Mașinile sunt destul de previzibile. Chiar și copiii pot identifica silueta unui sedan, minivan sau camionete. Asta pentru că aceste categorii, precum și alte specii de automobile, satisfac nevoile și dorințele marii majorități a cumpărătorilor.
Totuși, norma poate fi destul de plictisitoare, motiv pentru care din când în când producătorii de mașini își lasă părul și produc vehicule care sfidează clasificarea.
Videoclipuri recomandate
Aceste mașini pot fie combina rolurile categoriilor tradiționale, fie pot încerca să creeze altele noi. Nu existau „mașini de ponei” înainte de Ford Mustang și chiar mai puține idei zdrobitoare, precum Nissan Juke, pot crea o nișă profitabilă. Cu toate acestea, există multe care sunt pur și simplu prea ciudate, sau prea compromise, pentru a avea o putere de rezistență.
Willys Jeepster: Dacă credeți că Grand Cherokee SRT8 a fost prima încercare a lui Jeep de a avea un vehicul performant, vă înșelați. Primul părinte al lui Jeep, Willys Overland, a încercat să-și extindă atractivitatea eroului său din cel de-al Doilea Război Mondial, ambalându-l într-o caroserie sportivă decapotabilă. Rezultatul nu a fost nici un 4×4 robust, nici o mașină sport sexy, așa că a avut un atractiv limitat.
Utes (Chevrolet El Camino și Ford Ranchero): Camionetele cu mașini s-au născut în Australia, unde aceste „utes” sunt populare și astăzi. Începând cu Ford Ranchero din 1957, The Blue Oval și Bow Tie s-au luptat pentru dominația mașini-camion în SUA, o luptă care a durat peste un deceniu. El Camino și Ranchero sunt clasice astăzi, dar au fost depășite de camioanele și SUV-urile din ce în ce mai civilizate. Acolo au fost planuri de a vinde un vehicul asemănător El Camino bazat pe Pontiac G8, dar această idee a murit odată cu „Divizia Excitation” în 2009.
Subaru BRAT: Șasiul cu tracțiune integrală a lui Subaru părea o bază bună pentru un pick-up mic și robust. Apoi Subaru a decis să pună în cuie câteva scaune din plastic orientate spre spate pe pat. Au însemnat moarte sigură pentru pasageri și au consumat, de asemenea, spațiul de marfă.
Numele, care reprezintă Bi-drive Recreational All-Tein Transport, nu a ajutat la probleme; nimeni nu-și dorește o mașină nebunească. Nici măcar o legătură cu președintele Ronald Reagan, care a condus un BRAT în jurul fermei sale din California, nu a putut ajuta reputația acestui camion.
AMC Eagle: Vulturul a fost o idee care era înaintea timpului său. În esență, un AMC Concord ridicat, cu placarea caroseriei cu aspect dur, a prefigurat mașini precum Subaru Outback, Audi Allroad și Honda Crosstour. Din păcate pentru AMC, la începutul anilor 1980, oamenii încă mai cumpărau vagoane tradiționale în masă, așa că un pseudo-SUV pur și simplu nu avea sens.
Dodge Dakota decapotabil: Imperativul tehnologic este un mit. Dodge avea, evident, capacitatea de a face un camion decapotabil, dar era nevoie? Se pare că nu, deoarece practic nimeni nu a cumpărat decapotabilul Dakota. Combinația dintre vehiculul utilitar și top-top frivol era prea ciudată pentru consumatorul obișnuit.
Nissan Pulsar NX: Pulsarul a fost numit după unul dintre cele mai ciudate fenomene ale naturii, care era potrivit, deoarece era un vehicul foarte ciudat. Prin rearanjarea câtorva panouri, acest copil mic al anilor ’80 ar putea fi transformat dintr-un coupe într-un hatchback sau pick-up. Avea și un acoperiș detașabil în T.
Încercarea de a încadra toate aceste funcții pe o platformă compactă, cu tracțiune față, a însemnat că Pulsar NX nu a fost niciodată foarte bun la transportarea lucrurilor. Asta a lăsat o mașină cu o grămadă de piese pe care proprietarul ei a trebuit să le țină evidența, ca un set Lego pentru adulți.
Subaru Baja: Se pare că Subaru nu și-a învățat lecția cu BRAT. Baja arăta cool, mai ales în galben cu spoturi opționale. Pur și simplu nu a fost foarte bun ca mașină sau ca pick-up.
Eliminarea zonei de încărcare a lui Outback a însemnat că Baja nu avea spațiu de depozitare în interior, dar patul rezultat era prea mic pentru orice transport real. Cu un șasiu Outback de stoc sub noua caroserie, Baja nu ar putea să concureze nici cu camioanele mai mari la remorcare. Uneori, ideile simple, cum ar fi construirea unui vehicul care este fie un sedan, fie un camion, nu ambele, sunt cele mai bune.
Chevrolet SSR: Unele mașini concept ar trebui să rămână concepte. Chevy SSR (Super Sport Roadster) arăta grozav pe scena spectacolului. Indiciile sale de design retro au făcut cu adevărat o declarație, dar nu s-au tradus în nimic pe care cumpărătorii și-au dorit cu adevărat într-o mașină de serie.
Sub stilul retro, SSR era practic o camionetă decapotabilă, cu șasiul unui Trailblazer și omniprezentul V8 bloc mic al Chevy. Era mult mai mare și mai greu decât sugera numele, dar avea doar două locuri și un pat foarte mic. Performanța a fost mediocră, iar utilitatea aproape inexistentă.
Asta însemna că SSR era mai bine să se uite decât să-l deții. Din fericire, unii oameni le-au cumpărat, oferind tuturor celorlalți un pic de bomboane pentru a le lumina naveta de dimineață.
Chevrolet Avalanche/Cadillac Escalade EXT: Pick-urile pe mașină nu par să funcționeze niciodată, dar ce zici de un SUV care se transformă într-un pick-up? Gemenii General Motors aveau un „Midgate” care le permitea proprietarilor să scoată luneta și să plieze scaunele din spate pentru a crea un pat respectabil.
Acești hibrizi au avut un început promițător. Avalanșa a câștigat Trend motor Camionul anului în 2002, iar ambele modele au supraviețuit timp de două generații. Cu toate acestea, în modul pickup, nimic nu a împiedicat hoții de mașini să intre în cabină, ceea ce probabil a deranjat mai mult de un potențial cumpărător. Majoritatea cumpărătorilor de camioane au preferat oricum camionete adevărate, cum ar fi Silverado-ul lui Chevy.
Nissan Murano CrossCabriolet: Murano decapotabilă ar fi putut avea sens, cel puțin când era doar un desen. Mulți oameni preferă crossover-urile sedanurilor și break-urilor, așa că de ce să nu extindeți această tendință la decapotabile? CrossCabriolet trebuia să ofere poziția înaltă de condus și siguranța cu tracțiune integrală a unui crossover și distracția unui drop-top.
Din păcate, asta însemna și că avea o manevrabilitate neplăcută a unui SUV, fără nicio utilitate. Acest Murano are doar două uși și nu e ca și cum cineva ar vrea cu adevărat să conducă un decapotabil în timpul iernii. Nissan continuă să uimească lumea cu produse inovatoare precum Leaf și GT-R, dar Murano CrossCabriolet poate să fi fost prea inteligent la jumătate.
