Privind la gama de sedanuri medii, crossover și yuppie-mobile de astăzi, este ușor să ne gândim că designerii de mașini nu au imaginație. În realitate, ei știu că inovația poate merge teribil de prost dacă momentul nu este corect.
Unele idei apar înainte ca oamenii să fie pregătiți pentru ele, iar industria auto nu este diferită. Uneori, tehnologia care să se potrivească imaginației unui designer pur și simplu nu există, uneori ideea este prost executată și uneori cumpărătorii nu pot accepta prea multe schimbări simultan.
Videoclipuri recomandate
Milburn Light Electric: Mașinile electrice au fost de fapt destul de populare la începutul secolului, cu cel puțin o generație înainte ca cineva să fi auzit termenul „global”. încălzire." Mașinile pe benzină ale vremii aveau și alte dezavantaje: erau zgomotoase, puteau a combustibil și aveau demaroare care puteau sparge șoferul. încheietura. Asta a făcut electric (ca să nu mai vorbim de abur) mașini atât de atrăgătoare.
Milburn, construit între 1914 și 1923 în Toledo, Ohio, este tipic pentru aceste electrice timpurii și explică de ce tehnologia tocmai acum începe să reapară.
Interesant este că autonomia lui Milburn a fost estimată la 60 până la 75 de mile pe încărcare, ceea ce este destul de aproape de ceea ce pot realiza vehiculele electrice moderne (un Nissan Leaf poate parcurge aproximativ 80 de mile cu o singură încărcare). Cu toate acestea, viteza maximă a fost limitată la 20 mph.
Milburn și alte mașini electrice ale perioadei au suferit și ele de o caroserie „cabină telefonică”. Fără a avea nevoie de o capotă lungă, constructorii au încercat să maximizeze spațiul interior cu aceste corpuri cutituite. Din fericire, tunelul de vânt a fost inventat după plecarea lui Milburn în 1923.
În ciuda acestor neajunsuri, mașinile electrice timpurii au avut fanii lor. Serviciul Secret folosea Milburns pentru că erau liniștiți, în timp ce bărbaților căsătoriți le plăcea să le cumpere soțiilor lor, deoarece raza scurtă de acțiune îi împiedica să conducă departe.
În cele din urmă, lipsa de gamă și performanță a lui Milburn a făcut-o. Aproape 100 de ani mai târziu, mașinile electrice abia încep să se îmbunătățească. Este gata mașina electrică în sfârșit? Aflăm chiar acum.
Flux de aer Chrysler: Fluxul de aer simplificat glorios al lui Chrysler arată ca mașina perfectă pentru o lume Art Deco, dar ceea ce a făcut-o unică a făcut-o și un eșec comercial. Acesta este, de asemenea, ceea ce a făcut din acest Chrysler un pionier al automobilelor.
Introdusă în 1934, Airflow a fost prima mașină rutieră de producție proiectată într-un tunel de vânt. Orville Wright a fost adus chiar să se consulte.
Rezultatul a fost o mașină care părea de pe altă planetă, dar era și plină de lucruri obișnuite de acum caracteristici de design, cum ar fi un parbriz curbat și faruri și aripi care sunt integrate în corp.
Din păcate, Airflow a fost puțin prea radical pentru cumpărătorii anilor 1930. Nu a ajutat faptul că caroseria raționalizată a mașinii nu a oferit nicio performanță tangibilă sau beneficii economice.
Astăzi, nicio mașină nu ajunge la showroom-uri fără o călătorie în tunelul de vânt și nu arată întotdeauna la fel de bine ca Airflow când ies.
General Motors Firebird II: Mașinile concept Motorama ale GM din anii 1950 demonstrează optimismul neîngrădit care a făcut din perioada postbelică Epoca de Aur a mașinilor americane. Într-o perioadă în care avioanele și rachetele erau cele mai interesante tehnologii noi, nu este surprinzător că cineva de la GM a decis să construiască un sedan de familie cu turbină.
Buck Rogers privește deoparte, Firebird II din 1956, una dintre cele trei astfel de mașini construite pentru expoziția auto itinerantă Motorama al GM (și nicio legătură cu niciun Pontiac) se dovedește a fi destul de profetică.
Printre alte caracteristici, Firebird II trebuia să interfațeze cu o „autostradă a viitorului” care să-i permită să se conducă singur și să evite automat accidentele.
Această caracteristică devine deja realitate datorită sistemelor de avertizare la părăsirea benzii oferite de mai mulți producători de automobile. Aceste sisteme de siguranță activă pot trage o mașină înapoi pe banda sa fie cu direcția, fie cu frânele, dacă șoferul nu este atent.
Evident, tehnologia nu exista în 1956 pentru a face o mașină să se conducă singură, dar GM era pe drumul cel bun. Se spune că Firbird II a folosit senzori pentru a capta semnale de la un fir încorporat în drum pentru a se orienta. Este exact ca tehnologia „drumului inteligent” pe care o propun unii pentru a face din mașinile cu conducere autonomă o realitate în secolul XXI.
Aston Martin Lagonda: Un afișaj digital elegant este o necesitate în orice mașină de înaltă tehnologie în 2012, dar ce rămâne cu 1976? Aston Martin Lagonda arăta ca o versiune futuristă a unui sedan britanic clasic și, potrivit, era plin de tehnologie pe care oamenii din anii 1970 nu le puteau înțelege pe deplin.
Este posibil ca Lagonda să fi avut un carburator, dar avea și un tablou de bord cu LED care includea indicații pentru toate instrumentele, precum și butoane sensibile la atingere. A fost bunicul ecranului tactil modern de infotainment.
Pare remarcabil că o astfel de tehnologie ar apărea într-o mașină cu mai mult de zece ani înainte de premiera lui Star Trek: The Next Generation, dar asta pentru că liniuța digitală nu era gata.
Ecranul s-a spălat sub lumina soarelui, iar butoanele de multe ori nu funcționau. Aston a trecut de fapt la un afișaj cu tub catodic mai primitiv pentru anul model 1978, dar asta a fost la fel de rău. Acesta este motivul pentru care, în cea mai mare parte, producătorii de automobile s-au lipit de butoanele analogice în următorii 35 de ani.
Renault Fuego: Coupe-ul sportiv Renault pentru anii 1980 poate să fi luat foc (fără joc de cuvinte), dar a oferit câteva caracteristici cheie care sunt luate de la sine înțeles pe multe mașini 30 de ani mai târziu.
Fuego a fost printre primele mașini care au inclus două articole de confort acum obișnuite. A fost prima mașină cu închidere centralizată la distanță, pe care Renault a numit-o „blocare electromagnetică”, iar comenzile montate pe volan au fost oferite pe unele modele europene.
Companiile auto adoptă astăzi motoare mai mici cu turbo pentru a crește economia de combustibil, inclusiv display-uri precum Multi Information Display al Toyota Prius pentru a-i determina pe șoferi să fie mai responsabili. Fuego Turbo din 1983 a stabilit precedentul pentru asta, deși într-un mod hotărât analog.
Se presupune că Fuego Turbo folosea inducția forțată pentru performanță, nu pentru economie, deși a reușit să atingă un impresionant 39 mpg. Deși nu avea un display multifuncțional de informații, avea o zonă verde pe turometru (la fel ca zona care marchează linia roșie) pentru a indica cele mai eficiente turații ale motorului.
Cu toate acestea, Fuego a fost un dezastru total. Noua tehnologie convenabilă și motorul eficient din punct de vedere al consumului de combustibil au fost plasate într-una dintre cele mai prost construite mașini vreodată. De aceea nu le vezi foarte des astăzi.
Recomandările editorilor
- GM intenționează să renunțe treptat la Apple CarPlay pentru vehiculele electrice, să facă all-in integrarea Android
- Taxiurile robot ale lui Cruise se îndreaptă spre Arizona și Texas
- Viitorul mobilității: 5 tehnologii de transport de care trebuie să fiți atenți
- GM Cruise a dat din cap să testeze mașini fără șofer în San Francisco
- Honda va folosi tehnologia General Motors pentru a construi două mașini electrice
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
