În ceea ce privește rafinamentul, respectarea mediului și stilul, Cadillac ELR „electric cu gamă extinsă” este complet unic pe drum astăzi.
Pentru mine, ultimele zile au fost o lecție în contrast.
În timp ce stau aici, cu zăpadă în centrul orașului Atlanta (alias „Hothlanta” alias „Atlantarctica”), mă bucur că sunt acasă. În același timp, totuși, sunt lăsat să tânjesc după după-amiezele de 80 de grade pe care le-am trăit în Palm Springs, chiar înainte ca Furtuna de iarnă Leon să-mi strângă orașul cu strânsoarea lui de gheață.
Legate de
- Aceste noi vehicule electrice NASA vor conduce astronauții parțial către Lună (un fel de)
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
Cu toate acestea, această lecție specială a început în California, într-o călătorie sponsorizată de Cadillac pentru a conduce noul său hibrid ELR 2014 cu gamă extinsă. Această mașină mi-ar lăsa, de asemenea, emoții amestecate despre ceea ce conduceam, ce nu conduceam și dacă aș vrea sau nu alternativele pentru aceeași monedă.
Unghiuri dure, perfect proportionate
Vă puteți da seama că ELR – deși unghiular – este o mașină frumoasă. Aruncă o privire la galeria noastră foto. Totuși, ceea ce s-ar putea să nu poți spune pur și simplu uitându-te la ea este că această mașină a trecut, în esență, de la conceptul de design la producție, cu câteva modificări.
ELR a debutat inițial în 2009 la Salonul Auto de la Detroit sub numele de Cadillac Converj Concept și, chiar și atunci, a fost o reprezentare extremă a limbajului de design „Artă și Știință” al mărcii.
CUE rămâne o idee grozavă, foarte atractivă, dar care pur și simplu nu este atât de ușor de utilizat.
Pentru a aduce mașina în stradă, Caddy i-a dat oglinzi și faruri adecvate și a trimis-o la presa de ștanțare. Chiar și roțile au rămas neschimbate în timpul transformării de la conceptul Converj la producția 2014 ELR.
ELR vine cu faruri standard full-LED și lămpi spate. Personal, am apreciat foarte mult gravura „Cadillac” de sub suprafața lentilelor.
Cumpărătorii se vor găsi călărind pe roți de 20 de inci și anvelope cu profil redus, cu rezistență scăzută la rulare, care reușesc să aibă totuși puțin aderență. Și, pentru acei fanatici Cadillac, ELR este, de asemenea, ultima mașină nouă pe care Cadillac o va produce cu logo-ul încununat. Începând cu ATS Coupe și SUV-ul Escalade, marca schimbă lucrurile cu creasta sa.
În interior, Cadillac User Experience (CUE) este afișată în mod vizibil în stiva centrală și este la fel de frumoasă și plină de probleme ca întotdeauna. Acesta este un departament pe care suntem încântați să vedem că marca se îmbunătățește. CUE rămâne o idee grozavă, foarte atractivă, dar una care pur și simplu nu este atât de ușor de utilizat și nu este teribil de receptivă atunci când începi să împingi ecranul.
Cu această excepție, interiorul ELR este cald, primitor și bine construit. Multe dintre materiale sunt lucrate manual, inclusiv pielea de pe scaune și bord. Aceste bucăți de piele sunt tăiate cu laser și cusute manual și sunt stratificate împotriva lemnului cu pori deschiși și a fibrei de carbon.
Este un amestec interesant de materiale într-un singur loc, dar funcționează bine pentru a crea un spațiu care se simte puțin elegant, puțin sportiv și cu adevărat luxos. Cumpărătorii vor găsi, de asemenea, ajutoare pentru șofer și caracteristici de confort, cum ar fi tehnologie de evitare a coliziunilor, avertismente de părăsire a benzii de circulație, scaune și volan încălzite și chiar palete pe volan care vă permit să declanșați manual frane.
Mașina de dedesubt
Sistemul de propulsie care alimentează ELR va fi un succes sau un eșec, în funcție de așteptările dumneavoastră. Spre deosebire de majoritatea celorlalte Cadillac de pe drum, cu excepția XTS, coupe-ul ELR este un vehicul cu tracțiune față care se concentrează mai mult pe confortul șoferului decât pe implicarea șoferului. Asta nu înseamnă că este plictisitor să conduci, dar nici nu ar trebui să-ți ții respirația dacă te aștepți la ceva ca vechiul CTS-V.
Motorul pe benzină produce doar 84 de cai putere, dar mașina se simte mult mai rapidă decât atât.
Chiar și așa, asta înseamnă că te vei găsi cu 37 de mile de autonomie pur electrică după o încărcare completă și aproximativ 300 de mile suplimentare după ce motorul pornește pentru a alimenta bateria.
Motorul pe benzină produce doar 84 de cai putere, dar mașina se simte mult mai rapidă decât atât, datorită faptului că are toți cei 295 lb-ft de cuplu în stare de oprire. Pentru o mașină cu putere Smart ForTwo, se simte puțin mai mult ca un BMW Seria 4 – cel puțin până la 40 mph. EPA nu a evaluat încă economia de combustibil a lui ELR, dar 98 MPGe a lui Chevy Volt este probabil un indicator solid.
Canioane
În ELR, Cadillac ne-a trimis jurnaliştilor în munţii de deasupra Palm Springs şi înapoi din nou, terminând cu o porţiune de autostradă deschisă. După ce am condus deja Volt, așteptările mele pentru ELR pe drumurile de munte nu erau deosebit de mari. Știam că vom epuiza rapid taxa existentă. Și am avut dreptate; motorul a pornit în doar 20 de minute după ce ne-am început călătoria.
La ce nu mă așteptam, totuși, era cât de implicat cu ELR m-aș simți pe drumurile întortocheate. Suspensia activă a lui ELR se ajustează rapid, iar anvelopele erau suficient de largi pentru a se prinde de drum fără prea mult ciripit. Există patru moduri de conducere care reglează accelerația, suspensia și direcția. Am lăsat mașina în „Sport” pentru cea mai mare parte a drumului pe deal.
În mod surprinzător și încântător, ELR poate fi foarte distractiv. De asemenea, puteți selecta „Munte” dacă vă simțiți cu adevărat subputeri în pante, dar nu am ajuns niciodată la punctul în care performanța ELR a fost dezamăgitoare.
Dacă sunt dispus să trec cu vederea lipsa moștenită de putere a coupe-ului, singura mea plângere ar fi legată de drona cu motor când mașina este constrânsă. Motorul este mic, iar cabina este silențioasă, deci este vizibil mai ales când este forțat să se rotească pentru a menține bateria pe linia de plutire.
După o scurtă gustare în vârful muntelui, am restabilit modul „Tur” pentru o călătorie îndelungată înapoi în oraș. A fost în acel moment în care paletele au intrat în uz, unde am recuperat kilometri de putere a bateriei, doar declanșând frânele regenerative în josul dealului.
Pe parcursul a 110 mile cu utilizare mixtă, am avut o medie de 68 MPG și este greu să ne certăm cu aceste cifre. Pentru șoferii cu navete scurte și cu acces ușor la stațiile de încărcare de acasă sau de la birou, este probabil că vor vedea un kilometraj semnificativ mai mare decât atât.
Total distinctiv, dar deloc
În acest moment, prețurile ar trebui să devină o considerație cu ELR.
Înainte de stimulentele fiscale guvernamentale, prețul de bază începe de la 75.000 USD și urcă la puțin peste 82.000 USD cu toate opțiunile. Sunt mulți bani pentru orice Cadillac, cu excepția unei mașini Escalade sau V-Series. Tehnologia de sub capotă și calitatea interioară, totuși, ar putea justifica prețul. Prețurile autocolantelor de genul acesta plasează ELR-ul direct pe site-urile câtorva concurenți, în funcție de faptul că sunteți în căutarea unui coupe de lux sau a unei mașini premium conștientă de mediu.
În mod surprinzător și încântător, ELR poate fi foarte distractiv.
Pentru 75-86.000 USD, dacă sunteți în căutarea unui coupe, veți găsi Mercedes-Benz E550 de 400 CP și BMW 640i. Ambii sunt performanți relativi cu un cachet legitim al mărcii, dar niciunul nu oferă nimic apropiat de economia de combustibil anticipată a ELR.
Dacă o mașină verde de lux este mai mult stilul tău, vei găsi Tesla Model S pentru o monedă similară. Cu siguranță este capabil să parcurgă distanța cu o singură încărcare, dar Tesla nu are aspectul sau versatilitatea pe care o veți găsi în ELR.
Probabil că va trebui să faceți un compromis indiferent de modul în care cumpărați un ELR, cu excepția cazului în care interesele dvs. sunt suficient de nișă pentru a vă conduce într-un coupe de lux cu maniere blânde și ecologice.
Pentru mine, există o deconectare între stilul, prețul și performanța ELR. ELR pur și simplu nu oferă genul de putere la care m-aș aștepta de la o mașină care arată așa și costă atât de mult.
Acestea fiind spuse, îmi dau seama că probabil nu mă aflu pe piața țintă pentru ELR.
În ceea ce privește propunerea de valoare pe care o oferă, Cadillac ELR este complet unic pe drum astăzi, dar există și alte câteva mașini pe care un cumpărător de lux le-ar putea lua în considerare în timpul cumpărăturilor.
Prin urmare, ELR este o declarație în contrast: stilul mașinii sport se întâlnește cu designul mașinilor de lux și economia de combustibil de generația următoare. Și ELR este genul de mașină pe care m-aș bucura să o am, dar s-ar putea să tânjesc ocazional și după concurenții săi.
Înalte
- Stilul concept car
- Verde, dar nu incomod
- Mai sportiv decât te-ai aștepta
- Interior bine lucrat
Scăderi
- Ocazional dronă cu motor
- CUE nu își face prieteni ușor
- Scump pentru un Cadillac
Recomandările editorilor
- Tesla prezintă primul Cybertruck după doi ani de întârzieri
- Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
- Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
