Revista Range Rover Evoque 2012

2012 Range Rover Evoque

MSRP $57.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Ca orice mașină, Range Rover Land Rover Evoque din 2012 are problemele sale: este scump; cu totul nepractic; are unele preocupări flagrante de design, dar pentru fiecare lucru pe care îl face prost, Evoque compensează executând două cu aplomb.”

Pro

• Stil de corp atrăgător
• Economie de combustibil lăudabilă
• Interior luxos și încărcat cu tehnologie

Contra

• Impractic în aproape toate sensurile
• Spațiu limitat de marfă
• Punct de preț ridicat

Nu știm cu adevărat de unde să începem cu Land Rover Range Rover Evoque 2012. În timp ce numele său complet s-ar putea dovedi extrem de neîndemânatic pentru limbaj, prima incursiune a brandului britanic, deținut de indieni, în segmentul SUV-urilor crossover nu este altceva decât elegant și absolut atrăgător. Bineînțeles că am putea dedică și alte superlative pe el, dar ar fi un exercițiu de inutilitate pentru că Evoque trebuie experimentat, nu doar văzut.

În unele privințe, Evoque este antiteza a ceea ce a devenit marca Land Rover. S-ar putea să păstreze înclinația companiei pentru lux și abilitățile offroad (mai multe despre asta mai târziu), dar este proaspăt, agitat și nimic ca la care te-ai aștepta de la o companie care rar s-a aventurat dincolo de ea baza. Ne-ar plăcea să credem că un design grozav rezonează cu toate vârstele; cu toate acestea, nu se poate nega că Evoque este destinat unei mulțimi noi și mai tinere.

Desigur, a existat întotdeauna posibilitatea ca Land Rover să riscă să-și înfrunte clienții existenți cu un model precum Evoque, dar din nou a existat și șansa ca acesta să decoleze, ceea ce până acum pare să fie cazul. Un fapt de care costumele corporative de la Land Rover vor fi cu siguranță conștienți și de care vor fi mulțumiți. La urma urmei, mai multă dobândă înseamnă vânzări mai mari, iar Evoque este o ilustrare de lucru în acest sens.

Lovitură de proiectare

Mai simplu spus, Evoque este cu adevărat o realizare uimitoare în designul auto. Este ca David Beckham al mașinilor. Băieții îl vor admira, iar femeile, ei bine... să spunem că și femeile vor dori să o conducă și să o lase așa.

În timp ce Land Rover a laudat mult pentru proiectarea lui, trebuie să se laude și pentru faptul că a rămas atât de fidel conceptului original care a debutat la Salonul Auto de la Detroit din 2008. Inutil să spunem că am întâlnit mult prea multe concepte care uimesc inițial, doar pentru a renunța la cele mai bune părți odată ce s-au îndreptat către producție. După cum puteți vedea, nu este cazul aici.

În segmentul SUV-urilor crossover în plină expansiune, ne-am obișnuit să vedem oferte peste stilizate și superficiale de la aproape fiecare producător de automobile. La prima vedere, Evoque ar putea, ei bine... să evoce o înclinație de a-l eticheta ca atare, dar adevărul să fie spus, reușește să-și reușească aspectul unic cu o siguranță inspiratoare.

Este ușor să te pierzi în stilurile unice ale lui Evoque. Din față, Evoque prezintă un caracter hipnotic. Farurile HID vii flanchează ambele părți ale grilei despicate, în timp ce staționate chiar dedesubt găsim un set de lămpi de ceață cu LED care accentuează un chip deja izbitor. De-a lungul capotei sale înclinate, micile orificii laterale negre ale grilei oferă detalii suplimentare și duc în mod natural ochiul în sus către parbrizul său expansiv.

Mergând în lateral, sărbătoarea vizuală continuă fără încetare. Măsurând 171 de inci lungime, cu un ampatament de 104,7 inchi și sprijinit pe jantele sale din aliaj cu cinci spițe, Evoque nu este nici lung, nici lat. Când am întâlnit prima dată unitatea noastră de revizuire, am fost de fapt surprinși de cât de mică arăta mașina. Din anumite motive, înainte de a vedea vehiculul în persoană, abilitatea de a ne imagina Evoque ca ceva mai mic decât un Range Rover Sport era practic imposibilă. Dar, în ciuda cadrului său relativ mic, Evoque reușește totuși să dețină o putere și o prezență rareori expuse într-o mașină de talia sa.

Sexiul continuă până la deliciosul model Evoque, dar acolo unde alte zone ale vehiculului sunt pline de detalii, spatele prezintă un grad mai mare de subtilitate. Aici, lămpile cu LED mai mici accentuează utilizarea judicioasă a oricărui lucru care nu este tablă pentru valpa din spate, în timp ce evacuarile duble cu nas plat ale cozii adaugă o măsură de sportivitate.

Din punct de vedere stilistic, Evoque este mai ascuțit decât o sabie. Fie că se rostogolește pe stradă sau s-a oprit la un semafor, Evoque 2012 nu are nicio problemă să întoarcă capetele, și nu din cauza rarității sale, ci datorită juxtapunerii perfecte de stil, atletism și eleganţă. Liniile agresive ale caracterelor se desfășoară pe tot cadrul său atletic și se îmbină perfect cu atingeri ascuțite precum arcuri exagerate ale roților. Parbrizul inclinat al lui Evoque taie brusc spre capota, reusind in acelasi timp sa completeze plafonul sau conic, conferind lui Evoque un aspect elegant, agil si robust. Mai simplu spus: Evoque nu doar îți atrage atenția, ci o cere.

Mai mult decât un simplu lux 

Dacă mizeria iubește compania, atunci luxul o generează. De ce este asta? Ei bine, chiar e simplu. Toată lumea va dori să sară în interiorul acestui Hilton pe roți de ultimă generație. Și cine i-ar putea învinovăți? Plin de aproape toate răsfățurile imaginabile, interiorul este superb de inteligent și elegant fără efort. Și având în vedere că Evoque este menit să pară urbaniților la fel de mult, dacă nu mai mult, decât tradiționalul Land Rover demografic (purtand monoclu băutori de ceai din ceea ce înțelegem), este impresionant să vedem cât de bine contrastează cabina cu luxul clasic în timp ce explorează grade mai mari de confort și utilitate.

Confortul și senzația de lux îi conferă lui Evoque cele mai multe merite. Pentru o mașină care încearcă să căsătorească lumea veche cu noua, nu pare să existe niciodată o ciocnire exterioară a culturilor auto. Indicatoarele sportive tradiționale găzduiesc un afișaj de instrumente LCD cu iluminare inteligentă, în timp ce un volan din piele netedă, îmbrăcat în Oxford, este flancat de comenzile necesare pentru infotainment. În centru, Evoque renunță la schimbătorul tradițional, plasând în locul său varietatea cadranului Jaguar.

Pentru a nu fi depășit de latura sa luxoasă, sportivitatea interioară a lui Range Rover Evoque 2012 strălucește prin Scaune cu găleată îmbibate în piele, care par mai degrabă aruncate în interiorul unei mașini sport cu gabarit scăzut, decât într-un crossover înalt. Desigur, coupe-urile nu sunt vestite pentru utilizarea prodigioasă a spațiului, dar acoperișul conic și tot Evoque nu se simt niciodată claustrofob, cu spațiu amplu pentru picioare și cap pentru cei care călăresc în spate.

Deși este important să menționăm mai devreme statura mai mică a lui Evoque, adevărul să fie spus că matematica și măsurătorile nu se aliniază niciodată pe deplin cu realitatea. Pășirea în cabină este un test formidabil al percepției tale spațiale. Ar trebui să pară mai mic, dar nu este așa. O mare parte din aceasta este galaxia spațiului oferit de acoperișul de sticlă opțional al lui Evoque. Nu este deloc elegant și este de departe aspectul nostru preferat al unui interior deja impresionant. Nici măcar nu vă gândiți să cumpărați unul fără el.

Dar nici nu vă așteptați la acri de spațiu în cala din spate, deoarece Evoque măsoară la un spațiu de încărcare de 19,4 picioare cubi. Pentru cei curioși, este mai puțin decât Audi Q5 (29,1), BMW X3 (27,6) și Mercedes-Benz GLK (23,3). Deși pentru a fi corect, spațiul de marfă sare la 47,6 cu scaunele din spate coborâte înainte. Deși va fi suficient pentru transporturi mai mici, nu vă așteptați ca Evoque să găzduiască tot echipamentul dvs. de camping.

Din păcate, există câteva note joase într-o simfonie de stil altfel solidă. Dacă nu pilotați vehiculul sau nu stați confortabil în față, intrarea și ieșirea din Evoque Coupe este atât incomodă, cât și greoaie. Noutatea inițială a scaunului cu mișcare automată lasă rapid loc supărării și frustrării ca a noastră echipa editorială a aflat recent de prima mână în timpul unei investigații amănunțite asupra barurilor orașului și viata de noapte. Bineînțeles că soluția ar fi să optăm pentru varianta cu patru uși, dar fără îndoială ciocănirea neîncetată a piciorului ar fi fost eliminată dacă Land Rover ar fi permis o anulare mecanică. Și având în vedere că timpul este bani, ei bine, are mai mult sens.

Un alt blip apare la operarea sistemului de navigație (surpriză!). Într-o întorsătură ironică a sorții, ecranul tactil LCD de 8 inchi al lui Evoque a fost de fapt destul de receptiv și la înălțime. Cu toate acestea, în eforturile noastre de a menține ambele mâini pe volan și ochii pe drum în timp ce conducem (suntem atât de cetăţeni model până la urmă), încercăm să minimizăm interacţiunea noastră cu ecranele tactile la fel de mult ca posibil. Din păcate, au fost momente când acest lucru nu a fost posibil. Folosirea comenzilor volanului nu a fost niciodată consecventă și schimbarea pieselor de pe iPod-ul nostru a fost neregulată, leneșă sau nu s-a înregistrat deloc - păcat având în vedere cât de stelar este sistemul de sunet Meridian de 380 W și 11 difuzoare al unității noastre de revizuire a fost.

Ford a alimentat distracția

Deci, ce se află de fapt sub capota cizelată a lui Evoque? Puterea transmisă la roți este un motor Ecoboost de 2,0 litri cu patru cilindri, cu injecție directă și turbocompresor, de 240 de cai putere și 270 de lire-picio care produce un cuplu. Deși Evoque nu este cea mai rapidă pisică din geantă, oferă o lovitură solidă odată ce turbolag-ul inițial și-a urmat cursul. Potrivit Land Rover, este capabil să atingă viteze de la 0 la 60 mph în aproximativ 7,0 secunde, ceea ce nu este o sarcină ușoară când se observă cadrul său puternic - aproape 4.000 de lire sterline.

Desigur, nu ne așteptam la mare lucru din punct de vedere al economiei de combustibil, dar Evoque merge mai bine decât ne-am imaginat. Mulțumită în mare parte motorului său Ecoboost – care pare să devină din ce în ce mai bun – EPA a acordat modelului Evoque un rating de 18/28 mpg. Deși aceste cifre sunt cu siguranță lăudabile, fiți pregătit ca ele să scadă, deoarece condițiile reale de condus își vor afecta rezervele de combustibil. Desigur, dacă vă gândiți în primul rând la un Evoque, nu ne putem imagina că economia de combustibil se situează în partea de sus a listei dvs. de priorități pentru început. Cu toate acestea, pentru ușurarea piciorului, este prezentă capacitatea de a măcina niveluri respectabile de economie de combustibil.

Country club/countryside gata

În ciuda greutății sale, Evoque este mai mult balerină decât buldozer. Este rapidă, agilă, se descurcă mai mult ca o mașină decât un SUV și a fost gata să abordeze tot ce i-a fost aruncat în cale. De la scurte ieșiri în oraș și suburbii până la porțiuni mai lungi pe autostrada, Evoque prezintă maniere rutiere excepționale cu ușurință fără efort. Caracteristicile de manipulare sunt de top și funcționează minunat în tandem cu sistemul său competent de tracțiune integrală. Direcția a fost atât ușoară, cât și receptivă, iar Evoque rareori s-a clătinat sau a dat semne de ineptitudine în timpul probelor noastre rutiere.

Ceea ce a fost o surpriză mai mare este cât de capabil s-a descurcat Evoque pe terenuri rezervate de obicei fraților săi deschizători de drumuri. Nu lăsați elocvența sa estetică să vă păcălească, Evoque poate urca pe pante abrupte și poate lua lupta auto și off-road, datorită sistemului Land Rover Terrain Response, care permite șoferului să selecteze programe pentru noroi, nisip și zăpadă. Să fim totuși sinceri, știm cu toții că cei mai mulți nu se vor gândi să le folosească și, deși lăudăm Land Rover pentru că i-a oferit cotletele pe toate terenurile ale înaintașilor săi, realitatea este că Evoque este mai bine să conducă peste cămine, nu gropi de noroi.

Ceea ce tinde să pună o mare problemă este vizibilitatea. Și anume, cât de ușor va fi să vezi dincolo de două noggins în timp ce dai înapoi sau schimbi banda. În mod surprinzător, aceasta nu este cu adevărat o problemă datorită sistemului de asistență pentru punctul mort și camerei surround și de rezervă de la Evoque sistem, dar ceea ce s-a dovedit alarmant a fost cât de ușor poate fi obstrucționată vizibilitatea în față de imensul vehicul vedere laterală.

Revocarea fondurilor dvs

Așa cum atrage atenția pe drumuri, Range Rover Evoque este la fel de solicitant cu contul tău bancar. Prețul de bază pentru coupe-ul cu două uși începe de la 44.000 USD, inclusiv o taxă de destinație de 850 USD. Cu toate acestea, prețul recenziei noastre unite a crescut rapid la puțin sub 57.000 USD odată ce am luat în considerare pachetul Dynamic Premium, care adaugă o fascie unică din spate și față, extensii spoilere, vârfuri de evacuare sport duble și o serie de alte retușuri estetice pe lângă accesoriile de lux, cum ar fi un sistem de cameră de parcare la 360 de grade și fără cheie. aprindere.

Linie de sfârșit

După cum am menționat anterior, Evoque nu vizează grupul tradițional Range Rover. În schimb, scopul este de a atrage un grup demografic mai larg de cumpărători. În cazul lui Evoque: urbaniți bogați care vor prefera invariabil stilul în detrimentul funcției, cu o doză sănătoasă de lux adăugată pentru bună măsură. În esență, Evoque este un simbol de statut – un atrage atenția (atât pentru clienți, cât și pentru companie) și o privire către viitorul în care ar putea fi îndreptată marca Land Rover. Este oare darul zeilor auto pentru lumea automobilelor? Nu. Dar conducerea ei este nimic mai puțin divină.

Ca orice mașină, Range Rover Land Rover Evoque din 2012 are problemele sale: este scump; cu totul nepractic; are unele preocupări flagrante de design, dar pentru fiecare lucru pe care îl face prost, Evoque compensează executând două cu aplomb. Nu putem sta aici și justifică tipul de bani pe care inevitabil se va cheltui aici, dar îi putem încuraja. Evoque nu se aseamănă cu nimic altceva pe drum sau chiar în clasa sa. Dacă banii nu sunt un obiect și prețuiești stilul decât sensibilitatea, atunci ai ajuns la capătul curcubeului. Într-o epocă în care consumatorii își bazează achizițiile pe dorință mai mult decât pe practic, Evoque se află pe tronul său privind pe bună dreptate concurența.

Maxime:

• Stil de corp atrăgător
• Economie de combustibil lăudabilă
• Interior luxos și încărcat cu tehnologie

Scăderi:

• Impractic în aproape toate sensurile
• Spațiu limitat de marfă
• Punct de preț ridicat

Recomandările editorilor

• Noua caracteristică EV a Apple Maps are ca scop eliminarea anxietății de gamă
• Land Rover Defender ar putea deveni o mașină cu telecomandă în mărime naturală
• Land Rover îi oferă emblematului Defender o schimbare de look din secolul al XXI-lea
• Jaguar Land Rover dezvoltă acest uimitor display head-up 3D
• Urmărește Crucea Roșie pune la încercare noul Land Rover Defender în Dubai