Recenzie Ford Fiesta 2012

Ford Fiesta 2012

MSRP $15.00

Detalii scor

„Fiind o mașină subcompactă, Fiesta 2012 știe cum să petreacă... pur și simplu nu este petrecerea perfectă și mulți nu vor deranja să nu fie invitați.”

Pro

• Manevrabilitate excelentă și distractiv de condus
• Designul exterior este elegant și sportiv
• Lista admirabilă de caracteristici tehnice
• Economie mare de combustibil

Contra

• Transmisie neregulată
• Aspectul interior poate fi prea ciudat și neintuitiv
• Nu la fel de spațios ca unii dintre concurenții săi
• Suita tehnică (Sync) se simte prost implementată, mai ales cu iPhone

Mașinile economice sunt pe cruise control de ceva timp. În mod tradițional, acesta nu a fost segmentul pentru flori sau distracție, iar performanța de nouă ori din 10 a trecut pe planul din spate la practic. Până de curând, acesta a fost cazul mașinilor americane și este unul dintre motivele majore pentru care producătorii precum Toyota și Honda a reușit să obțină o poziție atât de mare pe piață cu mașini precum Civic și Corolla în anii 1980 și anii 1990. Dar vremurile sunt o schimbare, iar producătorii care s-au luptat istoric în acest spațiu (și anume Chevrolet și Ford) își doresc o bucată din plăcinta mașinilor practice.

Intră în Ford Fiesta 2012, iubitor de distracție. Acum, în al doilea an, și după o absență de 31 de ani, Ford’s Fiesta și-a revenit pe țărmurile Americii de Nord în 2011. Sincer, nu ar fi putut veni un moment mai bun. Cu prețurile la benzină în continuă fluctuație și cumpărătorii americani care doresc să sară în mașini mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și mai economice, modelele compacte și subcompacte segmentul a început cu adevărat să înflorească - și nu doar cu opțiuni mai ieftine care vor atrage portofelul dvs., ci și pe care oamenii chiar și-au dorit să le facă conduce.

Reușește Fiesta 2012 să livreze un vehicul care reușește să fie atât distractiv, cât și cumpătat? Este sigur că așa arată.

Proiecta

Să înlăturăm acest lucru chiar acum: Ford Fiesta 2012 este o trapă mică. Acolo, am spus-o. Nu numai că prezintă mai mult decât un indiciu de stil european, dar nu se mai limitează la lumea veche, Ford aducând în sfârșit mașina populară pe țărmurile Americii de Nord. Într-adevăr, unul dintre lucrurile grozave ale mașinilor moderne subcompacte este capacitatea lor de a fi la fel de ușoare pentru ochii tăi, precum sunt în portofel, iar Fiesta nu este diferită.

La fața sa, Fiesta are o fascie frontală sigură, împreună cu faruri ascuțite și pasaje de roată sculptate. Semnătura căscată a lui Ford, care se găsește pe multe dintre modelele sale mai noi, face și ele apariția – deși într-o formă mai mică. În lateral, Fiesta arată elegant, aproape elegant. Linia arcuită a acoperișului se îngustează spre spate, unde este întâmpinată de farurile din spate și de trapa de scufundare ale Fiesta.

Desigur, dacă cuvintele ar fi, tendința producătorului de flori de a-și descrie mașinile cu un astfel de limbaj ar putea planta o grădină în urechile tale. De cele mai multe ori este exagerat de PR, în timp ce alteori sună adevărat. Din punct de vedere al designului, Fiesta se încadrează în a doua categorie: nu este excentric, zgomotos sau detestabil; este doar o mașină arătosă în care nu îți va fi rușine să fii văzut. Și într-adevăr, despre câte casete economice poți spune cu adevărat asta?

În timp ce Fiesta 2012 este disponibilă atât în ​​variante sedan cu patru uși, cât și în variante hatchback cu cinci uși, noi simt din toată inima că hatchback-ul reprezintă nu numai alegerea mai practică, ci și mai elegantă de asemenea. Totuși, hatchback-urile s-au dovedit în mod obișnuit nepopulare pe piața nord-americană.

Interior

Din păcate, petrecerea nu continuă până în interiorul Fiesta. Aici se pare că Ford s-a concentrat mai mult pe crearea unei cabine nervoase și vibrante, cu puțină atenție la caracterul practic al conducerii de zi cu zi. Deși nu ne putem plânge de calitatea materialului folosit în interior (ne-a plăcut metalul distractiv și elegant perie pe tot parcursul), nu suntem atât de încântați de amplasarea volanului și a consolei Fiesta. controale. În loc să optați pentru o schemă mai simplă și mai eficientă, aspectul „fluture” al consolei și butoanele rigide sunt o corvoadă în cel mai bun caz și mult prea distragând atenția în cel mai rău caz. Ne-am umbrit și de lipsa controlului volumului setului de butoane de pe volan. În mod ironic, aici Ford a decis să mențină dispunerea butoanelor simplă și limitată la două grupuri pe fiecare spiță.

La rândul său, însă, interiorul Fiesta este suficient de primitor. S-ar putea să nu fie cel mai confortabil, sau chiar cel mai încăpător, dar niciodată nu am simțit cu adevărat că mergem într-o mașină economică. Dispunerea ar putea fi discutabilă, dar spre meritul lui Ford au proiectat o cabină destul de optimistă. Poate că numele de partid este potrivit până la urmă.

Totuși, dacă preferați funcția în detrimentul formei, ați face bine să luați în considerare alternativele dvs. Alte mașini din segment vă oferă o capacitate de transport mai mare și un spațiu mai bun pentru locurile din spate — Nissan Versa, Kia Soul și Honda Fit îmi vin în minte. Aruncă (sau așează cu dragoste) copiii pe locurile din spate și ar trebui să te descurci, dar nu fi surprins dacă adulții de dimensiuni mari dau o lovitură de stat pe marginea drumului după călătorii prelungite.

Teh

Tehnicii din călătorii vor fi bucuroși să afle că Fiesta are o cantitate destul de robustă de tehnologie în cabină pentru un vehicul de talia sa. Modelul nostru de revizuire SE, care se află între modelul S Hatch și echipamentul de vârf SES, a fost echipat cu control de croazieră, sistem de sunet modernizat cu șase difuzoare de 80 de wați și un CD player cu intrare audio USB și afișaj LCD mic monocrom deasupra bordului. vârf. Mai degrabă convenabil, Ford vă permite să amestecați și să potriviți diverse caracteristici găsite pe unele echipamente superioare, așadar chiar dacă aprinderea prin buton nu este standard la Fiesta noastră, o poți opționa oricând dacă da dorință.

Desigur, cea mai mare atracție vine din sistemul Microsoft Sync. Șoferii pot conecta o unitate de memorie, un player MP3 sau un iPhone prin portul USB situat convenabil sub schimbător. Sincronizarea vă va prelua apoi biblioteca muzicală și o va indexa, permițându-vă să căutați după album, artist și gen. De aici aveți două opțiuni pentru navigarea în meniuri: folosiți butoanele fizice sau comenzile vocale. După cum am menționat, butoanele fizice sunt incomode și nu răspund. Trebuie să trageți de butonul și să-l împingeți, în ciuda faptului că pare mai intuitiv să-l lăsați să funcționeze ca un cadran. Apăsarea butonului de comandă necesită, de asemenea, o cantitate neobișnuită de forță, ceea ce face din asta o bătaie de cap și nu ceva cu care recomandăm să ne luptăm în timpul conducerii. O altă nemulțumire provine de la afișajul monocrom în sine, care este capabil să afișeze doar o linie de articol la un moment dat.

Din fericire, comenzile vocale sunt mai bune. Accesarea bibliotecii muzicale, indiferent dacă este pe o unitate USB sau pe un player MP3 dedicat, este relativ ușoară. Pur și simplu activați comanda vocală ascunsă pe mânerul semnalizatorului și vă puteți verifica piesele după album sau numele artistului. Asocierea telefonului prin Bluetooth este de asemenea ușoară, efectuarea apelurilor prin comenzile vocale a necesitat puțin mai mult lucru, dar odată ce ne-am dat seama că putem spune pur și simplu numele persoanei pe care dorim să o numim, nu a fost un emisiune.

Nu același lucru se poate spune despre muzică în flux sau despre utilizarea funcției Ford AppLink. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu Applink, această interfață ingenioasă vă permite să controlați un număr tot mai mare de aplicații fără mâini pe un smartphone compatibil. Momentan, toate acestea sunt bazate pe audio, deci asta înseamnă aplicații precum Pandora și Slacker pentru muzică, NPR și Sticher pentru știri și MLB.com At Bat pentru... ei bine, înțelegi imaginea. Sync va citi chiar și cu voce tare feedul dvs. de Twitter pentru cei dintre voi cu Blackberrys (toți cei 50).

Unde apar probleme, totuși, este cu cât de prost implementată s-a simțit această caracteristică specială, în special cu un iPhone. Transmiterea muzicii în flux necesită ca aplicația dvs. să ruleze și să fie conectată la portul USB și, mai mult, în Fiesta, nu am putea comuta între aplicații în timp ce conducem fără ca sistemul de sincronizare să determine serviciul să, ei bine... să iasă din sincronizare. A devenit atât de rău încât, după un timp, sistemul de sincronizare a încetat să ne mai recunoască telefonul, solicitându-ne să oprim complet motorul înainte de a ne recunoaște din nou telefonul. Nu suntem siguri dacă acesta a fost doar un incident izolat sau poate o problemă ciudată cu iOS 5, poate că iOS 6 va fi mai bun, dar a pătat efectiv întreaga experiență de sincronizare

Grup motopropulsor

Motorul micului grup pe roți este un patru în linie de 1,6 litri care produce 120 de cai putere și 112 lire-picior de cuplu. Fiesta 2012 vine standard cu o manuală cu cinci trepte sau cu o automată opțională cu șase trepte. Economia de combustibil EPA este de 29 mpg în oraș, 38 mpg pe autostradă și 33 mpg la combinație atunci când este cuplat la manual. Pentru automata, totul rămâne la fel, cu excepția mpg pe autostradă, care crește ușor la 39.

În general, Fiesta 2012 prezintă tipul de performanță plină de spirit pe care consumatorii din acest segment îl vor aprecia. Totuși, nu este lipsit de ciudateniile sale și poate fi un dăunător atunci când se solicită un minim de cuplu la viteze mici. În mod stânjenitor, Fiesta reușește să fie și plin de viață și leneș, transmisia automată comportându-se uneori neregulat, fără un motiv aparent. Acest lucru se întâmplă în principal atunci când abordăm pante și dealuri mai mari, dar am observat acest lucru și în timpul vrăjilor din oraș.

Dinamica de manevrare/deplasare

Mai mult decât orice altceva, locul în care ne-am bucurat cel mai mult în timpul petrecut cu Fiesta a fost cu manevrabilitate excelentă. De la agil la vioi, dinamic la energic, aruncați orice descriptor doriți și Fiesta reușește să-l cuprindă. Pe lângă designul său, aici Fiesta reușește să-și dezvăluie cel mai mult rădăcinile europene, expunând tip de manevrabilitate capabilă, caracteristici de drum și suspensie bine reglată pe care le vedem (sau obținem) rar la acestea maluri.

Fără îndoială, Ford Fiesta 2012 este o plăcere de condus și oferă una dintre cele mai pline de satisfacții experiențe de condus din clasa sa și nu numai. Ar putea avea un preț puțin excesiv; unitatea noastră de revizuire a venit la 18.255 USD, inclusiv destinația, și are 1,6 litri poate fi puțin prea lipsit de importanță pentru noi. gusturile, dar ne este greu să ne gândim la un alt vehicul din acest segment care încă nu a provocat o asemenea bucurie în timp ce suntem pe drum.

Linie de sfârșit

Fiind o mașină subcompactă, Fiesta 2012 știe cum să petreacă... pur și simplu nu este petrecerea perfectă și mulți nu vor deranja să nu fie invitați. Există probleme reale aici care îl împiedică pe Fiesta să fie acel furietor de toată noaptea pe care cei mai mulți dintre noi abia își amintesc, dar încă are suficientă calitate pentru a merita o atenție serioasă. Să nu uităm că acesta este un segment cu o mulțime de alternative mai ieftine și pentru că Ford a ales să fie la fel de agresiv cu prețurile sale, precum a făcut-o cu design excelent, nu suntem siguri că consumatorii vor fi dispuși să primească pentru Fiesta atunci când există alte alternative viabile în Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa și Kia Rio.

Acestea fiind spuse, pentru cei care pot privi dincolo de spațiile sale relativ înghesuite, aspectul de design ciudat și sistemul Ford Sync chic, Există o mașină cu adevărat agitată la inimă, una care poate atrage în egală măsură frugalitatea consumatorului de combustibil și nevoia de modă veche. distracţie.

Înalte

• Manevrabilitate excelentă și distractiv de condus
• Designul exterior este elegant și sportiv
• Lista admirabilă de caracteristici tehnice
• Economie mare de combustibil

Scăderi

• Transmisie neregulată
• Aspectul interior poate fi prea ciudat și neintuitiv
• Nu la fel de spațios ca unii dintre concurenții săi
• Suita tehnică (Sync) se simte prost implementată, mai ales cu iPhone

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Șoferii Ford EV pot folosi 12.000 de Tesla Supercharger începând din 2024
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Ford și VW închid unitatea auto autonomă Argo AI
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi