Recenzie Subaru Outback 2013

2013 Subaru Outback

MSRP $24.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Având în vedere pedigree-ul de tracțiune integrală al Subaru, nu am fost deloc surprinși să aflăm că Outback-ul 2013 menține o aderență aproape de viciu pe șosea.”

Pro

• Sistemul de propulsie oferă exact cantitatea potrivită de coajă
• Excelentul sistem AWD de la Subaru menține mașina bine fixată pe drum
• Interior bine amenajat, mai ales la niveluri de echipare superioare
• Lista excelentă și robustă de funcții tehnologice avansate

Contra

• Manevrarea încă se pare puțin prea neglijentă
• Nu este cea mai frumoasă mașină de pe drum
• Câteva ciudatenii tehnologice ciudate și opțiuni de aspect de design
• Economie medie de combustibil

Nu toată lumea este pregătită să sară într-un SUV. Deși nu se poate nega utilitatea suplimentară și confortul oferit de aceste persoane cu călărie înaltă, există și acelea care preferă să se mențină mult mai întemeiat – la propriu – optând în schimb pentru un vagon mai dinamic asemănător mașinii permite. Din fericire, Subaru Outback din 2013 reușește să se încadreze pe ambele sensibilități. Mai mult decât atât, face acest lucru cu o cantitate uluitoare de caracteristici tehnologice automatizate pe care pur și simplu nu le veți întâlni până nu treceți cu mult dincolo de prețul modest al segmentului. Dar este oare fanaticii Subaru ultra-vagon, cu toate scopurile, bine rotunjite? Nu am gustat Kool-Aid, dar cu siguranță arată așa.

Nu toți au crescut, dar ajung acolo

Dacă sunteți în căutarea unui vagon mai robust și mai agresiv, care să arunce, să zicem, lambriurile din lemn vechi din anii 1980, atunci cu siguranță veți fi mulțumit de noul Outback. Avem aici un vehicul care estompează cu bună știință (și fericit) granița dintre vagonul de mare înălțime și SUV-ul crossover. Deși au trecut câțiva ani de când Outback a primit o revizuire majoră a stilului, recentele modificări de design sunt concomitente cu Subaru. viziune pentru mașină, care pare să sugereze dorința de a muta încet vehiculul departe de rădăcinile originale ale vagonului și în tărâmul încrucișări.

Ca un adolescent care încă nu a crescut pe deplin în cadrul lor, Subaru Outback din 2013 ocupă un spațiu incomodă între două lumi. A crescut de la a fi o versiune de vagon cu uşurinţă redusă a sedanului Legacy, dar nu s-a maturizat în segmentul SUV-ului mic pe care îl ocupă Forrester. Din punct de vedere al designului, acest lucru lasă Subaru Outback 2013 într-o situație destul de necooperantă atunci când încearcă să-l definească. Nu este chiar un SUV sau un crossover, deși nu este nici un vagon complet. Pentru cei mai mulți, invadarea teritoriului de crossover și toată utilitatea adăugată vor fi binevenite, dar pentru fanii de multă vreme ai Outback-urilor anterioare, acest lucru ar putea servi drept punct de dispută. Se întâmplă să cădem undeva la mijloc.

Pentru 2013, Subaru Ouback arată mai rău și mai agresiv decât oricând. În față, Subaru a lărgit grătarul și a îndepărtat farurile, în timp ce trece linii de caractere deasupra capotei pentru a oferi mai multe nuanțe vizuale. Dedesubt suntem întâmpinați de o bară de protecție față mai lată, oarecum exagerată, sub capetele din față, gura căscată dreptunghiulară, în timp ce în lateral, profilul Outback-ului evidențiază sera conică, pasajele roților evazate și greblate. fundătură.

Păstrând-o simplu

Își poate deriva numele din ținuturile îndepărtate și aride ale Australiei, dar nu există nimic accidentat sau dezolant în interiorul Subaru Outback 2013. De la scaunul șoferului, Outback este destul de simplu. Scaunele perforate din piele și ornamentele din lemn subtile, dar bine utilizate, găsite în modelul nostru de revizuire 3.6R Limited, oferă o senzație grozavă de lux și îngăduință, în timp ce volanul cu trei spițe se simțea confortabil la atingere - având un grup de butoane cu trei niveluri în partea stângă și un grup cu două niveluri pe dreapta. În spatele acestuia se află instrumentele de măsurare cu iluminare intensă, care intersectează excelentul sistem de asistență pentru șofer EyeSight, afișaj LCD dedicat de 3,5 inchi (mult mai multe într-un minut).

În mijloc găsim consola centrală care găzduiește sistemul de navigație opțional, iar chiar sub aceasta se află comenzile duble ale climatizării cabinei. În general, nu este prea dificil de navigat, iar butoanele care detaliază fiecare funcție sunt destul de mari și ușor de accesat. Există totuși câteva nemulțumiri minore, cum ar fi cadranul mic de volum și butoanele de reglare a temperaturii și a ventilatorului mult mai mici decât ar trebui să fie, dar rămân doar atât - nemulțumiri minore.

În general, ne-a plăcut foarte mult interiorul Subaru Outback 2013 și se întâmplă să fie mult mai puțin polarizant decât orice altceva despre mașină. S-ar putea să nu vă placă aspectul din exterior, s-ar putea să nu fiți de acord cu stilul său SUV mai deschis, dar Outback 2013 este confortabil. Desigur, o bună parte din acest lucru provine din cantitatea imensă de spațiu care ți se oferă. Din nou, puriștii din Outback s-ar fi plâns de creșterea sa, dar trecerea la un design mai mare, mai asemănător unui crossover se traduce printr-un interior mult mai spațios în față și în spate.

Fără îndoială, Outback a fost și va fi întotdeauna orientat către cei care duc un stil de viață activ, tocmai de aceea potențialii cumpărători vor fi mulțumiți de volumul uriaș la îndemână. Încărcarea bagajelor zilnice nu ar trebui să fie o problemă cu 34,3 picioare cubi de spațiu de marfă. Rabatați scaunele din spate în jos și acel număr crește la 71,3 picioare cubi. Și dacă acest lucru nu este suficient, șinele de acoperiș ale lui Outback cu bare transversale pliabile ar trebui să facă transportul de orice, de la biciclete, schiuri și caiace, o briză.

Braw și creier

La interiorul deja impresionant și spațios se adaugă o gamă largă de caracteristici tehnice pe care Subaru Outback 2013 o are. Standard în gama Outback sunt atât ieșirile AUX, cât și ieșirile USB pentru conectivitate smartphone sau player MP3. Pe scară, și într-adevăr în echiparea modelului nostru 3.6R, Outback folosește un sistem audio Harman/Kardon îmbunătățit, cu nouă difuzoare, de 440 de wați. Variantele premium includ, de asemenea, radioul prin satelit XM și un abonament gratuit de patru luni. Alte caracteristici de confort/tehnologie includ scaunul șoferului cu reglare electrică în 10 direcții, pasager reglabil în patru direcții și volan înclinat/telescopic cu comenzi audio/interfață montate.

Pentru utilizatorii care doresc să profite la maximum de muzica lor digitală, Outback oferă streaming audio Bluetooth. Împerecherea dispozitivului este o simplă, la fel ca și streamingul de conținut prin diverse aplicații precum Pandora și Spotify. În timp ce streamingul wireless a fost ușor, interfața lui Outback a refuzat în mod ciudat să recunoască ambele aplicații atunci când sunt conectate fizic, ceea ce înseamnă dacă am vrut să transmitem muzică în flux de pe telefonul nostru, nu am putea să-l încărcăm în același timp, ceea ce este o neglijare destul de mare pentru tehnologie utilizatorii. Alternativa este să folosiți pur și simplu un iPod sau alt tip de MP3, dar în opinia noastră, asta limitează sever funcționalitatea Bluetooth.

Din fericire, efectuarea de apeluri și încărcarea listei de contacte nu a necesitat deloc compromisuri, la fel ca și utilizarea sistemului de apeluri vocale hands-free al Outback. Activarea vocală se integrează și în sistemul de navigație opțional și vine cu un afișaj LCD de șapte inchi și cameră de rezervă. Ne-a plăcut foarte mult afișajul Subaru, de fapt, mai ales în timpul zilei, când lumina naturală nu părea să provoace o spălare severă a ecranului. Și având în vedere că sistemele de recunoaștere a vocii pot fi la fel de distractiv de tratat ca și socrii îngrăditori, am fost bucuroși să constatăm că solicitarea indicațiile erau destul de simple, necesitând doar o cantitate minimă de agitație înainte de a ne adapta bine la comanda specifică structura.

Tehnic vorbind (vedeți ce am făcut acolo?), distracția nu se oprește la smartphone-uri și sisteme de navigare. Poate și mai important, 2013 Outback oferă un pumn în ceea ce privește tehnologia de siguranță. De fapt, parteneriatul recent al Subaru cu Toyota a dat mai mult decât FRS și BRZ. Noul sistem de asistență a șoferului EyeSight, care își va face debutul (deși într-o formă mai sofisticată) în viitorul sedan emblematic al Lexus, Lexus LS 2013, este prezent în mod semnificativ în Outback 3.6R Limited 2013.

Așa cum am menționat anterior, acest nou sistem de siguranță se integrează cu o serie de lucruri, cum ar fi un afișaj de 3,5 inchi situat în grupul de ecartament central, precum și camerele montate pe parbriz. În timp ce conduceți, EyeAssist vă va avertiza cu privire la o serie de pericole potențiale, cum ar fi obstacole care se apropie din sens opus (aplicarea pre-coliziune măsuri de rupere, dacă este necesar), părăsirea neintenționată a benzii (dacă nu ați activat semnalizatorul) și mașină nejustificată legănare. Pentru cei care continuă să trimită mesaje text și să conducă sau devin distrași atunci când sunt opriți la un semafor, EyeAssist vă va avertiza dacă mașina din fața dvs. a început să se miște și rămâneți staționar prea mult timp. Partea cea mai bună: totul este perfect, nu devine niciodată arogant și este conceput pentru a vă menține pur și simplu alert și implicat atunci când eroarea umană pur și simplu ia ce este mai bun din tine.

Mai multă putere înseamnă mai multă benzină

Există mai multe sisteme de propulsie pentru diferitele modele Outback, cum ar fi un boxer cu patru cilindri de 2,5 litri, bun pentru 173 de cai putere și 174 lire-picior de cuplu. Versiunea noastră Outback 3.6R de vârf a crescut totuși și a fost echipată cu un boxer cu șase cilindri de 3,6 litri, capabil să producă 256 de cai putere și 257 lire-picior de cuplu. Opțiunile de transmisie rămân destul de simple, cu variantele de 2,5 litri care oferă fie o viteză cu șase trepte. transmisie manuală sau variabilă continuu (CVT), în timp ce 3.6R este oferit într-o versiune automată cu cinci trepte cu paletă schimbatoare.

Pentru boxerul de 2,5 litri al lui Outback, economia de combustibil rămâne vigilentă cu un EPA de 24 mpg în oraș, 30 mpg pe autostradă și 26 mpg combinat atunci când este cuplat la CVT. Modelele cu manual cu șase trepte suferă puțin și revin 21/28/24 peste tot, ceea ce este de fapt destul de decent, având în vedere patru cilindri și compoziția de tracțiune integrală a lui Outback.

Din păcate, pentru fanii lui 3.6R, economia de combustibil scade sub presiunea motorului grizzlier de 3,6 litri, care atunci când combinat cu tracțiunea integrală a lui Outback, returnează 18 mpg în oraș, 25 mpg pe autostradă și 20 mpg. combinate. Pentru cât merită, ne-a plăcut 3.6R; este un motor gutural, flexibil, care oferă acel gust de consum de gaz atunci când este necesar, fără a sacrifica prea mult în departamentul de economie de combustibil. De asemenea, este uimitor de silențios și nu vă va înăbuși urechile inutil cu notele sale nesfârșite de motor.

În cele din urmă, este la latitudinea șoferilor să aleagă dacă doresc putere în detrimentul economiei de combustibil. Dacă vă gândiți să faceți ceva off-road, vedem că 3.6 are sens, dar dacă planurile dvs. sunt pur și simplu să folosiți înălțimea și utilitatea adăugată a Outback-ului, rămânerea cu CVT mai mic pare să fie calea de a merge. Pentru a adăuga un context de segment, un Volvo XC70 T6 2013 cu tracțiune integrală și un turbocompresor de 3,0 litri cu șase cilindri în linie, care produce 300 CP și 325 lb-ft de cuplu, returnează o valoare estimată de EPA pentru 17/23/2020, în timp ce noul Audi Allroad cu un patru cilindri turbo de 2,0 litri produce 211 CP, 258 lb-ft de cuplu și o viteză de 20/27/23 atunci când este cuplat la o automată cu opt trepte și la Audi quattro. tractiune intergrala.

Semnătură Subaru cu pasul sigur

În trecut, au fost depuse plângeri la Outback pentru că a oferit o plimbare plăcută, care a lăsat mult de dorit. Pentru 2013, Subaru a abordat această problemă cu o suspensie reajustată, care este mai rigidă și oferă o călătorie mult mai conforme. Totuși, rularea cabină pare să fie încă o problemă și una care a fost lăsată nerezolvată pentru noul an model, dar noi cu siguranță am simțit că Subaru a avut o manevrabilitate respectabilă și agilă, asemănătoare unei mașini, având în vedere terenul său de 8,7 inci. clearance-ul. Acestea fiind spuse, unul dintre lucrurile pe care le-am iubit la Outback 2013 a fost utilitatea suplimentară și faptul că merge mai sus decât vagonul tău mediu, totuși nu se apropie exact de înălțimi dramatice văzute în SUV-uri sau chiar în CUV-uri, făcându-l perfect pentru excursii off-road ușoare până la moderate atunci când este nevoie apare.

Având în vedere pedigree-ul de tracțiune integrală al Subaru, nu am fost deloc surprinși să aflăm că Outback-ul 2013 menține o aderență aproape de viciu pe șosea. Deși ne putem plânge pe bună dreptate de balansarea ușoară și rostogolirea resimțite în timpul virajelor ușoare până la moderate, Outback 2012 se plantează ferm pe drum și nu renunță niciodată, iar această manevrabilitate compusă și competentă este cea care ajută la injectarea unui grad mai mare de dinamism de conducere, în ciuda unui drum ușor neglijent maniere.

Linie de sfârșit

Pur și simplu, sunt multe de plăcut la Subaru Outback 2013. Spațiul adăugat și utilitatea sunt o atracție uriașă pentru cei care doresc să tragă familia în jur sau să frecventeze în aer liber. S-ar putea să nu aibă capacitatea de offroad a unui SUV dedicat, dar pentru călătorii în sus și în jos pe munte și chiar în afara drumurilor bătute, Outback va fi mai mult decât suficient. Mai mult decât atât, cu sistemul AWD semnătură al Subaru standard în toate modelele (prețurile de bază pornesc de la 24.000 USD, în timp ce modelul nostru de revizuire complet opțional a venit la 37.000 USD) șoferii pot fi siguri că Outback va putea aborda drumurile, indiferent dacă sunt asfaltate sau mai accidentate. varietate. Și cu funcții de siguranță automatizate care par mai bine la domiciliu într-un vehicul de lux, precum și o listă puternică de caracteristici tehnice, 2013 Subaru Outback vă oferă confortul lumii civilizate chiar și atunci când sunteți înconjurat de natura mai umilă. îmbrăţişare.

Înalte

• Sistemul de propulsie oferă exact cantitatea potrivită de coajă
• Excelentul sistem AWD de la Subaru menține mașina bine fixată pe drum
• Interior bine amenajat, mai ales la niveluri de echipare superioare
• Lista excelentă și robustă de funcții tehnologice avansate

Scăderi

• Manevrarea încă se pare puțin prea neglijentă
• Nu este cea mai frumoasă mașină de pe drum
• Câteva ciudatenii tehnologice ciudate și opțiuni de aspect de design
• Economie medie de combustibil

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag