Toyota este serios în ceea ce privește pilele de combustibil cu hidrogen - și nu doar pentru mașini. Producatorul auto japonez a dezvăluit Portalul Proiectului, un semicamion cu pile de combustibil cu hidrogen, în aprilie 2017, iar de atunci a înregistrat aproape 10.000 de mile de testare și transport de mărfuri în jurul portului Los Angeles și Long Beach. Acum Toyota implementează o versiune îmbunătățită, de a doua generație.
Project Portal 2.0 folosește același sistem de propulsie ca și predecesorul său, care constă din două stive de celule de combustibil cu hidrogen ridicate din Sedanuri Toyota Mirai, plus un acumulator de 12 kilowați-oră. Noul camion produce aceeași 670 de cai putere și 1.325 de lire-picior de cuplu ca și proiectul original. Vehicul Portal „Alpha”, dar Toyota spune că autonomia a crescut cu 100 de mile, la 300 de mile pe hidrogen a completa.
Videoclipuri recomandate
Toyota a adăugat și o cabină de dormit pentru Project Portal 2.0, deși nu este clar cât de des va fi folosită. Camionul original Project Portal este utilizat în prezent în operațiuni de „drayage”, transportând mărfuri pe distanțe relativ scurte de la docuri până la curțile feroviare și depozitele din apropiere. Acest lucru menține camionul aproape de o stație de alimentare în orice moment și demonstrează o alternativă mai ecologică la cele 16.000 Camioane cu motorină poluante, susține Toyota, călătoresc în prezent în porturile Los Angeles și Long Plajă. Cabina de dormit pare să vizeze mai mult să demonstreze capacitatea Toyota de a împacheta componente ale grupului de propulsie cu celule de combustibil într-o caroserie de semicamion relativ stoc decât orice utilizare imediată în lumea reală (legată de:
atelier de caroserie pentru semicamion).Portalul de proiect reprezintă o abordare diferită a transportului cu zero emisii decât o adoptă alte companii. În timp ce Toyota se concentrează pe transportul pe distanțe scurte, Nikola Motors este promițător un semi-pilă de combustibil cu hidrogen de producție pentru transporturi mai lungi. Tesla și noul venit Thor Trucks plănuiesc camioane pe distanțe lungi alimentate cu baterii. Dar aceste companii vor trebui să se asigure că există suficiente stații de alimentare cu hidrogen sau stații de încărcare pentru a-și susține platformele.
De asemenea, Toyota nu s-a angajat să respecte un calendar pentru lansarea unei versiuni de producție a Project Portal. Producătorul auto a spus că versiunea 2.0 este mai aproape de a fi viabilă din punct de vedere comercial și a discutat despre vânzarea de camioane cu celule de combustibil în trecut, dar nu va oferi alte detalii. Rețineți că ambele camioane Project Portal se bazează pe șasiul Kenworth existent, nu pe un design specific Toyota.
Vehiculele cu celule de combustibil cu hidrogen sunt încă împiedicate de lipsa stațiilor de alimentare și de costurile ridicate de producție, dar Toyota rămâne angajată la tehnologie. Producătorul auto plănuiește să producă următoarea generație Mirai în număr mult mai mare, sperând să reducă prețurile prin economii de scară. În timp ce generația actuală Mirai are deja o autonomie de 310 mile - mai mult decât majoritatea mașinilor electrice cu baterie - Toyota se așteaptă, de asemenea, să mărească gama modelului de generație următoare pentru a-l face mai atrăgător pentru clienți.
Recomandările editorilor
- Toate vehiculele pe hidrogen disponibile pentru cumpărare
- Hyundai dobândește două noi recorduri de viteză pe uscat în mașinile hibride cu celule de combustie
- E-volutionul Toyota continuă cu 2021 Mirai și 2021 RAV4 Plugin
- Toyota folosește pile de combustibil cu hidrogen pentru a alimenta una dintre fabricile sale japoneze
- BMW tachinează din nou mașinile cu hidrogen cu conceptul X5 cu celulă de combustibil
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
