Recenzie Cadillac ATS 2013

Nu este un secret pentru nimeni că BMW Seria 3 s-a bucurat de o domnie îndelungată mai presus de toate celelalte în segmentul sedanurilor sport compacte. Concentrarea neclintită a companiei asupra performanței a făcut din Seria 3 punctul de referință pentru toate celelalte sedanuri sport și modelul său cel mai bine vândut. Nu a stricat nici faptul că sedanul servește ca un exemplar frumos al designului german. Este echivalentul mașinii lui Brad Pitt și David Beckham, care generează în mod miraculos un zeu grec al unui descendent; un exemplar suprem al măreției sedanului sport – cu abdomene grozave.

Apoi este Cadillac. Brandul american de lux s-a bucurat de cel mai mare succes în anii 1960 și 70, dovedind alegerea populară atât pentru deținătorii de carduri AARP, cât și pentru Father Time. De la adoptarea filozofiei de design „Artă și știință” în 2003, Cadillac a încercat să se îndepărteze de trecutul său strălucitor și să se îndrepte către modele mai moderne și mai moderne.

În acest scop, Cadillac speră că noul său Cadillac ATS din 2013 poate conduce într-o nouă eră care pune capăt dominației BMW în domeniul sport-lux. Dar își îndeplinește misiunea? Poate fi menționat ATS-ul în aceeași suflare cu Seria 3? Având în vedere exteriorul său cu un stil diabolic, sistemul de infotainment Cadillac Cue și bunele maniere de drum, cu siguranță arată așa.

Frumos lucrat, dar puțin înghesuit

Cabina bine amenajată a lui ATS 2013 îmbină sportul cu o porție sănătoasă de lux. Materialele se simt la cel mai înalt nivel, cu piele suple care împodobesc scaunele și volanul și ornamentele cusute presărate pe întregul bord. Pentru pasionații de viteză, Cadillac oferă o varietate de detalii de finisare, inclusiv fibră de carbon și metal, sau pentru acel farmec cu adevărat vechi, lemnul.

Din punct de vedere ergonomic, designul ATS este logic. Curbura bordului se întinde pe poziția șoferului și pune totul la îndemână confortabilă. Cele două scaune din față sunt separate de o consolă centrală înclinată care găzduiește sistemul de infotainment CUE al Cadillac (mai multe despre asta mai târziu) și conferă cabinei o senzație sportivă și futuristă.

Sedanurile sport de lux sunt cunoscute pentru că acordă prioritate performanței – unul dintre motivele pentru care BMW a excelat atât de ușor în acest segment – ​​dar ATS nu este lipsit de confort. Scaunele încălzite și volanul încălzit oferă un scut cald în diminețile pline și în lunile de iarnă, în timp ce un Servodirecția cu 12 direcții pentru șofer și 10 căi pentru pasager și suportul lombar asigură confort maxim pentru șoferii tuturor dimensiuni.

Situația, însă, este mai puțin roz în spate. În timp ce spațiul pentru cap este suficient pentru pasagerii de înălțime medie până la medie, spațiul pentru picioare este mai abundent într-un dulap de liceu. ATS ar putea pretinde că are patru locuri, dar, în realitate, mai mult de doi vor fi incomozi. Spațiul portbagajului este, de asemenea, limitat cu doar 10,2 picioare cubi.

Acolo unde forma și funcția se întâlnesc

Experiența digitală în cadrul ATS se învârte în jurul experienței utilizatorului Cadillac sau CUE. Găzduit într-un superb ecran tactil color de 8 inchi, CUE este unul dintre cele mai bune sisteme de infotainment pentru mașină pe care le-am întâlnit. Ecranul tactil răspunde cu ușurință la glisări și atingeri simple, iar gesturi precum ciupirea pentru a mări pentru a-i face pe proprietarii de tablete și smartphone-uri să se simtă ca acasă.

Vorbind despre ecrane, ecranul de pornire este elegant, neaglomerat și complet personalizabil, permițând acces rapid și ușor la pictogramele utilizate frecvent. Există chiar și un senzor de proximitate ingenios situat pe bord care vă detectează mâna pe măsură ce se apropie de ecranul tactil. În plus, un sistem de feedback haptic vibrează ușor de fiecare dată când o pictogramă este apăsată pe ecran. Este nevoie de puțin să te obișnuiești, dar elimină nevoia de a te uita la ecranul tactil pentru a te asigura că ai introdus o comandă, astfel încât să poți păstra ochii ferm pe drum.

Am întâmpinat o oarecare frustrare la introducerea adresei unei destinații, deoarece CUE vă solicită să le introduceți ca un șir lung (în loc de stat, oraș și stradă separate). Vă recomandăm să utilizați în schimb caracteristica de recunoaștere a vocii a ATS.

Hărțile sunt vii, ușor de descifrat și pot fi vizualizate atât în ​​2D, cât și în 3D. CUE încă nu poate să se potrivească cu afișajele de hărți de la Audi de la Google, dar vine într-o secundă apropiată. Șoferii pot împrăștia ecranul cu o serie de pictograme de puncte de interes (POI), de la benzinării, restaurante, centre comerciale și multe altele. După ce intri într-o destinație, navigatorul scuipă în mod convenabil indicații prin voce, pe afișajul consolei centrale și – de departe cea mai tare metodă – prin afișajul head-up (HUD) al parbrizului.

Audiofilii vor fi bucuroși să afle că ATS este echipat cu un sistem de sunet Bose cu 10 difuzoare. Pe lângă stereo AM/FM standard, radio HD, radio prin satelit Sirius și CD player, ATS permite o conexiune Bluetooth simplă prin intermediul smartphone-ului. Asocierea este ușoară și permite utilizatorilor să transmită în flux muzică de pe telefon la mașină. De asemenea, acceptă aplicații de streaming pe internet, cum ar fi Spotify și Pandora, dintre care cea din urmă a fost construită în sistemul CUE, permițându-vă să oferiți melodiilor un degetul mare în sus sau în jos din mașină, mai degrabă decât din telefon. Nu te va uimi, dar este totuși un plus frumos.

O plasă de siguranță pe roți

Modelul Cadillac ATS 3,6 litri Premium din 2013 vine standard cu pachetul Cadillac Driver Awareness, care include un scaun cu alertă de siguranță și un sistem de avertizare la părăsirea benzii. Scaunul cu alertă de siguranță vibrează scaunul șoferului dacă mașina se deplasează neintenționat pe o altă bandă marcată. În timp ce sistemele concurente folosesc semnale sonore, vibrațiile fizice au făcut o treabă mult mai bună în a ne capta atenția. Mașinile au tendința de a deveni zgomotoase: ținând cont de muzică, de zgomotul de pe drum și de un copil sau doi pe bancheta din spate, alertele cu vibrații au mai mult sens decât un sonerie.

Pachetul de conștientizare a șoferului include un sistem de alertă de coliziune frontală care utilizează senzori din față pentru a detecta traficul care se apropie. Pe lângă vibrația scaunului, HUD-ul emite o avertizare vizuală și sonoră atunci când se apropie de vehicule la viteze nesigure, oferind șoferilor mai mult timp pentru a reacționa.

Unitatea noastră de revizuire a venit și cu un pachet opțional de asistență pentru șofer (3.000 USD) care include o serie de funcții avansate de siguranță: Pregătirea automată a coliziunii folosește senzori montați în față pentru a detecta dacă o coliziune este iminentă și acționează frânele în consecinţă; frânarea automată față și spate funcționează în mod similar și utilizează senzori radar și ultrasonici pentru a proteja atât împotriva coliziunilor față, cât și în spate (cum ar fi barele de protecție virtuale); alerta de trafic transversal din spate notifică apropierea traficului transversal din stânga și din dreapta la mers înapoi; iar monitorizarea activă a unghiului mort luminează pictogramele situate pe oglinzile laterale ale ATS atunci când o mașină a intrat într-un unghi mort. Completand caracteristicile tehnice de siguranță o cameră de rezervă orientată spre spate.

Evoluția lentă a „Artei și Științei”

ATS are un stil și o încredere care se îndepărtează de marginile în mod deliberat zimțate ale vechiului stil „Artă și Știință”. Caddies și într-un design mai modern, care arată la fel de uimitor ca ceea ce iese de pe linii în Stuttgart și Munchen.

Niciun alt producător auto nu a contestat Audi, actualii inovatori și lideri în farurile cu LED-uri, la fel de direct ca Cadillac-ul cu ATS. În față, farurile LED lungi și conice sunt vibrante și creează o siluetă impunătoare zi sau noapte. Nu numai că arată uimitor, dar completează formele geometrice îndrăznețe ale grilei ATS. Această gura semnătură este mai puțin ostentativă decât în ​​Cadillac-urile anterioare, dovedindu-se mai puțin intimidantă de la distanță, dar mult mai rafinată de aproape.

Din lateral, ATS decupează un profil sportiv, cu o linie a acoperișului înclinată care coboară elegant în jos până la lămpile spate alungite, apoi se rotunjește în timp ce se plasează sub mașină.

Un gust economic pentru putere

Unitatea noastră de revizuire de top a fost echipată cu un V6 de 3,6 litri care produce 321 de cai putere și un cuplu de 274 lb-ft, cuplat la o transmisie automată cu șase trepte. Desigur, cei care caută un ATS mai puțin gutural (mai economic) se pot reduce la un motor cu patru cilindri de 2,5 litri care produce 202 CP și 190 lb-pi de cuplu sau un turbocompresor de 2,0 litri cu patru cilindri, evaluat la 272 CP și 260 lb-ft de cuplu. Cumpărătorii pot opta pentru configurații cu roți din spate sau cu tracțiune integrală, cu excepția motorului de 2,5 litri cu patru cilindri, care vine doar în RWD.

În mod surprinzător, economia de combustibil de la V6 este destul de impresionantă: cifrele EPA plasează modelul RWD V6 la 19 mpg în oraș, 28 pe autostradă și 22 mpg combinat. Cumpărătorii care bifează AWD din lista de comandă se pot aștepta la 18 mpg în oraș, 26 mpg pe autostradă și 21 mpg combinat cu același motor.

Un Caddy încrezător

Dacă ai de gând să plasezi o țintă pe spatele BMW Seria 3, ar fi bine să ai o putere de foc serioasă în arsenalul tău. În timp ce ATS se potrivește cu stilul seriei 3, și iese învingător când vine vorba de siguranță și confort la bord tehnologie, adevărata întrebare pentru fanii și cumpărătorii BMW de lungă durată este dacă ATS-ul Cadillac poate sau nu depăși aproape miticul Seria 3. manipulare.

Sincer, este prea aproape pentru a suna. Pe drum, ATS oferă un echilibru și un caracter, spre deosebire de orice am văzut până acum de la Cadillac. Există o siguranță în viraje care se potrivește cu cele mai bune pe care le are Bavaria de oferit, în timp ce călătoriile pe autostradă și drumurile imperfecțiunile sunt absorbite de o suspensie fin reglată, care va liniști pasionații și cei care caută confort deopotrivă. Mai mult credit trebuie acordat Cadillac-ului pentru configurația sa de direcție electrică, care este atât receptivă, cât și perfect ponderată, reducând oboseala șoferului în timpul excursiilor mai lungi.

Unele angrenaje vor blestema decizia Cadillac de a nu oferi o transmisie manuală cu V6, dar noi imaginează-ți puriștii care optează oricum pentru turbo cu patru cilindri RWD, care oferă opțiunea pentru un cu șase trepte. manual. Opțiunea grizzlier V6 pe care am revizuit-o se bucură mai mult de mulțimea de lux.

Linie de sfârșit

Abordarea calculată a Cadillac pentru a ucide Seria 3 este admirabil de ambițioasă. În timp ce juriul este încă în discuție dacă ATS îl depășește sau nu pe rivalul său german, nu se poate nega că în mod clar pune sub semnul întrebării dominația BMW în segmentul sedanurilor de lux. S-ar putea să nu se dovedească un câștigător absolut, dar ATS a estompat cu siguranță liniile și, cu orice speranță, factorii de decizie de la BMW vor fi observat.

Desigur, performanța este doar o singură măsură, iar ATS-ul eclipsează cel mai mult concurenții pe frontul tehnologic. CUE este cu un pas deasupra concurenței în aproape fiecare categorie, iar cantitatea de tehnologie de siguranță, deși embrionară chiar și în această etapă, este cu adevărat impresionantă. BMW Seria 3 va rămâne probabil standardul industriei pentru sedanurile de lux de performanță (cel puțin pentru acum), dar suita tehnologică de la bord a ATS stabilește standardul de la care ar trebui să fie toate sistemele de infotainment judecat.

Înalte

• Sistemul de infotainment CUE este elegant, elegant și ușor de utilizat
• Manevrând borurile cu încredere
• Stilul clar, luminile LED arată uimitor zi și noapte

Scăderi

• Bancheta din spate se simte înghesuită
• Purist poate refuza pentru că nu este un Bimmer
• Exteriorul poate să nu atragă toată lumea

Recomandările editorilor

• Cadillac Celestiq EV 2024: Se zvonește preț, gamă, specificații și multe altele
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric