Este rar ca un compromis să genereze un apel larg. Ideea de a combina două sisteme complete de propulsie într-o singură mașină sună complicată, dar de la primele Toyota Prius și Honda Insight lansate în la sfârșitul anilor 1990, hibrizii s-au dovedit a fi soluția perfectă pentru milioane de cumpărători care caută o economie de combustibil mai bună, emisii mai mici și caracterul practic.
Cu toate acestea, nu toți hibrizii sunt creați egali. Diferiți producători folosesc diferite combinații de motoare cu ardere internă, baterii și motoare electrice pentru a-și construi hibrizii. Ca orice alt tip de mașină, termenul „hibrid” este mai mult un punct de plecare pentru variație decât o definiție strictă.
Videoclipuri recomandate
Cele elementare
Singurul lucru pe care toți hibrizii îl au în comun este că, așa cum denotă numele lor, combină două tipuri de propulsie. În fiecare hibrid de producție, asta înseamnă un motor cu ardere internă precum cele găsite în majoritatea mașinilor și unul sau mai multe motoare electrice alimentate de bateriile de la bord.
Există, evident, multe tipuri diferite de motoare cu ardere internă, iar această varietate se reflectă în hibrizi. Cilindrarea și numărul de cilindri variază de la modelul Honda Insight de 1,3 litri patru în linie până la V8 de 5,0 litri al lui Lexus LS 600h L.
Un lucru la care te poți aștepta de la fiecare hibrid este că va fi alimentat cu benzină. Peugeot produce hibrizi diesel, dar alți producători s-au ferit de acest lucru din cauza adaosului costul motorinelor și faptul că acestea nu se potrivesc la fel de bine cu curba plată a cuplului unui electric motor.
Bateriile sunt mai omogene Majoritatea hibrizilor folosesc baterii litiu-ion, deoarece oferă cea mai mare capacitate de stocare pentru dimensiunea lor. Singurul aberant este Toyota, care încă folosește baterii cu nichel-hidrură metalică. În timp ce aceste baterii sunt în mod inerent mai puțin eficiente, Toyota continuă să le facă să funcționeze în hibrizii săi.
Ușoară până la sălbatică
Ceea ce deosebește cu adevărat fiecare hibrid este modul în care își folosește motorul pe benzină și motorul electric. Unele mașini își folosesc motorul ca generator și motorul ca motor principal, în timp ce altele se bazează în cea mai mare parte la putere convențională, lăsând electricitatea pentru un spor ocazional de putere sau fără emisii alergare.
Hibrizii foarte simpli, numiți „hibrizi blânzi”, pot face doar acest din urmă. Mașini precum Chevrolet Malibu Eco își folosesc bateriile și motorul electric pentru a ajuta motorul pe benzină, fără nicio prevedere pentru funcționarea numai cu energie electrică. De fapt, General Motors numește Malibu Eco un exemplu de „electrificare ușoară a unui grup motopropulsor tradițional”, nu un hibrid. Rezultatul este o mașină care este puțin mai ieftină (25.995 USD) decât alți hibrizi comparabili, dar cu o economie de combustibil mai puțin spectaculoasă (26 mpg în oraș, 38 mpg pe autostradă).
Următorul pas față de un hibrid ușor este ceva de genul sistemului Integrated Motor Assist (IMA) de la Honda, care pune în sandviș un motor electric între volantul motorului și transmisie. Acest lucru oferă mașinilor precum Insight capacitatea de a conduce numai cu electricitate.
Potrivit EPA, Insight este bun pentru 41 mpg în oraș și 44 mpg pe autostradă. Cu toate acestea, este doppelganger, Toyota Prius, atinge 51 mpg în oraș și 48 pe autostradă.
Acest lucru se datorează în mare parte faptului că Hybrid Synergy Drive de la Toyota oferă motorului electric propriul mod de a alimenta roțile, care este mai eficient. Deoarece Prius poate petrece mai mult timp funcționând cu energie electrică, poate profita mai bine de conducerea la viteză mică în oraș. Asta explică numărul mai mare de mpg în oraș al Toyota.
A face ca un hibrid să-și petreacă cea mai mare parte a timpului funcționând cu energie electrică este cheia pentru a obține mai multe mile pe galon și, uneori, asta înseamnă că cheltuirea mai multor bani devine mai puțin. Ford Fusion hibrid 2013 este evaluat la 47 mpg în toate cele trei categorii EPA, în timp ce BMW ActiveHybrid 3 este evaluat la un (provizoriu) 25 mpg în oraș, 33 mpg pe autostradă și 28 mpg combinat.
De ce cumpărătorii BMW cheltuiesc mai mulți bani (49.300 USD față de 27.200 USD) pentru mai puțin mpg? BMW a avut priorități diferite: ActiveHybrid este cea mai puternică Seria 3 non-M disponibilă; motorul său electric este mai mult un amplificator de putere decât o sursă alternativă de energie. ActiveHybrid 3 poate conduce doar până la 37 mph cu energie electrică, în timp ce Fusion poate atinge 62 mph.
Conectare
Hibrizii plug-in creează diferența dintre Insights și Priuses din lume și mașinile complet electrice precum Nissan Leaf. Adăugarea capacității de a încărca acumulatorul mașinii de la o priză externă înseamnă că motorul nu trebuie să fie întotdeauna folosit ca generator.
Aici intervin ratingurile MPGe ale EPA. O Toyota Prius plug-in netează aproximativ același mpg (51 oraș, 49 autostradă) ca o Prius obișnuită, dar asta nu include timpul petrecut de mașină cu electricitate. Un plug-in Prius este evaluat la 95 MPGe, ceea ce înseamnă că EPA crede că poate atinge echivalentul a 95 mpg lăsând motorul pe benzină oprit în cea mai mare parte a timpului.
Lucrurile nu sunt chiar atât de simple, totuși. Unele plug-in-uri, inclusiv Prius și Ford C-Max Energi, sunt practic hibrizi „obișnuiți” cu capacitatea de plug-in adăugată. Chevrolet Volt (primul din rase și încă cunoscut sub numele de „moon shot” al GM) își cuplează motorul pe benzină la roțile sale doar în circumstanțe foarte specifice. Motorul Fisker Karma nu este deloc conectat fizic la roțile sale, ceea ce îl face un adevărat generator.
Care este cel mai bun? Karma (54 MPGe) este puțin anormal, deoarece este o mașină de lux mare, orientată spre performanță, în timp ce celelalte sunt hatchback-uri sensibile. Printre acele hatchback-uri, este aproape o căldură: 95 MPGe pentru Prius, 98 MPGe pentru 2013 Volt și 100 MPGe pentru Ford C-Max Energi 2013.
Deocamdată, un plug-in este un plug-in când vine vorba de MPGe, indiferent dacă motorul pe benzină rămâne sau nu cuplat la roți. Aceste mașini au o calitate superioară față de alte hibrizi, dar oferă un kilometraj maxim fără anxietatea de autonomie a vehiculelor complet electrice. Asta îi pune în vârful piramidei hibride.
