Scion FR-S
Când am analizat Scion FR-S în octombrie anul trecut, l-am declarat Porsche 911 pentru noi, ceilalți, o declarație pe care o susțin și astăzi. FR-S face o serie de lucruri foarte bine: este simplu, elegant și ușor. Dar, mai mult decât orice altceva, devotamentul său față de performanță - că sistemul de tracțiune al roților din spate ajută cu siguranță - este uluitor și, astfel, și-a gravat rapid un loc în inima mea (și în această listă de dorințe). Poate mai mult decât atât, arată că Japonia are încă capacitatea de a produce o mașină sport grozavă, care revine la principii, și chiar mai bine, nu trebuie să vă coste un braț și un picior.
Tesla Model S
Atunci când Model S nu este ocupat să câștige premii și să provoace isterie asemănătoare iPhone-ului pe eBay, este ocupat (în tăcere) să meargă la iveală în visele mele. Nicio altă mașină nu personifică secțiunea transversală din ce în ce mai mare dintre mașini și tehnologie, dar, din nou, Model S nu seamănă cu nimic de pe piață. Cu un ecran tactil de 17 inchi alimentat de Nvidia, o baterie de 85 kWh care poate trece de la 0 la 60 în doar 4,4 secunde, o viteză maximă de 130 mph și un Autonomie estimată de 300 de mile cu o singură încărcare, Model S îmbină fără efort stilul, performanța și tehnologia, toate renunțând la o singură picătură de benzină.
Audi R8
Sunt multe lucruri pe care le-aș face pentru un Audi R8, unele legale, iar altele nu atât de mult. Dar un lucru este cert, supermașina elegantă și sexy cu motor central reprezintă un vârf de design și performanță de la Audi. Adăugați la asta calitatea sa diabolic de stil – un Audi caracteristic pare să posede din belșug din zilele noastre – și nu are egal. Și cu R8 bazat pe platforma Lamborghini Gallardo, acesta îmbină cele mai bune inginerie germană cu performanța italiană. Pur și simplu, este una dintre cele mai frumoase mașini pe care le-am văzut vreodată. Pentru Audi, dacă citești asta, îndeplinește-mi dorința de vacanță și du-mă în curând în acest exemplar superb, umed.
Subaru WRX
Subaru WRX a fost lansat acum aproximativ 10 ani și încă mai face lucruri pe care puține mașini le pot face. Este o mașină de raliu pentru șosea și o rachetă turbo care poate servi și ca șofer zilnic. Acel turbocompresor, atașat motorului marca subaru Boxer, eliberează 265 de cai putere, ceea ce face ca WRX-ul să fie un chilipir la 25.795 de dolari. Mașina sport BRZ de la Subaru poate oferi o experiență de condus mai elementară, dar tracțiunea integrală a lui WRX o face o plimbare de zi cu zi mai viabilă în locurile care se confruntă cu vremea.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Există multe Mustang-uri, dar Boss 302 este cel mai complet. Poate că nu este la fel de ieftin ca GT sau la fel de rapid în linie dreaptă ca Shelby GT500, dar este cel mai bun din ambele lumi. Cine nu și-ar dori aspectul și sunetele clasice Mustang într-un pachet care se poate agăța cu un BMW M3 pe un traseu? O voi lua pe al meu în negru cu dungi roșii.
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish este, pur și simplu, cea mai tare supermașină din jur. Corpul amintește de DB5 și DBS de la James Bond, iar Vanquish are unul dintre cele mai bune nume din domeniu. Nici puterea V12 nu doare. S-ar putea să nu aibă nici un efect aero ingenios, cum ar fi Ferrari F12berlinetta, dar Vanquish este tipul de mașină în care doriți doar să vă urcați și să conduceți până la sfârșitul timpului.
Dodge Challenger R/T
Voi recunoaște că motivul pentru care am ales această mașină este doar pentru că îmi place felul în care arată. Aș dori să spun că m-am gândit mult și mult, cântărind multele avantaje și dezavantaje ale unei game largi de vehicule diferite, dar la ce s-a ajuns cu adevărat este că mi se pare că Challenger arată grozav. Asta nu înseamnă că Challenger nu este o mașină bună, sunt și un fan al HEMI V8 de 5,7 litri, al spațiului amplu al portbagajului și al sistemului stereo excelent. Îmi place și transmisia manuală de 376 de cai putere și cu șase trepte, dar aspectul este cel care mă face. Pentru fanii mașinilor clasice musculare, aceasta este într-adevăr cea mai bună cale de a merge. Sigur, Camaro are semnele sale de stil care amintesc de modelul din ’69, iar Mustang-ul are partea din 1967 și în caroserie. Dar niciunul nu este la fel de muschi de școală veche ca Challenger. Este la fel de aerodinamică ca unele dintre cutiile frigorifice mai alunecoase, iar economia de combustibil este ceva la care aleg să nu mă gândesc, dar nimic din toate acestea nu contează când este ceva care arată atât de bine. Am menționat că sunt un fan al felului în care arată? Doar verificam…
Audi S7
Lucram pentru Audi, iar în acea perioadă mașinile mele preferate au fost întotdeauna A6. A rămas preferatul meu mulți ani, apoi într-o zi Audi a dezvăluit A7. Din punct de vedere mecanic, A7 este practic aceeași mașină cu A6, dar în timp ce actualul A6 a fost criticat în mod repetat pentru că are cel mai plictisitor stil dintre orice mașină disponibilă în prezent, A7 este de fapt destul de frumoasa.
S7 este doar un A7 cu un motor mai mare, toată acea frumoasă tablă rămâne, dar există 118 cai putere în plus. Acești 414 cai putere sunt furnizați de un V8 twin-turbo de 4,0 litri, care a fost construit inițial pentru Bentley Continental. Va face 0-60 în 4,0 secunde și, datorită tracțiunii integrale Quattro, este perfect confortabil și pe zăpadă.
Interiorul este o operă de artă la fel de mult ca și exteriorul, cu un amestec de lemn, piele și aluminiu amenajat cu experiență, care este rivalizat doar de mașini de lux mult mai scumpe. Audi a construit această mașină știind că nu va fi la fel de populară ca A6, mai tradițional, și că va fi un vehicul de nișă pentru cei care l-au cumpărat pentru că le-a plăcut cu adevărat. Acestea sunt întotdeauna cele mai bune mașini, dar, din păcate, tind să fie teribil de scumpe. S7 cu siguranță nu este ieftin, dar este totuși mai ieftin decât majoritatea mașinilor create pentru pasiune pură.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche este uneori o companie de mașini foarte agravantă. Păstrează o ierarhie incredibil de strictă a modelului - introduceți aici o glumă despre germani și regulile lor -, ceea ce înseamnă știi că nu își construiesc mașinile pentru a fi cât mai bine, ci mai degrabă într-un anumit slot din alinia. Evident, fiecare producător auto face asta într-o măsură, dar puțini sunt la fel de enervant de precisi ca Porsche. Așa că atunci când Type 997 911 a debutat pentru prima dată în 2004, a putut fi doar atât de rapid, încât să nu concureze cu supermașina Carrera GT.
Dar când Carrera GT a fost retrasă în 2007, a început un proiect special pentru a construi tipul suprem 997. Rezultatul este bestia de 612 cai putere care este 911 GT2 RS. Pentru mine, Porsche 911 a fost întotdeauna mașina sport perfectă, iar aceasta este cea mai bună versiune a ei făcută vreodată. Mașina nu este doar cu 10 secunde mai rapidă în jurul circuitului de la Nurburgring decât era vechea Carrera GT, dar este una dintre cele mai rapide mașini de serie din toate timpurile pe faimoasa pistă. Acum, când te gândești că 911 obișnuit începe în jurul a 80.000 USD, prețul de 245.000 USD pe GT2 RS ar putea părea cam ridicat, dar cel puțin veți ști că veți obține pentru o dată un Porsche care este cu adevărat cel mai bun pe care îl pot construi.
Scion FR-S
Mai mult Subaru decât Scion, FR-S a fost nevoit să lupte pe noua piață auto cu geamănul său virtual: Subaru BRZ. FR-S este un copil de dragoste bizar. Deși poartă o insignă Scion, în restul lumii poartă o insignă Toyota și este vândută ca GT-86.
Cea mai bună mașină de curse pentru băieți, FR-S a fost proiectată pentru a se potrivi cu patru roți de rezervă, anvelope și o cască în portbagaj, cu scaunele jos, timp de zile întregi la pistă. Sistemul de injecție de combustibil Toyota D4S fixat pe patru cilindri Subaru Boxer permite fie injecție directă, fie prin orificiu pentru a umple cuplul la intervalul mediu.
Ne place această mașină; nu pentru că este prețul de 24.000 USD; nu din cauza motorului boxer de 2,0 litri; și nu din cauza diferenţialului său spate cu alunecare limitată Torsen. Nu, ne place pentru cum ne fac să simțim toate acele lucruri. Liră pentru liră și dolar pentru dolar, nicio mașină nu a făcut să ne bată inima la fel de mult ca FR-S.
Audi TT RS
Dacă ne-ai fi spus în urmă cu câțiva ani că Audi va construi un TT atât de bun încât proprietarii de R8 și-ar schimba mașinile lor cu un TT, am fi crezut că ești supărat. Jos și iată că a venit ziua aceea.
Modelul TT RS de 2,5 litri, cu cinci cilindri, turbo, produce 360 de cai putere și va ajunge la 60 MPH în 4,1 secunde și va atinge o viteză maximă de 174 MPH. Acest mic coupe german cu tracțiune integrală ne-a furat absolut inimile anul acesta. Și acum nu ne putem imagina o lume fără TT RS în ea.
Accelerația este vorace. Manevrarea este impecabila. Zgomotul pe care îl face este amețitor. Aspectele sunt superbe. Iar interiorul este cât se poate de sportiv, deoarece este luxos. Pentru 56.850 USD, TT RS aruncă din apă mașini ponei americane la prețuri similare.
Din păcate, TT RS este probabil unul dintre cele mai rare Audi-uri din jur. Cu o rulare limitată, s-a răspândit vestea despre vrăjitoria sa de drum și TT RS s-a vândut rapid. Ne dorim, totuși, în adâncul sufletului, să mai punem mâna pe TT RS, chiar și pentru o clipă.
BMW Aplina B7
Am fost destul de norocoși să conducem acest monstru de pământ german de 130.000 de dolari atât pe drumurile deluroase din Monterey, California, cât și pe pista de curse Laguna Seca. În ambele tărâmuri, Alpina B7 ne-a impresionat complet.
Pentru cei neinițiați, Alpina este un echipament BMW independent, care preia BMW-urile obișnuite și crește puterea, performanța, luxul și exclusivitatea. Când Alpina termină cu un BMW, puține caracteristici rămân neatinse. Aplina oferă culori exclusive de vopsea și fixează jantele de aliaj cu 20 de spițe de 21 de inci la fiecare model.
Aplina B7 nu este diferit. Începând cu BMW Seria 7, B7 este transformat cu un motor V8 Aplina de 540 de cai putere și o transmisie automată cu opt trepte care îi permite lui B7 să atingă viteze de 194 MPH.
Am condus B7 cap la cap cu noul BMW M5 la Laguna Seca și am fost uimiți de modul în care un sedan sport construit special ca M5 ar putea fi aproape egalat de gigantul B7.
Ceea ce ne face atât de amețiți la Aplina B7 este că ia mașina de conducere supremă și o transformă la 11. Chiar da. Nimic pe pământ nu conduce la fel. Uitați de Mercedes S63 AMG pentru că Aplina are bataie.
