Puțini bărbați ajung să bată recorduri. Încă mai puțini ajung să bată recordurile auto. La aproximativ 115 ani de la era auto obișnuită, cele mai valoroase fapte auto au fost deja realizate.
Încântător pentru mine, există cel puțin un criteriu auto care trebuie stabilit: strângerea până la ultima milă de la Chevrolet Spark EV 2014. Vom lăsa istoria să decidă dacă „merită”.
Videoclipuri recomandate
EPA evaluează gama Spark EV la 82 mile cu o singură încărcare, ceea ce o pune la 119 MPGe (echivalent mile per galon). Dar când i-am întrebat pe câțiva reprezentanți Chevrolet cât de departe ar putea parcurge Spark EV cu o singură încărcare în condiții ideale, ei au recunoscut că nimeni nu a încercat încă.
Legate de
- Cum funcționează mașinile electrice? Motoarele și bateriile EV explicate
- 2022 Chevy Bolt EV și Bolt EUV: mai multe mașini electrice de iubit
- Cum intenționează VW să-și lase în urmă trecutul murdar de diesel cu propria sa rețea de încărcare a vehiculelor electrice
Am îndemnat echipa Chevy pentru mai multe informații. Inginerii Spark EV au recunoscut că, în condiții ideale, Spark ar putea parcurge probabil 160 până la 180 de mile cu o singură încărcare, ceea ce – la 18,5 mph – ar dura aproximativ nouă ore de condus non-stop.
Provocare acceptată. Desigur, nu este cea mai plină de farmec, dar cineva a trebuit să o facă, iar Chevy a spus că aș putea fi eu.
Melodia
Când am ajuns la Portland International Raceway la 7 a.m. în dimineața alergării record, am găsit Spark EV albastru deschis care mă aștepta la începutul pistei.
Încă ud de rouă, micul mini EV rece strălucea în lumina dimineții devreme. Știind că voi petrece următoarele câteva ore la volanul subcompactului ecologic, l-am mângâiat cu mândrie și i-am dat o dată.
Cineva trebuia să o facă, iar Chevy a spus că pot fi eu.
Alături de o gleznă de oțel, și alte lucruri ar trebui să fie ideale pentru a maximiza raza de acțiune. Vremea ar trebui să fie mai caldă decât mai rece; Mi s-a spus că 60-ish ar fi cel mai bine. Transmisia ar trebui să fie caldă, pentru a anula rezistența inutilă. Și anvelopele ar trebui să fie la psi total recomandat.
Nu aveam cum să controlez vremea de 40 de grade în acea dimineață. Deci, pentru a compensa orice scurgere pe care vremea rece ar putea avea asupra grupului motopropulsor, am dezactivat sistemul MyLink și controlul climei.
Dornic să înceapă monotonia uluitoare a testului de autonomie, am apăsat contactul la Spark EV, mi-am apăsat centura de siguranță, am pus-o și am pornit. Am pornit controlul vitezei de croazieră la 24 mph și m-am liniștit pentru marea mea odisee.
Pe pistă
Să conduci 24 mph pe o pistă timp de șase ore sună ca și cum va fi destul de plictisitor. Nu mă înțelege greșit; este. Pur și simplu nu este atât de groaznic pe cât credeam că ar fi.
Vehiculele electrice sunt adesea luate în derâdere pentru că provoacă anxietate de autonomie. Pe pistă în căutarea unui record de gamă, am experimentat senzația opusă: dorința de gamă. Nu eram îngrijorat cât de departe va merge, ci mai degrabă m-am bucurat să văd câți mile aș putea strânge de la acumulatorul litiu-ion de 21 kWh de la bord.
Aceasta nu a fost singura senzație care m-a biruit milă după milă. Cu climatizarea dezactivată, am fost forțat să joc un joc delicat de a mișca extremitățile pentru a rămâne cald. Nu observasem niciodată cât de limitată era dexteritatea degetelor mele până când am fost forțat să-i țin în mișcare la fiecare câteva minute.
Asta m-a distrat câteva ore. În cele din urmă, însă, natura a venit să cheme.
Am început să dezbat cu mine însumi cu voce tare. „Mă urin în sticla Gatorade acum goală sau încerc să o țin încă patru ore sau mai multe?”
M-am dus și înapoi pe subiect, uitându-mă la oglinda retrovizoare, în timp ce îmi aruncam contraargumente.
„Nu ai cum să o ții atât de mult.”
„A merge într-o sticlă face parte din provocare.”
„A merge într-o sticlă face parte din provocare.”
„Ce vei face dacă bâjbâi sticla sau ratezi?”
În cele din urmă, am cedat în sinele meu mai mic. Făcând o apăsare a picioarelor așezat, m-am ridicat pe scaun și mi-am golit vezica urinară într-una din mai multe sticle Gatorade.
A mers surprinzător de bine. Când am terminat și sticla a fost închisă, m-am trezit cu o nouă decizie: ce să fac cu un litru de urină fierbinte.
Jocurile foamei
Pe la ora patru, după ce mi-am mâncat mărul și mi-am golit și mi-am umplut din nou toate sticlele Gatorade, s-a instalat foamea. La fel a făcut și plictiseala.
Fără a avea o idee mai bună despre cum să atenuez nici unul, l-am sunat pe prietenul și colaboratorul meu Peter Braun. L-am rugat să meargă la mine acasă, să ia bani de pe dulapul meu, să meargă la un local de hamburgeri și să-mi aducă o masă la pistă.
De asemenea, un lacom de pedepse, a fost obligat Peter. Într-o oră și ceva, era pe pistă, cu sacul de burgeri în mână.
Aici aventura a devenit complicată. Deoarece nu puteam încetini, Peter trebuia să găsească o modalitate de a-mi preda burgerul în viteză.
În primul rând, a încercat să egaleze viteza pe linia dreaptă din față a pistei în pickup-ul său, conducând de pe scaunul pasagerului. A descoperit rapid, totuși, că prima lui treaptă a ajuns înainte de 24 mph, în timp ce mă privea trecând.
La a doua trecere, a încercat să treacă în treapta a doua înainte de a aluneca pe scaunul pasagerului. Acest lucru aproape a funcționat. Dar când am luat geanta, nu mi-a dat drumul. Diferența de viteză dintre cele două mașini ale noastre a făcut ca brațul meu să se lovească de stâlpul B al lui Spark cu atâta forță, încât am fost surprins că nu mi-am rupt brațul.
Peter ar trebui să găsească o modalitate de a-mi preda burgerul în viteză.
La a patra trecere, el doar a aruncat geanta în fereastra mea deschisă. Nu a fost frumos, dar a funcționat. Atunci l-am sunat și i-am spus să uite cafeaua pe care o cerisem și eu. Nu a meritat riscul.
După ce mi-am terminat burgerul, nu a trebuit să aștept mult mai mult ca Spark EV să renunțe la fantomă.
La 138,9 mile, Spark EV a lansat un avertisment pe bord, care scria „Out of Energy, Charge Vehicle” Acum!" Am presupus că un EV – ca o mașină pe benzină – și-ar subestima autonomia, ca siguranță precauție. În consecință, am presupus că mai aveau câțiva kilometri la dispoziție. Nu a făcut-o.
La 139,5 mile, motorul s-a oprit și mașina sa oprit, ajungând la un total de 139,7 mile cu o singură încărcare. Am pus mașina în Parc, mi-am îmbrăcat haina și m-am întors la biroul principal de la Portland International Raceway pentru a lua un cârlig înapoi la stația de încărcare.
Răsplata câștigată cu greu
Mai târziu, mi-am împărtășit recordul de kilometraj câștigat cu greu cu oamenii buni de la Chevrolet. Se pare că o sală de ingineri EV a icnit când au aflat despre realizarea mea în domeniul autonomiei.
Când i-am îndemnat pe reprezentanții Chevy să văd dacă efortul meu era o înregistrare oficială, totuși, ei nu au vrut să spună în mod specific. Cel mai mult ar dezvălui este că nu cunosc niciun alt test de autonomie care să-mi depășească 139,7 mile, făcându-l un înregistrare neoficială.
De ce distanța față de Chevrolet? Pur și simplu, reprezentanții erau preocupați să deranjeze EPA.
Deci iată-l.
Am intrat la testul de gamă Spark EV așteptându-mă să am un timp mizerabil și am hotărât să stabilesc un record mondial pentru intervalul de încărcare unică a Spark EV.
Nu am făcut nici una.
Mi s-au răcit picioarele. Am urinat în mai multe sticle. Mi s-a făcut rău de foame. Aproape că mi-am rupt brațul. Și am făcut 139,7 mile cu o singură încărcare.
Și oficial sau nu, acesta este un record.
Recomandările editorilor
- Cum afectează vremea durata de viață a bateriei EV?
- Chevy va plăti costurile de instalare a stației de încărcare pentru cumpărătorii Bolt EV din 2022
- Chevrolet Bolt EV 2020 este evaluat la 259 de mile de autonomie, depășind majoritatea rivalilor
