Triumph Spitfire (2.500 USD – 4.000 USD)
Construită din 1962 până în 1980, Triumph Spitfire este la fel de emblematică pe cât devin mașinile sport britanice mici, cu două locuri, deschise. Bazat pe sedanul Triumph Herald, Spitfire a fost, la fel ca toate mașinile britanice bune, un amalgam de sensibilitate, cumpătare și imprudență.
Numit după infamul avion de luptă britanic al Doilea Război Mondial, Spitfire a fost răspunsul lui Triumph la Austin-Healey Sprite. Prima generație numită Mark I a fost produsă doar timp de doi ani: 1962-64 și avea un motor minuscul de 1,1 litri cu patru cilindri în linie.
Legate de
- Honda Clarity Electric este deconectată, nu se va întoarce pentru noul an de model
- Țineți-vă caii: Mașinile electrice nu vor intra în masă, spune Honda
- Aceste mașini clasice îmbină stilul atemporal cu puterea electrică modernă
Spitfire-ul pe care îl recomandăm pasionatului înfloritor al automobilelor de epocă este Mark IV din anii 1970. Deși Mark IV nu este cel mai de dorit model - departe de asta, de fapt - este, totuși, cel mai accesibil. Exemple bune și ieftine ale rasei pot fi găsite relativ ușor.
Puriștii vor argumenta că creșterea în greutate (de la 1.500 de lire la 1.700) de la Mark III la Mark IV murdărește de 0-60 de ori. Dar dacă sunteți într-adevăr în căutarea numerelor de putere de la un patru cilindri în linie de 1,3 litri, pierdeți sensul și în mod clar aveți alte probleme de rezolvat.
Fiat 124 Spider (2.500 USD – 4.000 USD)
Construit din 1966 până în 1982, 124 Spider este răspunsul Fiat la tendința mașinilor sport decapotabile britanice. 124 Spider nu are un nume la fel de emblematic ca Triumph, dar are mai mulți cai putere: produce oriunde de la 103 la 116 cai, în funcție de motor. În mod surprinzător, cu patru cilindri în linie de 1,8 litri este mai plin de energie decât cel de 2,0 litri, ceea ce este bun pentru că par să se vândă mai multe 1,8 litri decât 2,0 litri. Dă-ți seama.
Fiat a produs unele versiuni turbo și supraalimentate, dar dacă găsești una, nu îți vei putea permite. Deci, să nu ne facem griji pentru acestea. Piesele sunt încă disponibile pe scară largă, dar de multe ori sunt necesare câteva săptămâni pentru a obține. Înainte de a cumpăra, gândiți-vă dacă veți lucra singur la această mașină. Dacă nu ești, s-ar putea să-ți sugerăm să nu iei un Fiat. Dacă aveți norocul să găsiți un magazin care se va uita chiar și la un Fiat din anii 1970, probabil că vă vor taxa un braț și un picior pentru a face acest lucru, ceea ce anulează întregul scop de a avea un clasic ieftin.
Ah, și un cuvânt de avertizare pentru șoferii mai înalți: s-ar putea să nu vă potriviți în 124 și poate doriți să alegeți Triumph în schimb.
Volvo PV544 (5.000 USD – 8.000 USD)
Cunoscut în mod obișnuit ca 544, PV544 devine din ce în ce mai greu de găsit pe măsură ce anii trec. Cu doar 10 ani în urmă, aceste mașini de cusut suedeze rotunjite erau un ban pe duzină. Acum devin din ce în ce mai dezirabili, iar prețurile pe care le aduc încep să crească rapid.
Bazat pe PV444, 544 a fost introdus în 1958 și a fost unul dintre primele modele Volvo vândute în SUA, alături de 122 „Amazon”. Construit până în 1966 și proiectat în mare măsură pe mașina personalului militar al armatei americane din 1942, aspectul lui 544 era îngrozitor depășit la sfârșitul anilor 1950 și începutul secolului trecut. anii 1960.
544 a fost vândut cu două motoare pe durata scurtă de viață: B16 și B18. B18 a primit o insignă „Sport” datorită creșterii puterii sale față de B16. Acesta este motorul pe care îl recomandăm să-l căutați. În timp ce modelele B16 ar putea fi mai ieftine, piesele de schimb sunt puține și departe. Piesele pentru 544 cu motor B18, totuși, pot fi comandate în continuare de la ghișeul de piese de la dealerul local Volvo, ceea ce este destul de îngrijit.
PV544s arata oriunde te duci. Sunt de încredere deoarece ziua este lungă. Se descurcă cu brio pe drumuri întortocheate. Și au un kilometraj destul de bun. Dacă sunteți genul de persoană care își dorește o mașină clasică pentru șofer zilnic, Volvo PV544 este cel mai bun pariu pe această listă.
Ford Torino GT (2.500 USD – 7.000 USD)
Cel la care ne gândim este primul din rasă: modelul din 1968 și 1969 cu fastback care a mers kilometri întregi. Torino marchează un punct intermediar ciudat pentru Ford între mușchiul anilor 1960 și strangularele standardului de emisii din anii 1970. La naștere, Torino a fost o mare putere. Până la sfârșitul rulării sale în 1976, Torino era un bulgăre sub putere cu o transmisie automată și pare să se potrivească.
Torino timpuriu este o mașină musculară nemaipomenită, dar a fost ignorată în smulgerea mașinii musculare și a poneyului. În timp ce unii dintre contemporanii săi se vând acum cu mult peste 100.000 de dolari, Torino rămâne în mii mici. Sigur, un Dodge Challenger ar putea fi mai cool, dar este cu 90.000 USD mai rece? Nici pe departe.
În forma clasică americană, Torino timpurie a fost disponibilă cu mai multe opțiuni de motorizare. Motoarele pe care vi le sugerăm să le căutați sunt 302 V8 și 390 V8. Ar trebui să fie de la sine înțeles, dar kilometrajul pe aceste motoare este undeva la o singură cifră de la mijlocul la mic. Gândiți-vă la 4-8 MPG.
Deși transmisia automată Cruise-O-Matic facilitează conducerea, îți vei dori cu adevărat cele patru trepte pe podea. Spre deosebire de Volvo menționat mai sus, Torino nu se va descurca în colțuri, dar va oferi spațiu interior amplu pentru tot ceea ce imaginația ta poate evoca.
Datsun 240Z (2.500 USD – 8.000 USD)
240Z a fost vândut din 1970 până în 1973 înainte de a fi modernizat la 260Z, ceea ce a crescut puterea de la 151 la 240Z la 162 la 260Z. Mulți vor dezbate care a fost cel mai bun, dar pentru scopurile noastre, vă recomandăm 240Z. Este primul Z clasic și puține mașini conduc ca acesta.
Numit inițial Fairlady Z (numit după filmul din 1956 „My Fair Lady”), 240Z este alimentat de un Motor cu șase cilindri în linie de 2,4 litri, care a fost cuplat cel mai frecvent la un manual cu patru trepte transmitere. A existat o opțiune automată cu trei viteze, dar puțini cumpărători au verificat-o pe foaia de comandă.
240Z era departe de contemporanii americani, cum ar fi Torino. Ușor și agil, 240Z ar face o rulare de 0-60 în aproximativ opt secunde și va atinge totuși 21 MPG.
În ciuda urmăririi sale pasionate, exemple bune ale rasei pot fi încă găsite sub pragul de 10.000 USD. 240Z este renumit pentru fiabilitatea sa, ceea ce îl face un clasic excelent accesibil. Piesele de schimb și upgrade-urile pieței de schimb sunt disponibile deopotrivă, dar din cauza pieței de schimb puternice, exemplele nederanjate sunt aproape imposibil de găsit, deoarece proprietarilor de 240Z le place să personalizeze.
Ne place 240Z. Dar, spre deosebire de ofertele englezești și italiene de pe această listă, 240Z probabil că nu te va lăsa niciodată blocat pe marginea unui drum de țară îndepărtat într-un nor de fum. Aceasta, totuși, este o parte esențială a experienței clasice de automobilism. Din acest motiv, pierde unele puncte din cartea noastră.
