2015 Lexus IS250
MSRP $36,550.00
„Dacă vrei să te regăsești în certuri pasionate la petreceri, ia-ți un BMW 320i. Dacă doriți pur și simplu să vă bucurați de o plimbare grozavă, cumpărați un Lexus IS250.”
Pro
- Șasiu perfect reglat
- Interior liniștit și robust
- Cuplu la nivel scăzut
- Transmisie cu schimbare lină
- Plantat cu tracțiune integrală
Contra
- Interior futurist al anilor 1980
- Infotainment cu chirie redusă
Nu cunosc pe nimeni care urăște Lexus, deși știu mulți care îi urăsc pe concurenții principali: BMW, sau Audi sau Mercedes-Benz. Nimeni nu detestă Lexus – deși nu cunosc pe nimeni care să iubească cu fervoare marca.
Întreabă pe oricine, de la colegii mei jurnalişti auto la mama la stomatologul meu, şi toţi respectă şi văd valoare în marca de lux de import (acordat, unii mai mult decât alţii). Dar nimeni nu va sta pe o masă, nu va da cu piciorul peste farfuriile de cină și nu va striga la nenorociți într-un foc de pasiune aprinsă, așa cum ar face un șofer Bimmer.
Acesta este atât un lucru bun, cât și un lucru rău, cred. Deși compania nu face nimic rău în sine, nici Lexus nu face bine. Prin asta vreau să spun, nu are niciun produs care să-i facă pe oameni entuziasmați să fie în viață. Iar IS250 din 2015 este întruchiparea perfectă a acestei probleme. Să vedem exact de ce este asta.
Legate de
- Lexus a făcut lucrul evident și a tăiat vârful LC-ului său emblematic
- Pentru 2020, Lexus RX primește, în sfârșit, tehnologia pe care proprietarii o cer în strigăte
- Seria Inspiration Lexus LC 500 2020 este o colecție gata făcută
Inapoi in viitor?
Mi-a plăcut asta, noul IS de a treia generație, când l-am văzut pentru prima dată. Am crezut că este atât clasic, cât și sportiv, fără pretenții pompoase. După ce l-am cam ignorat de la lansarea sa în 2013, totuși, mi-am pierdut pasiunea pentru liniile sale.
Mi-a plăcut noul IS de a treia generație când l-am văzut pentru prima dată.
Acum, când mă uit la IS, nu sunt nici depășit, nici dezamăgit; Sunt pur și simplu copleșită. După estimarea mea, liniile sale, cândva roșii, s-au răcit rapid. În loc să fie o vedetă strălucitoare în segment, este doar „bine”, ceea ce, fără îndoială, este ideal pentru cumpărătorii Lexus. Mai multe despre asta într-un pic.
Această finețe continuă în interior. Scaunele din piele sunt confortabile și îmi place destul de mult volanul mare și gros. Restul, totuși, este destul de steril. De fapt, unele dintre ele sunt de-a dreptul retro. Să vă dau un exemplu.
Într-o seară, la sfârșitul anilor 1980, tatăl meu a adus acasă un receptor stereo Yamaha de înaltă tehnologie. Era mândru de noua sa achiziție, bijuteria coroanei din sistemul său de sunet suprem, bazat pe casete, pentru camera noastră de zi. A despachetat-o cu dragoste și a strecurat-o încet în spațiul său de pe raftul dulapului TV.
În timp ce a conectat totul, am studiat fascia extrem de futuristă, dar spartană, a electronicului de ultimă oră. Avea o placă frontală neagră cu un cititor digital foarte mic cu litere albe, care era accentuat de mici butoane argintii și câteva butoane mici, din aluminiu periat. Era un design de ultimă generație la sfârșitul anilor 80, un aspect care s-a demodat rapid în favoarea unor interfețe mai îndrăznețe și mai accesibile.
Imaginați-vă atunci surpriza mea când m-am aruncat în Lexus de mărime medie și am găsit aproape aceeași fasciea receptorului Yamaha care se uita la mine din stiva centrală a IS250.
Dacă motivul stereo al anilor 80 nu a fost suficient de discutabil, este însoțit de o unitate de infotainment de joasă rezoluție, care este controlată de un joystick-pad incomod. Nu mă înțelege greșit, sistemul funcționează destul de bine, iar asocierea unui telefon prin Bluetooth este relativ nedureroasă. Totuși, nu are o senzație de lux cu adevărat, mai ales lângă iterațiile mai noi ale BMW iDrive sau 2015 Mercedes C-Class Sistemul COMAND.
Pe scurt, având în vedere strălucirea sa futuristă din anii 80, este genul de interior pe care Marty McFly l-ar găsi extraordinar de impresionant.
Dinamica de conducere
IS250 AWD este propulsat de un V6 de 2,5 litri care produce 204 cai putere și 185 lire-picior de cuplu, care este cuplat la o transmisie automată cu șase trepte. În forma AWD, puterea - fără a fi surprinzător - este direcționată către toate cele patru roți, mai degrabă decât spre spate în forma standard IS250. AWD abordează o rulare de la 0 la 60 în 8,3 secunde, în timp ce unitatea cu tracțiune din spate o face în 7,7 secunde. Și 8.3 nu este grozav. Prin comparație, BMW 320i o face în 6,6 secunde.
Pe o călătorie plină de viață, IS250 a fost distractiv, dar nu a provocat chicoteli.
În ceea ce privește eficiența, IS250 AWD este evaluat la 20 mpg în oraș, 27 pe autostradă, cu un scor combinat de 23.
În modul Normal, IS250 AWD are suficientă putere pentru a mulțumi, dar nu suficientă pentru a uimi. În modul Eco, răspunsul clapetei de accelerație este suficient de întârziat pentru a-l face pe un subsol ca mine să fie furios. Acestea fiind spuse, de fapt mi s-a părut exagerat în modul Sport, cel puțin în ceea ce privește accelerația off-line.
Nu vreau să spun că accelerația off-the-line a fost copleșitoare sau deosebit de brutală. În schimb, instalarea rapidă a cuplului de smucitură a capului nu a rezistat peste intervalul de turații, deoarece s-a diminuat rapid până la un zumzet lent. Motorul nu este îngrozitor de zgomot, așa cum se întâmplă adesea cu motoarele japoneze. Spre meritul său, Lexus a făcut o treabă excelentă cu amortirea sunetului în întregime. La turații mai mari, totuși, în timpul trecerii pe autostradă, de exemplu, motorul producea mai mult zgomot decât putere.
Pe o călătorie plină de viață, IS250 a fost distractiv, dar nu a provocat chicoteli. Șasiul rigid a ținut puternic, la fel și suspensia, fără a fi prea zguduit. Și când erați în modul Sport, servodirecția era grea, dar nu excesiv.
Ca un pasionat de autovehicule de 30 de ani, am găsit întregul șasiu foarte bun. Mă întreb, totuși, dacă cineva cu mai puține intenții sportive ar găsi totul atât de plăcut. Sincer, am găsit-o aproape de perfecțiune, deoarece a călărit acea linie fină dintre prea moale și prea ascuțit. Desigur, nu este la fel de greu ca a BMW Seria 3 dar este o vedere mai puternică decât un Audi A4.
Concluzie
După o săptămână cu IS, am sentimente foarte contradictorii despre mașină. A condus mult mai bine decât am anticipat. În plus, mi s-a părut foarte confortabil. Și probabil că va fi foarte de încredere. Este un merit pentru Lexus, ca pachet general, că IS a fost mai coerent decât Infiniti Q50S … dar asta nu este foarte greu.
Totuși, nu a fost în niciun fel memorabil și nici nu mi-a inspirat nicio pasiune. Nu mi-am putut imagina apărând până la capăt onoarea mărcii Lexus. A fi memorabil nu este esențial pentru ca o mașină să merite cumpărată, desigur... la prețul corect, adică. Care este acel preț? L-aș pune puțin peste pragul de 40.000 de dolari.
IS250 AWD pe care l-am testat a costat 46.500 USD. Pentru lovituri, am scos la preț un BMW 320i xDrive 2015 echipat similar, probabil standardul de aur al sedanurilor sport de dimensiuni medii. În timp ce 320i are cu 20 de cai mai puțini, este cu 4.000 de dolari mai ieftin și este evaluat pentru a obține o economie de combustibil mult mai bună.
Nici beneficiile BMW-ului nu se opresc aici. Deși se descurcă la fel de bine, arată mai bine decât IS. BMW are și mai mult cache de marcă. 320i are două trepte de transmisie mai multe decât IS. Da, interiorul său nu este la fel de liniștit, dar este mult mai puțin futurist al anilor 80. Și cred că Bimmer-ul cu patru cilindri turbo de 2,0 litri este mai distractiv și sună mai bine decât V6-ul din IS.
Când vine vorba de asta, dacă vrei ca un sedan de lux confortabil să ajungă de la A la B, ia IS - nu te voi reproșa. Dacă îți dorești o mașină pe care o vei iubi și pe care să-l amintești în anii următori, ia Bimmer. În cel mai scurt timp te vei trezi stând pe masa celui mai bun prieten al tău, bătându-și puiul cacciatore în poală pentru că a îndrăznit să discrediteze numele bun al BMW-ului tău. Dacă ai obține IS, ai da din cap și ai zâmbi.
Înalte
- Șasiu perfect reglat
- Interior liniștit și robust
- Cuplu la nivel scăzut
- Transmisie cu schimbare lină
- Plantat cu tracțiune integrală
Scăderi
- Interior futurist al anilor 1980
- Infotainment cu chirie redusă
Recomandările editorilor
- Lexus dezvăluie prima sa mașină electrică, dar este puțin probabil să fie vândută în S.U.A.
- Lexus își lansează ofensiva mașinilor electrice cu un concept inovator
- Este posibil ca prima mașină de producție Lexus complet electrică să nu meargă după Tesla
- Cum se pregătește Lexus, unul dintre campionii hibridi ai industriei, pentru anii 2020
- Lexus își va reinventa limbajul de design pe măsură ce își electrifică întreaga linie
