Road Rave: Hypermașinile hibride sunt aici... dar să nu rămână

Cel mai recent dintr-un șir de hibrizi de înaltă performanță tocmai a debutat: the Lamborghini Asterion. Cu toate acestea, în ciuda aspectului și performanței nebunești, cel mai interesant lucru a fost ceea ce șeful Lambo, Stephan Winkelmann a declarat pentru Digital Trends: hibrizii de înaltă performanță sunt un rezerve - și unul pe care compania și-ar dori să nu trebuiască face.

Motivele tehnice și de mediu pentru care Lamborghini a făcut din Asterion un hibrid par să domine în următorul deceniu. Cu toate acestea, așa cum vom explora, hipermașinile hibride ar putea să nu fie mult timp pentru această lume.

De ce hibrizi?

Motivul existenței lui Asterion este înăsprirea legislației privind emisiile, în special standardele europene de emisii din 2021 care stabilesc un maxim de emisii de CO2 la 95 g/km. Acesta este, fără îndoială, un lucru bun pentru oricine nu vrea ca oceanul să se ridice să-i întâmpine în următoarele câteva decenii. Cu toate acestea, îi lasă pe producătorii și iubitorii de supercaruri într-o poziție dificilă.

Reglementările privind emisiile se aplică în general tuturor mașinilor vândute, ceea ce înseamnă că o ediție limitată hypercar trebuie să îndeplinească aceleași standarde ca și o mașină umilă de familie. Tehnologia hibridă poate face multe pentru a acoperi această prăpastie, motiv pentru care Lamborghini nu este singurul care urmărește tehnologia hibridă. Alți producători exotici, Porsche, Ferrari și McLaren, și-au lansat cu toții propriile lor hypercaruri hibride, pe care le-am ilustrat mai sus.

Utilizarea tehnologiei hibride bazate pe baterie permite producătorilor să îmbunătățească eficiența internă existentă motoarele cu ardere, în special în condițiile normale de conducere în care este eficiența testat.

Tehnologia hibridă este, de asemenea, un domeniu bine înțeles care necesită mult mai puțină cercetare și dezvoltare decât alternativele. Acest lucru contează atunci când companiile produc mașini din care intenționează să producă doar câteva sute. Este mult mai greu să recuperați dolari în cercetare și dezvoltare pe o serie de 200 de execuții, decât pentru un producător de automobile de masă care ar putea folosi tehnologia pe milioane de mașini.

Care este problema?

Chiar și așa, tehnologia hibridă are costuri. Unele sunt costuri literale; bateriile de înaltă performanță și compozitele ușoare necesare pentru a contracara greutatea lor sunt scumpe. Acesta este o parte din motivul pentru care hibrizii de înaltă performanță costă mai mult de 1 milion de dolari.

Apoi există poate cea mai mare îngrijorare în performanța supercar: greutatea. În cazul lui Lamborghini Asterion, acumulatorul său de 551 de lire și motoarele electrice reprezintă aproximativ o cincime sau o șaseme din greutatea totală a mașinii. Potrivit lui Winkelmann, această greutate suplimentară a împiedicat Asterion să fie un adevărat supermașină, de aceea este considerat un „hiper cruiser”.

Winkelmann a continuat explicând că ar fi putut compensa greutatea folosind mai multă fibră de carbon și alte compozite în caroserie. Cu toate acestea, acest lucru ar fi făcut mașina prea scumpă. De la CEO-ul unei companii care vinde o mașină care costă 4 milioane de dolari, asta înseamnă ceva.

Deci, deocamdată, hibrizii de înaltă performanță sunt fie un compromis când vine vorba de performanță, fie sunt prohibitiv de scumpi chiar și pentru cumpărătorii normali de supermașini.

De ce nu va dura

Este greu să vezi că problemele cu tehnologia hibridă dispar. Bateriile sunt adevărata problemă a tehnologiei. Atâta timp cât bateriile rămân grele și scumpe, la fel vor rămâne și mașinile care le folosesc. Cu toate acestea, dacă bateriile devin mai ușoare și mai eficiente, atunci nu va exista niciun motiv să le împerechezi cu un motor mare și greu cu ardere internă.

Pentru supermașini, unde prețul este mai puțin o problemă, este posibil să fim mai aproape de această tranziție decât s-ar putea aștepta mulți oameni. Desigur, unii oameni, precum Elon Musk, cred deja că tehnologia bateriei este pregătită pentru această tranziție.

Nici trecerea la electricitate pură nu este singura alternativă. Lamborghini crede că viitorul pentru supercars este încă arderea internă, doar într-o formă mai eficientă, cum ar fi turboalimentarea. Brandul nu este singur. Fondatorul și președintele Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, consideră, de asemenea, că hibrizii sunt o pierdere de timp.

Ambii producători de supercaruri cred că standardele de eficiență pot fi îndeplinite prin utilizarea unor forme avansate de inducție forțată, mai degrabă decât prin hibridizare. În fața lucrurilor, este greu de înțeles cum turboalimentarea și supraalimentarea pot produce puterea nebunească cu care ne-am obișnuit, în timp ce încă răzuim sub standardele stricte de emisii.

Cu toate acestea, Winkelmann și Koenigsegg nu sunt genul de oameni pe care să-i reducă; și există deja dovezi despre ceea ce poate realiza inducția forțată. Volvo este în frunte cu noile sale motoare cu cilindree mică, care sunt capabile să producă o putere și emisii uimitoare prin utilizarea atât a supraalimentatoarelor, cât și a turbocompresoarelor.

Winkelmann se așteaptă ca o tehnologie similară de la Lambo să ajute marca să îndeplinească standardele de emisii în 2021, fără utilizarea bateriilor.

Concluzie

Hypercarurile hibride sunt demonstrații extraordinar de impresionante ale performanțelor tehnice. Așa că este tentant să ne gândim la ele ca la viitorul automobilismului de înaltă performanță. În cele din urmă, totuși, aceste mașini reprezintă compromisuri între nevoia de a respecta reglementările și limitările tehnologice.

Presiunea de reglementare pentru îmbunătățirea eficienței și a emisiilor va continua, dar este posibil ca dezvoltarea tehnologică să-i împingă pe producătorii auto de înaltă performanță de la complexitatea și costul hibrizilor. Producătorii de automobile de pe piața de masă pot continua să utilizeze tehnologia hibridă în cazul în care greutatea adăugată și limitările nu sunt obligații atât de puternice. Dar, în cele din urmă, motivul pentru hibrizi – bateriile – este probabil să îi facă irelevante.

Recomandările editorilor

• Lamborghini se reinventează cu hibridul plug-in Revuelto
• Lamborghini aduce înapoi un supercar legendar ca hibrid de 803 CP
• De la livrarea de produse alimentare la jocuri, iată cum să rămâneți în siguranță și sănătoși acasă
• Ediția limitată Sian este o supermașină hibridă pe care numai Lamborghini l-ar putea construi
• Crezi că hibrizii nu pot fi sportivi? BMW Vision M Next este aici pentru a vă dovedi că vă înșelați

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.