Previzualizare Brammo Empulse: De aproape cu motocicleta electrică supremă

În cele din urmă, s-ar putea ca momentul lui Brammo să fie aproape corect.

După o lungă perioadă de gestație după un anunț inițial din 2010, producătorul din Oregon motocicletele electrice sunt la doar câteva săptămâni de la dezvăluirea lui Empulse și Empulse R, finalizate și mult așteptate modele.

Înapoi în istoria străveche a bicicletelor electrice din 2010, un prototip Empulse a pus în evidență lumea vehiculelor electrice și a motocicletelor cu aspectul său ascuțit, de bicicletă goală și designul avansat tehnologic. inclusiv un motor răcit cu lichid, componente de top, cum ar fi frâne cu disc radiale duble față, suspensie reglabilă și o viteză maximă promisă de 100 mph sau mai bună - împreună cu 100 de mile gamă.

Motocicleta electrică adevărată părea să fi sosit brusc. Și apoi, a fost în mare parte liniște.

O țintă de livrare pentru Impuls în 2011 a venit și a plecat și a fost reprogramat pentru 2012. Deci de ce întârzierea? În primul rând, o mică poveste.

Pe măsură ce proiectarea și dezvoltarea Empulse au continuat, Brammo a primit sprijin financiar de la Polaris, care intrase și recent în jocul motocicletelor cu linia sa de Biciclete de drum Victory și a ridicat povestea cort indian.

De asemenea, Brammo a încheiat un acord cu starul internațional de film Compania JCAM Advanced Mobility Company Ltd de la Jackie Chan., o companie de distribuție a vehiculelor electrice cu sediul în Hong Kong. Bicicletele Enertia de la Brammo – care sunt construite în Ungaria – au început să curgă peste ocean. Între timp, afacerea Brammo de a vinde modele Enertia în magazinele Best Buy a luat sfârșit.

Interesul de peste mări pentru bicicletele electrice Brammo pare să fie puternic. Adrian Stewart, director de marketing pentru Brammo, a declarat că guvernul din Hong Kong înlocuiește o flotă de 80 de motociclete Honda cu un versiune specială „LE” a noii Enertia Plus cu gamă extinsă, completă cu lumini stroboscopice, grafică poliției și bagaje pentru poliție Angrenaj.

Pe măsură ce Marea Recesiune a prelungit în Statele Unite, prețurile mari ale benzinei și bugetele strânse aproape peste tot i-au făcut pe oameni să caute alternative la rezervele de 100 USD pentru SUV.

Dar încă nu exista un Impuls.

Pune-l în viteză

După ce prototipul inițial Empulse a fost lansat în 2010, dezvoltarea a ajuns la o intersecție crucială, deoarece inginerii Brammo au decis să adauge o componentă controversată: o cutie de viteze. Mișcarea a necesitat o regândire majoră a designului bicicletei și a modului în care a funcționat și a funcționat în general.

Adăugarea unei cutii de viteze la Empulse ar face din mașină o abatere majoră de la status quo. Majoritatea motocicletelor electrice actuale, inclusiv modelele Brammo Enertia, se mențin cu designul paradigma unei transmisii cu o singură viteză care se bazează pe furnizarea de putere liniară și cuplului electrice motor.

Deoarece cuplul de ieșire al unui motor electric este în esență plat (și robust) din aproape a oprit, puteți pur și simplu să rotiți accelerația și bicicleta pleacă, fără schimbare, ambreiaj sau nejustificat complicatii necesare. Aproape fiecare bicicletă electrică disponibilă acum funcționează astfel.

Dar gândul de a rula pe autostradă cu bietul motor electric țipând aproape de topire a părut întotdeauna înapoi și ineficient.

Pe un teren plat, plan, nu ar avea sens să direcționăm puterea minimă necesară pentru a menține viteza printr-o cutie de viteze, economisind astfel energia bateriei, extinzând autonomia și eventual economisind uzura motor?

Brammo pare să fie de acord, cel puțin când vine vorba de Empulse. Dar a existat și un motiv ulterior. După cum a explicat CEO-ul Brammo, Craig Bramscher într-un videoclip comandat de companie, catering pasionaților de motociclete tradiționale a jucat, de asemenea, un rol în decizie.

„Pentru motocicliști, schimbarea vitezei este o parte importantă. Iar pentru murdărie și alte locații, aproape că trebuie să o ai pentru a te simți bine”, a spus Bramscher. „Oamenii apucă ambreiajul, iar dacă nu este acolo și dacă ești un motociclist experimentat, ceva nu se simte în regulă.”

Ca un călăreț cu 30 de ani de experiență în ambreiaj și cutie de viteze, ar trebui să fiu de acord.

În cele din urmă, Brammo a mers cu o unitate compactă cu 6 trepte de la IET. Un ambreiaj umed cuplează motorul cu angrenajele și un lanț completează transmisia finală.

Pornirea impulsului

În timp ce Brammo cumpără transmisiile de la o sursă externă, Stewart a spus că compania creează o mare parte din componentele electronice complexe interne, inclusiv sistemul sofisticat de gestionare a puterii bicicletei.

Perfecționarea unui sistem de livrare și control fiabil pentru rândurile de baterii dense și de mare putere de 103 volți din Empulse necesită mai mult decât un simplu reostat. Dureaza.

De asemenea, Brammo a plecat în cele din urmă de la un plan de model în trepte care includea trei modele Empulse cu specificații ale bateriei care oferă diferite game (și prețuri), până la modelul cu gamă maximă și mai mult. farkled premium-spec Empulse R, care include suspensie complet reglabilă și diverse biți din fibră de carbon.

Acțiune în Ashland

Digital Trends a vizitat recent fabrica Brammo din bucolicul Ashland, Oregon, unde modelele Empulse vor fi asamblate pe o linie de producție mică în interiorul fabricii lor.

Cartierul general al lui Brammo Ashland este compus din trei clădiri. Clădirea principală găzduiește centrul de design într-o cameră mare, cu tavan înalt, unde designerii postează schițe ale bicicletelor lor de ultimă generație. (fără fotografii, vă rog) și laboratorul de cercetare și dezvoltare sofisticat unde testează și perfecționează bateriile și gestionarea energiei bicicletelor sisteme.

De asemenea, Empulse va fi asamblat de membrii echipei Brammo în clădire, aproape fizic de locul unde a fost proiectată bicicleta.

Mai multe modele de pre-producție și de testare Empulse, care păreau în esență pregătite pentru producție, erau la îndemână, deși Adrian Stewart, foarte amabil, a rezistat încercărilor noastre de a fura o plimbare cu noua mașină înainte de august rola.

Uite, dar nu călărește (încă)

The Impulse este foarte impresionant în persoană.

Stewart a subliniat că multe dintre componentele care compun Empulse sunt concepute special pentru acesta.

Când Brammo a construit Enertia, „niciuna dintre piese nu a fost concepută cu o motocicletă în minte atunci când a fost creată”, a spus el. „Ceea ce veți vedea acum este că ne trecem la o bicicletă în care fiecare piesă a fost construită la comandă pentru o motocicletă electrică.”

Empulse are aproximativ dimensiunea unei biciclete sport de 600 cmc, iar formatul naked-bike nu include nicio carenă sau mult în ceea ce privește protecția împotriva intemperiilor. Designul este curat și minimalist – Bramscher citează produsele Apple ca influență de design – și în timp ce motorul este piesa centrală obișnuită pentru bicicletele tradiționale, pe o bicicletă electrică, motorul arată practic ca un ambreiaj mare rotund acoperi.

Bateriile sunt cele care ies în evidență pe Empulse.

Cele șapte blocuri de baterii litiu-ion care adăpostesc până la 10,2 kilowați de go-juice între șinele cadrului sunt produsul unei dezvoltări interne intense. Stewart susține cu mândrie că au una dintre cele mai mari densități de energie dintre orice tehnologie de baterie disponibilă.

„Acest lucru este fundamental”, a spus el despre programul de dezvoltare și alimentare a bateriei. „Acesta este singurul mod în care putem obține densitatea și performanța necesare pentru a rula bicicleta.”

Un capac deasupra bateriilor le va oferi cicliștilor estetica și senzația familiară a „rezervorului de benzină” a unei biciclete tradiționale. Un port de alimentare standard pentru vehiculul electric J1772 Nivel II se află sub „bușonul de benzină”.

Bateriile sunt, de asemenea, construite astfel încât să le păstreze rece (apelarea la o mulțime de amperaj le încălzește rapid) în timp ce furnizând puterea necesară pentru a transporta bicicleta la mai mult de 100 mph sau 100 mile relativ conservatoare (70 mph) călare. Vitezele de pierdere a licenței vor duce, în mod natural, la niveluri de gamă mai mici.

Puterea de ieșire de la motorul electric cu magnet permanent, răcit cu lichid este evaluată la 40 kilowați la 8.200 rpm - care se traduce prin 54 de cai putere, împreună cu o răsucire de peste 46 de kilograme-picior pe o mare parte a turației gamă. Transmisia finală se face prin lanț și, în timp ce am văzut câteva schițe de design care includeau transmisie prin curea, Stewart a spus că Brammo nu are „nu planuiește să treacă la transmisia cu curea”.

Din cauza obligațiilor impuse de avocat, Stewart nu a putut porni bicicleta, astfel încât să putem vedea instrumente, care include un panou LCD care afișează informații despre viteza, poziția treptei de viteză, sistemul de alimentare și altele. Lângă afișajul LCD este un tahometru mare, tradițional, cu o linie roșie de 8.000 rpm. Vor exista, de asemenea, indicatori că bicicleta este „pornită” atunci când stă tăcută la oprire.

În ciuda transmisiei sale radicale, Empulse împarte unele părți cu bicicletele mai tradiționale. Modelele prototip folosesc un monoamortizor spate Sachs reglabil cu rezervor de la distanta, impreuna cu radial dublu. Brembo frânează în față și ghidon negru în stil street-fighter deasupra Marzocchi reglabil cu susul în jos furci. Radiatorul pentru sistemul de răcire cu lichid al motorului atârnă sub matricea bateriei. Un radial de 180 de secțiuni se deplasează în spate; Specialiștii în cercuri Marchesini furnizează roțile.

Empulse este o bicicletă de două ori cu un scaun în trepte, care ar trebui să permită utilizatorilor să vadă peste călăreț și să permită o plimbare destul de confortabilă. Nu există spațiu de depozitare sub rezervor sau scaun, dar Stewart a spus că ar fi un set de bagaje și top box disponibil de la profesioniștii de bagaje de la Givi ca opțiune.

Fișa de specificații spune că Empulse ar trebui să încline balanța la 470 de lire sterline. Motocicletele obișnuite au, de obicei, și o cifră de greutate „umedă” pentru un rezervor plin de benzină plus ulei etc, dar acesta este doar un lucru în plus cu care să nu te obișnuiești. Așteptați-vă ca Impulse să cântărească... aproximativ 470 de lire sterline.

One Empulse din grajd purta culoarea familiară roșie și neagră a modelului concept, în timp ce o altă bicicletă din apropiere era îmbrăcată cu fibră de carbon cheltuită. O fișă Empulse R cu specificații include și o opțiune „White Noise”, dar nu a fost inclusă nicio fotografie.

Încărcarea bicicletei va fi simplificată cu priza standard de încărcare J1772, care va permite bicicletei să se înmoaie niște electroni liberi sau ieftini de la stațiile de încărcare care apar ca păpădiile în toată țara și în jurul orașului lume.

Contați pe trei ore și jumătate la 220 de volți pentru a aduce Empulse la maximum zap și 8 ore când este conectat la aceeași priză de 110 volți ca și aspiratorul dvs. de magazin.

Brammo estimează că, în medie, poți conta că plătești pentru un suc în valoare de 4 USD – patru dolari - să mergi 400 de mile. Sau mai puțin, dacă angajatorul dvs. vă permite să faceți benzină la locul de muncă sau puteți obține un loc de parcare pentru vehicule electronice finanțat de contribuabili cu un chioșc de încărcare.

Da, asta merge cam un cent pe milă. Suntem destul de siguri că Kawasaki ZRX-1200R nostru iubitor de premium costă puțin mai mult decât atât - puțin.

Fișa de specificații Empulse a lui Brammo spune că bicicleta primește o evaluare MPG echivalentă de 485 mile pe galon, dar cum a ajuns la această cifră nu este clar.

Pe drum cu Enertia

Deși o călătorie de testare pe Empulse nu era în carte în acest moment, Stewart a fost de acord să acorde o călătorie pe un model Enertia cu o singură viteză.

Nu am mers niciodată pe o motocicletă electrică, dar cu sute de mii de kilometri de drum pe motociclete obișnuite (și de obicei de mare putere), am fost cu siguranță curioasă. Enertia nu m-a uluit cu accelerația sau viteza maximă. Dar nu acesta este chiar scopul modelelor Enertia.

Este o bicicletă cu manevrabilitate bună, cu anvelope și frâne de motociclete de dimensiuni mari moderne, un design bine finisat și este silențioasă și confortabilă la pornire. Ca o modalitate de a vă deplasa într-un oraș, chiar nu poate fi învins. A trebuit să-mi tot spun: Tu nu trebuie să cumpăr benzină pentru el. Deși bicicleta este puțin înaltă, nu este intimidantă, care este scopul, potrivit CEO-ului Bramscher. Desigur, angajații Brammo îi călăresc prin tot orașul.

Recunosc că Enertia a fost distractiv de condus și o experiență foarte diferită de o mașină pe benzină.

Pe o porțiune de drum de țară deschis, motorul electric a vâjâit cumpătat în timp ce Enertia urca constant până la 70 mph înainte de a trebui să frânez pentru un viraj. M-am trezit că am întins mâna după ambreiaj (nu acolo) și am înjunghiat pentru schimbarea vitezei (de asemenea, nu acolo) din obișnuință și am înțeles mai clar decizia de a adăuga acele lucruri la Empulse.

Dar, în general, Enertia are o adevărată senzație de motocicletă, cu aparate de comutare comune și instrumente impresionante care include intervalul de rulare mereu actualizat, starea bateriei, temperatura motorului, temperatura aerului ambiant, ora zilei, un parcurs și odometrul. Viteza este afișată pe un vitezometru analog mare.

Desigur, când te oprești, nu există nicio modalitate audibilă de a spune că bicicleta este „pornită”, cu excepția unui ventilator de răcire de nivel scăzut. zgomot, așa că o serie de LED-uri verzi clipește frenetic în partea de sus a panoului de măsurare pentru a vă aminti că bicicleta este activă, deoarece au fost.

Rotiți puțin pedala de accelerație și bicicleta înaintează ușor cu o mișcare ciudată, aproape tăcută, a mâinii lui Dumnezeu, care va fi într-o zi atât de comună încât să nu fie remarcabilă. Încă se simte puțin ciudat acum.

În schimb, răsuciți clapeta de accelerație, iar Enertia pornește înainte, fără a amenința niciodată că va face vreun roată, dar suficient de repede pentru a lăsa în urmă majoritatea traficului auto fără nicio problemă.

Atât Enertia, cât și Empulse au frânare regenerativă, care mi-a schimbat rapid obiceiurile de frânare în timpul testului Enertia.

În loc de comportamentul meu obișnuit de frânare, m-am trezit la oprire atunci când este posibil pentru a introduce câțiva miliarde de electroni înapoi în baterie. Pe un deal mare, pe care bicicleta nu a avut nicio problemă să urce, coasta lungă în jos la limita de viteză sau mai bine a bifat capacitatea bateriei cu câteva puncte. Mulțumesc, gravitate.

Pentru cei cu înclinații off-road, Brammo face și o linie de biciclete pur electrice cu pseudonimul Engage.

A merge inainte

În cei doi ani de când a fost anunțat modelul Empulse, piața de vehicule electronice s-a extins foarte mult, la fel și a început infrastructură sub formă de stații de încărcare, care au început să prindă rădăcini în multe orașe din SUA și din jurul lume. Prețurile la benzină sunt încă o problemă majoră de buget pentru majoritatea oamenilor, făcând hibridele mai atractive și noile mașini pur electrice, cum ar fi Nissan Leaf, o opțiune viabilă.

Motociclete cu profil înalt, cum ar fi cele unice Misiunea R iar cel înaripat Motoczysz EIpc, care tocmai a trecut pe Insula Man cu peste 100 mph pentru a câștiga asta cursa doar electrică a locului istoric, au oferit motocicletelor electrice un profil de performanță în creștere printre entuziaști.

Infrastructura de încărcare în curs de dezvoltare din multe orașe din SUA și din întreaga lume elimină o parte din anxietatea de autonomie a electricității pure. Și după cum știm, tehnologia bateriei imită calea de dezvoltare pe care computerele au luat-o la început, cu performanța în creștere în timp ce costurile (sperăm) scad.

Timpul (și vânzările) va spune dacă decizia de a adăuga o cutie de viteze la Empulse a fost cea corectă. Din fericire, acel moment este foarte curând. Luați în considerare toți factorii, momentul lui Brammo pentru Empulse ar putea fi aproape perfect.

Brammo este acceptând precomenzi pentru Empulse (16.999 USD) și Impulse R (18.999 USD). Deși aceste prețuri pot părea abrupte, amintiți-vă: fara benzina de cumparat. Vreodată. Brammo oferă, de asemenea, rezonabil finanţare.

Recomandările editorilor

• Conceptul Ram EV prezintă viitorul electric al mărcii de camioane
• VW prezintă următoarea sa mașină electrică într-o formă camuflata trippy
• Volcon Grunt este o motocicletă electrică off-road pe care o poți conduce sub apă
• Al doilea model electric al Harley-Davidson va fi mai mic decât LiveWire
• Motocicleta Hypersport cu schimbare de formă a lui Damon m-a făcut să mă simt din nou copil