În cazul în care ați trăit sub o stâncă sau ați experimentat niveluri patologice de negare, acea substanță neagră lichidă folosită pentru a alimenta majoritatea vehiculelor de pe drum astăzi se va epuiza. Va trece ceva timp până când benzina va dispărea complet din vehiculele noastre, dar asta nu i-a împiedicat pe producătorii de automobile să se joace cu diverse alternative. În momentul de față, în ceea ce privește combustibilii alternativi, electricitatea este copilul tare din bloc, ceea ce ne aduce cea mai recentă mașină electrică care se luptă cu lucrurile pe stradă: Honda Fit EV 2013.
Bazat pe hatchback-ul Fit și Fit Sport cu cinci uși și cinci pasageri, care consumă benzină, Fit EV este cea mai recentă incursiune a producătorului auto japonez în segmentul în creștere a mașinilor electrice. Dar acolo unde oameni precum Nissan și Mitsubishi au optat pentru a dezvolta o mașină complet nouă de la zero, Honda a abordat jocul cu o strategie diferită. Similar cu ceea ce Ford a făcut cu Focusul său electrificat, Honda va folosi o platformă existentă ca cadru pentru Fit-ul său complet electric. Acest lucru ar putea avea sens din mai multe motive, cum ar fi reducerea costurilor de dezvoltare, dar nu putem decât să simțim un anumit grad de cinism față de o astfel de strategie.
Videoclipuri recomandate
Desigur, mai degrabă decât să anulăm modelul Fit alimentat cu electroni ca fiind nimic altceva decât un derivat al vărului său convențional, am acceptat cu bucurie Honda cu oferta sa de a face noi învârtirea mașinii. Cu străzile deluroase din Pasadena, California, servind drept fundal și scepticismul nostru ferm sub control, iată cu ce am plecat.
Legate de
- Audi Q8 e-tron din 2024 pentru prima evaluare: cruiser EV de lux de 300 de mile
- Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
- 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
Aerodinamică și design
La prima vedere, Fit and Fit EV par a fi tăiate din aceeași cârpă - și în cea mai mare parte sunt. Ne-a cauzat asta ceva dezamăgire? Sigur că a făcut-o. Se întâmplă să preferăm capetele în detrimentul electricității incognito. Unii nu, dar noi. Adevărul este totuși, afinitatea noastră față de designul Fit existent ne-a făcut să uităm dezamăgirea noastră inițială și să ne încălzim destul de repede la modificările subtile ale designului Fit EV.
După cum se dovedește, aceste modificări sunt mai mult decât puncte de discuție superficiale. Potrivit Honda, au fost aduse o serie de modificări la designul mașinii în efortul de a reduce coeficientul de rezistență al mașinii, de a crește aerodinamica și de a maximiza autonomia generală.
Poate cea mai vizibilă diferență vizuală între Fit și Fit EV poate fi văzută în partea din față revizuită a modelului electric Fit. Fit EV are o nouă bară de protecție față cu bară cromată orizontală, care trece sub emblema Honda și conferă mașinii un aspect mai inteligent și mai distinct. În plus, Honda a adăugat o bandă nou proiectată, situată sub fascia, care deviază aerul spre exterior, în timp ce orificiile de admisie adăugate ajută la fluxul de aer către un radiator care ajută la menținerea motorului electric misto.
Alternativ, dacă vă aflați în dificultate și aveți probleme în a le distinge pe cele două, Fit EV vine doar într-o singură culoare: Reflective Blue Pearl. Așadar, dacă absența unei țevi de eșapament sau cantitatea copioasă de insigne EV din interiorul și din jurul vehiculului nu reușesc să le dezvăluie, doar cercetează lucrarea exclusivă de vopsea albastră.
Potrivit pentru un rege?
Având în vedere că cea mai mare parte a timpului nostru este petrecut în interiorul unei mașini conducând, este important să ne asigurăm că, în ceea ce privește designul, acea experiență este mai presus sau cel puțin în concordanță cu restul vehiculului. Deși interiorul mașinii are multe de plăcut, Fit EV se clătește puțin.
În primul rând, partea bună: în ceea ce privește vehiculele electrice (și chiar și câțiva consumatori de benzină), Fit EV are una dintre cele mai confortabile cabine în care ne-am așezat. Nu este Lincoln Town Car, dar nu am experimentat niciodată acel sentiment inconfortabil de claustrofobie pe care ni-l impun unele dintre compactele mai mici.
Spațiul din față pentru cap, picioare și umeri a fost adecvat, deși credem că Leaf este cel mai bun Fit EV în acest departament. Totuși, bancheta din spate este un joc de minge diferit. Pentru a găzdui bateria, scaunele din spate au fost ușor ridicate, oferind pasagerilor spatele o experiență de scaune aproape asemănătoare unui stadion și oferind mai mult spațiu pentru picioare decât oricare dintre ele concurenți. Războinicii ecologici ar putea fi, de asemenea, încântați să afle că interiorul lui Fit EV este compus dintr-o nouă țesătură biologică cunoscută sub numele de tereftalat de polietilenă (PET) fabricată dintr-un etanol din trestie de zahăr.
Acum, pentru rău: Având în vedere natura vehiculelor electrice și modul în care diferitele funcții din cadrul mașinii pot afecta autonomia și eficiența bateriei, este important să afișați toate aceste informații șoferului. În timp ce instrumentele sunt strălucitoare și vii, cu diverse instrumente care afișează o serie de date, bombardamentul poate deveni descurajant destul de repede. Dacă i se acordă mai mult timp cu mașina, aceasta probabil că nu ar fi o problemă, dar merită menționat. Bineînțeles că a trăi de o parte și de alta a extremei nu face bine, motiv pentru care nu ne-a plăcut cât de simplificat este Mitsubishi i cluster gauge a fost fie.
Moduri de conducere și multe altele
Spre deosebire de Fit and Fit Sport, Fit EV este alimentat de o baterie litiu-ion de 20 kWh și un motor electric de 92 de kilowați care produce 123 de cai putere, 189 lb-ft de cuplu și o viteză maximă de 90 mph.
S-ar putea să nu pară prea mult, dar Fit EV reușește să depășească cele mai bune modele Nissan Leaf, Ford Focus EV și Mitsubishi i, lăudându-se cu o autonomie totală de 82 de mile și un mile EPA combinate per galon echivalent cu 118 MPGe. Pentru a oferi o mică perspectivă, cel mai apropiat concurent al lui Fit, Ford Focus Electric, plasează un total de 73 de mile cu o singură încărcare a bateriei sale de 23 kWh, în timp ce Mitsubishi i ridică partea din spate cu o autonomie totală de 62 de mile folosind un 16 kWh. cutie.
Desigur, ca orice mașină complet electrică, kilometrajul va varia în funcție de unde și cum o conduceți. Pentru a ajuta la sporirea acestui lucru, Honda a echipat Fit EV cu un sistem de conducere în 3 moduri adaptat de la CR-Z Sport Hybrid. Șoferii pot alege între Sport, Normal și Eco. Cu ușurință, modul nostru preferat, Sport, permite accelerații mai rapide și oferă un grad mai mare de performanță atunci când este activat. A ajunge la viteză pe autostradă este ușor, iar activarea modului sport evidențiază și mai mult cât de distractive și de receptive pot fi mașinile electrice. Modul Eco face opusul modului Sport și optimizează sistemul de propulsie pentru a oferi cel mai mare nivel de baterie și energie eficiență, în timp ce modul Normal oferă setări standard pentru diverse aspecte, cum ar fi puterea motorului electric, direcția și aerul condiționare. Există chiar și un indicator color corespunzător deasupra panoului de instrumente central cu roșu care indică modul Sport și verde pentru modul Eco de economisire a energiei.
La fel ca Mitsubishi i, Honda Fit EV utilizează un sistem regenerativ de rupere pentru a ajuta la captarea energiei cinetice și la transformarea acesteia în energie electrică. Prin punerea schimbătorului de viteze în modul „B”, șoferii pot avea acces la acest mod de producere a energiei de fiecare dată când eliberează plăcuța de accelerație sau acţionează frânele. Pentru cei care doresc să învețe frânghiile, modul B poate adăuga o altă dinamică experienței de conducere electrică. Încercarea de a vă îmbunătăți conducerea pentru a crește autonomia și nivelul bateriei poate fi ciudat de captivant și complet plin de satisfacții.
Totuși, indiferent cât de eficient ai conduce Fit, va trebui să-l încarci la un moment dat. Potrivit Honda, reîncărcarea completă a bateriei mașinii va dura mai puțin de 15 ore folosind o sursă de alimentare de 120 volți AC. Cu toate acestea, procesul de încărcare poate dura până la 3 ore pe un încărcător de 240 volți de nivel 2.
Fit și distractiv
Fit, Fit Sport și Fit EV au aceeași suspensie față MacPherson, în timp ce Fit EV este echipat cu o suspensie spate cu mai multe brațe, pentru a ține seama de creșterea în greutate a mașinii datorată la bord baterie.
În timp ce un vehicul electric precum Nissan Leaf se simte destul de puternic și lent, Fit alimentat de baterii se simte solid și nimic mai puțin inteligent. După cum se dovedește, virajele mai abrupte și condițiile „normale” de condus, cum ar fi traversarea unei intersecții sau îmbinarea pe autostradă, au devenit o rutină. Nu am simțit niciodată că Fit nu ar putea să țină pasul sau să-și țină pasul.
Buclele noastre de testare, inclusiv drumuri publice, conducere pe autostradă, precum și două piste de testare private. În fiecare scenariu, am constatat că caracteristica de manevrare a lui Fit EV este atât receptivă, cât și robustă. Am experimentat ocazional crize de subvirare în timpul petrecut pe pista de testare, dar trebuie remarcat că am împins mașina mai tare decât o va face șoferul obișnuit. Totuși, este ceva de luat în considerare.
Lansare limitată
Una dintre cele mai frustrante părți ale mașinilor electrice (pe lângă încărcare, preț și autonomie) este cât de dificil pot fi achiziționate. Dacă nu locuiți într-un centru urban mare sau într-o zonă specifică a țării, în general, nu aveți noroc. Din păcate, Honda nu face nimic pentru a contracara această tendință. Începând cu 20 iulie, clienții din California și Oregon vor putea închiria Fit EV pe o perioadă de trei ani. pentru 389 USD pe lună, care include întreținerea, acoperirea împotriva coliziunilor, actualizarea anuală a Navi și marginea drumului asistenţă. Fă calculele și asta îi oferă lui Fit EV un MSRP sănătos de 36.625 USD.
Există o oarecare speranță pentru cei din afara piețelor inițiale de lansare. Honda spune că intenționează să extindă Fit EV pe șase piețe de pe Coasta de Est la începutul lui 2013.
O potrivire aproape perfectă
S-a vorbit mult despre Fit EV că nu este altceva decât o încercare somnoroasă a Honda de a se conforma cu standardele de emisii în creștere (în special în California). Din păcate, globul nostru de cristal rămâne tulbure, așa că rămâne de văzut dacă acesta este cu adevărat cazul. Dar faptul că Honda oferă Fit EV doar pe o închiriere de trei ani și într-un număr și zone limitate nu face nimic pentru a insufla încredere în contrariul. Cu toate acestea, dintre vehiculele electrice pe care le-am condus, Fit EV este de departe cel mai distractiv. Dar, ca orice mașină bună – electrică sau de altă natură – există întotdeauna loc de îmbunătățire
Recomandările editorilor
- Aceste noi vehicule electrice NASA vor conduce astronauții parțial către Lună (un fel de)
- Mașina Sony Honda Afeela este CES de vârf și sunt complet aici pentru asta
- Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
- Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
- Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
