Cu majoritatea mașinilor, strategia este simplă: obțineți cea mai scumpă. Dar Acura TLX 2015 este puțin diferit, prin aceea că mai ieftin este mai bine.
Când vine vorba de majoritatea mașinilor, ecuația este simplă: mai mulți bani înseamnă o mașină mai bună.
Când merg la prima rotire, de obicei încerc să conduc cea mai scumpă versiune a oricărui vehicul dat. În acest fel, ajung să apreciez ce au de oferit modelele mai ieftine înainte ca acestea să fie ruinate pentru mine de marea de piele, putere și semne de dolar mai departe de-a lungul lanțului de ornamente.
Legate de
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
- Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
Așa că, când mi-am început ziua în TLX de vârf cu V6-ul său de 3,5 litri și tracțiunea integrală Super Handling (SH-AWD) de la Acura, am fost îngrijorat. Era o mașină luxoasă și rafinată, dar nu atât de interesantă pe cât sperasem. „Dacă mă simt așa în cel mai bun TLX, cum aveam să mă descurc cu cel mai ieftin?” m-am întrebat în sinea mea.
Din fericire, soluția la această enigmă TLX este una pe care mi-aș dori să o pot folosi mai des: cheltuiți mai puțini bani.
Un atlet ca Tim Duncan
Acura a folosit expresia „atlet de covor roșu” pentru a-și inspira designerii și inginerii pentru TLX. Când vine vorba de performanță, comparație, este un slam-dunk. Cu toate acestea, în loc să fie un atlet ca LeBron James, TLX poate fi cel mai bine comparat cu Tim Duncan.
Deci, cum este să conduci Tim Duncan? La fel ca „marele fundamentale”, TLX rareori oferă emoție pentru mulinete, dar oferă totuși rezultate extraordinare.
Performanța TLX de vârf vine prin intermediul unui V6 de 3,5 litri, 295 cai putere și 267 lire-picior de cuplu. Pe hârtie, asta arată grozav. În condiții normale de condus, se ridică la înălțimea promisiunii, cu o accelerație netedă și o diferență surprinzător de bună de 21/31/25 mpg.
Dar în condiții de condus mai greu, comparația Duncan intră în vigoare. În loc de dunk-uri zburătoare, TLX oferă layup-uri.
Sistemul de propulsie SH-AWD de la Acura poate avea o vectorizare a cuplului care oferă kilometri de aderență și o manevrare surprinzător de agilă, dar problema este că sistemul funcționează aproape prea bine. Mergând cu putere într-un colț, am putut face ca toate cele patru roți să scârțâie, în timp ce mașina a atârnat pentru viața dragă. Totuși, nu am simțit că am mare lucru cu asta.
Conducerea SH-AWD TLX poate fi totuși distractiv; se descurcă bine și are multă putere. Totuși, este puțin antiseptic și lipsit de pasiune pentru gustul meu.
TLX oferă rareori emoție pentru mulinete, dar oferă totuși rezultate extraordinare.
Din fericire, celălalt răspuns la această problemă este să cheltuiți mai puțini bani și să obțineți modelul de 2,4 litri cu tracțiune față și o automată cu opt trepte. Nu numai că această configurație este mai ușoară și dornică de pedeapsă, dar și cutia sa cu dublu ambreiaj cu opt trepte este mult mai rapidă și mai receptivă.
Puterea de la patru-banger aspirat natural poate fi de doar 206 CP și 182 de cupluri, dar livrarea este palpitantă și chiar sună mai bine decât V6. Ca să nu mai vorbim de o împărțire excelentă de 24/35/28 mpg. Deci, dacă modelul V6 este Tim Duncan, cel cu patru cilindri este Chris Paul.
Versiunea cu patru cilindri – împreună cu V6 cu tracțiune față – vine cu Direcția de precizie pe toate roțile (P-AWS) de la Acura. La viteze mici, acest sistem orientează roțile din spate în direcția opusă față de față pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Pentru a preveni totuși ca acest sistem să devină prea agitat la viteză mare, P-AWS inversează cursul la viteză mare și virează roțile din spate cu cele din față.
Rezultatul acestui sistem este o lipsă completă a direcției cuplului și o lipsă vizibilă a subvirării. În schimb, curajosul TLX cu tracțiune frontală se atârnă pe drum ca o caracatiță îngrozită. Ai auzit-o primul aici; este mai distractiv să conduci o caracatiță îngrozită decât Tim Duncan.
Relaxare pe covorul rosu
Din fericire, oricare ar alege cumpărătorii TLX, acesta va fi la înălțimea părții „covor roșu” a frazei inspiraționale Acura.
Conducerea SH-AWD TLX poate fi totuși distractiv; se descurcă bine și are multă putere.
Pentru mine, totuși, călătoria este ceea ce a impresionat cu adevărat. Datorită amortizoarelor adaptive de suspensie pe toate cele patru colțuri – ca să nu mai vorbim de inovațiile pe care le înțeleg și mai puțin – TLX are o rulare excepțional de lină. TLX ar putea trece peste o grămadă de armadillos – nu că recomand asta – fără a trezi copilul pe bancheta din spate.
Frumos, în timp ce modelul high-end primește câteva facilități exclusive, cum ar fi scaune răcite, cei 30.000 USD mașina de bază este încă la fel de plăcută de condus ca și impasurile sale mai scumpe - sau, de altfel, 50.000 USD Lexus.
Două ecrane sunt prea multe
Din păcate, deși este greu de găsit de vină în ceea ce privește confortul și rafinamentul lui TLX, nu același lucru se poate spune despre sistemul de infotainment. Acura a continuat tendința nefericită de a instala două ecrane.
În TLX, un ecran tactil de 8,0 inchi cu feedback haptic controlează sunetul și clima sisteme, iar un alt ecran afișează navigația, setările vehiculului, telefonul și - așteptați - audio controale. De fapt, exact aceleași informații audio pot fi afișate simultan pe ambele ecrane. Chiar vreau să fac o glumă despre asta, dar are atât de puțin sens încât nici nu știu ce să spun.
Această duplicare a funcției este reflectată în altă parte, deoarece șoferul poate alege dintre comenzile pe volan, un „mouse” și comenzi vocale pentru a interacționa cu sistemul de infotainment AcuraLink.
S-ar putea să existe cercetări de piață care să arate că sistemele cu mai multe ecrane și interfețele multiple sunt ceea ce își doresc clienții, dar personal mi se pare frustrant. Se simte ca și cum Acura nu ar avea suficientă încredere în niciun aspect al sistemului de infotainment pentru a-l lăsa să strălucească, așa că s-a dublat.
Cu toate acestea, în ciuda celor două ecrane, Acura oferă cel puțin caracteristicile tehnice - și la un preț rezonabil. Modelul cu patru cilindri pe care l-am condus a fost echipat cu sistem de navigație, scaune încălzite, asistență pentru menținerea benzii de rulare, monitorizare a unghiului mort și o cameră retrovizoare cu monitorizare a traficului transversal – toate pentru doar 34.000 de dolari.
Pachetul complet
Pentru 44.000 USD, SH-AWD Acura TLX poate fi o valoare bună. La urma urmei, pentru banii aia vine complet încărcat, în timp ce BMW Seria 3, la prețuri similare, nu are nici măcar o cameră de marșarier.
Deci, în timp ce V6 TLX poate fi o mașină grozavă pentru genul de cumpărător de lux care nu își dorește pantalonii de golf rupti de forțele G, nu se ridică la înălțimea performanței ecuației.
Din fericire, pentru cei dintre noi care doresc un mod elegant de a ajunge fără pantaloni la terenul de golf, există o soluție. Nu numai că această soluție este mai distractivă, dar și costă cu 10.000 USD mai puțin și este TLX de 2,4 litri cu tracțiune față. Mâncați-vă inima, bănuți.
Înalte
- Extrem de competitiv, preț entry-level
- Plimbare linistita si rafinata
- Consum peste medie
- Experiență distractivă de condus pe modelul entry-level
Scăderi
- Cutie de viteze frustrantă cu nouă trepte la modelul V6
- Sistem de infotainment confuz cu două ecrane
Recomandările editorilor
- Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
- 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
- Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
