentară a bateriilor făcea suspensiei să funcționeze puțin mai greu, așa cum ar trebui în mod ideal. Totuși, acest lucru este departe de a fi un rupător de înțelegere. Este posibil să nu fie la standardul normal al excelenței germane.
Încărcare... și reîncărcare
Poate că cele mai importante întrebări cu orice EV sunt A.) Cât de departe poate merge cu o încărcare? Și B.) Cât timp durează reîncărcarea completă?
În ciuda conexiunii Tesla, Clasa B EV ajunge doar pe partea superioară a normalului. Își va reumple bateriile cu electroni într-un timp impresionant de reîncărcare de două ore cu un încărcător de 240 de volți, în etapa a doua, apoi va parcurge 85 de mile, estimat de EPA.
Acestea fiind spuse, există câteva lucruri pe care le puteți face pentru a stoarce puțin mai mult din baterii.
Sistemul său de propulsie provine de la Tesla, iar tehnologia sa de bord a fost dezvoltată având în vedere Google și Apple.
Acolo unde majoritatea mașinilor moderne au palete de schimbare montate pe volan care activează schimburile de viteză, Clasa B are palete care influențează cât de agresiv regenerează energia mașinii.
La setarea sa cea mai agresivă, de fiecare dată când luați piciorul de pe accelerație, regenerarea pornește. Se pare ciudat, aproape ca și cum frâna de parcare a fost lăsată cuplată. Dar funcționează.
Și mai bine, șoferul poate seta un mod automat care folosește radarul pentru a urmări mașina din față și pornește și dezactivează regenerarea în funcție de distanță. Acest lucru permite șoferului să utilizeze cel mai eficient încărcarea mașinii.
Există, de asemenea, câteva lucruri pe care le puteți face pentru a obține un pic mai puternic în baterii. Pentru început, folosind conectivitatea mașinii, îl puteți seta să se încălzească sau să se răcească singur la o oră prestabilită. Aceasta înseamnă că climatizarea poate extrage acea energie din rețea, mai degrabă decât din baterii, înainte ca șoferul să plece dimineața.
În cele din urmă, există o funcție de supraîncărcare numită baterie plus. Acest lucru permite bateriilor să preia suficient suc suplimentar în timpul încărcării pentru a adăuga o autonomie de 15 mile. Deci, de ce nu primiți întotdeauna acest impuls suplimentar? Pe scurt, este rău pentru baterie. Din fericire, chiar și utilizarea liberală a acestui „cod de înșelăciune” nu va afecta garanția bateriei.
Blocat la mijloc
Când este lipsit de context, Clasa B EV este o mașină excelentă. Conduce bine, arată bine și oferă o autonomie mai mult decât suficientă pentru majoritatea condusului de zi cu zi. Adăugați context, totuși, și imaginea este mai puțin clară.
Clasa B este încă un exemplu bun – poate chiar grozav – al segmentului EV. Cu un preț care începe de la 41.450 USD, aceasta nu va fi o mașină ieftină, chiar și după ce se ia în considerare creditul fiscal federal.
În plus, Clasa B EV este mult mai competent decât interesant. Din această cauză, nu pare a fi un vehicul care va striga către oamenii care nu erau deja interesați de un vehicul electric.
Acestea fiind spuse, dacă vă gândiți la un EV, atunci acesta este un exemplu bun al rasei. La urma urmei, acesta nu este doar un EV... este un Mercedes-Benz EV.
Înalte
- Tren de transmisie rafinat și de înaltă calitate de la Tesla
- Funcții inteligente de regenerare și stocare a energiei
- Interior elegant și confortabil
- Plimbare liniștită, rafinată
Scăderi
- Interval mediu
- Pret relativ mare
Recomandările editorilor
- Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
- Conceptul Mercedes-Benz Vision One-Eleven caută inspirație în trecut
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
- Huburile de încărcare Mercedes EV vor veni în America de Nord până la sfârșitul deceniului
- Avem nevoie de mai multe vehicule electrice cu 7 pasageri, dar SUV-ul Mercedes EQS 2023 are loc de îmbunătățit
