Aston Martin V12 Zagato este o mașină superbă. Nasul său aerodinamic, flancurile voluptoase și stopurile asemănătoare torpilelor îl pun în vârful stilului auto. De asemenea, este destul de inutil: V12 Vantage de serie pe care se bazează este deja un lucru arătos, așa că de ce designerii lui Aston l-au predat casei de stil Zagato din Italia?
Face parte dintr-o moștenire care datează de 50 de ani, când Aston Martin și Zagato au colaborat la acum clasicul DB4GT Zagato. Nici Aston nu este singura companie de automobile care a apelat la Zagato, iar Zagato nu este singura casă de stil italiană.
Videoclipuri recomandate
Italia este locul unde prosperă aceste întreprinderi unice de automobile, parțial firmă industrială, parțial magazin auto personalizat, parțial laborator. Firme precum Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone și Ghia și-au lăsat amprenta în tabla a nenumăratelor mașini, de la concepte unice la hatchback-uri umile. Nu sunt companii de mașini, dar au construit o mulțime de mașini.
Astăzi, stilul este o parte integrantă a designului oricărei mașini, dar nu a fost întotdeauna așa. Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, aerodinamica era încă o artă întunecată, iar reglementările de siguranță care aveau să dicteze ulterior forma mașinilor erau nemaiauzite. Producătorii de mașini pur și simplu nu aveau nimic de câștigat prin angajarea propriilor stiliști.
Cu toate acestea, când producătorii de mașini au decis să meargă la curse, au aflat cât de importantă este forma unei caroserii. Formele simplificate au mers în mod clar mai repede, așa că constructorii au căutat firme terțe pentru a-și îmbrăca șasiul cu tablă mai elegantă. Mașinile cu caroserie personalizate erau comune până în anii 1930, adesea construite de aceiași oameni care făceau trăsuri trase de cai.
Totuși, Zagato nu a construit cărucioare. Fondată în 1919 de Ugo Zagato, și-a făcut o reputație construind mașini ușoare folosind tehnicile pe care le-a învățat Ugo la avioanele Pomilio în timpul Primului Război Mondial.
Rezultatul au fost mașini de curse flexibile precum Alfa Romeo 6C 1500 și 1750. La scurt timp, alte firme s-au alăturat. Touring Superleggera, al cărui nume înseamnă „turing super-ușoară” în italiană, a creat frumoasa Alfa 8C 2900 în 1937.
Cel de-al Doilea Război Mondial a oprit în mod evident cursele și utilizarea tehnicilor de construcție a aeronavelor de înaltă tehnologie pe orice altă aeronavă. După război, industria auto italiană era practic în ruină, dar urma un boom postbelic.
Războiul global trezise apetitul colectiv pentru mașini noi, iar companiile căutau modele care să pară atrăgătoare și moderne. Caroseriile ușoare de curse erau încă importante, dar acum costumele își doreau și mașini care să se distingă de concurență și să conote progresul tehnologic doar prin stilul lor.
Battista „Pinin” Farina și-a început compania, care a devenit cunoscută pur și simplu sub numele de Pininfarina, în 1930, dar nu a avut primul său succes adevărat decât în 1947. Cisitalia 202 a fost atât de frumos încât a devenit parte din permanenta Muzeului de Artă Modernă din New York colecție, iar Pininfarina a devenit casa de design pentru cel mai mare nume italian din afacere: Ferrari.
Cisitalia era o mașină sport pură, cu o caroserie aerodinamică care a evitat profilul tradițional „cu trei cutii” pentru o formă fluidă. Dar Pininfarina și alte case de stil italiene nu și-ar limita munca la curse.
Pininfarina a reproiectat Nash-Healey, o colaborare americană-britanica de mașini sport și a construit caroseriile. Ghia a aruncat niște tablă nouă pe un șasiu Volkswagen Beetle pentru a crea emblematicul Kharman-Ghia. Nicio mașină nu era cu adevărat sportivă, dar ambele arătau bine.
Au continuat să vină și mașinile adevărate de performanță. Touring Superleggera a produs totul din 1952 Alfa Romeo Disco Volante („farfurie zburătoare”) până la Jensen Interceptor, foarte unghiular și foarte britanic. Bertone a devenit cel mai iconic supercar al anilor ’70, Lamborghini Countach, iar aproape fiecare Ferrari produs a purtat o insignă Pininfarina pe flancuri.
Casele de stil italiene au produs, de asemenea, câteva mașini concept uimitoare de-a lungul anilor. Mașinile BAT ale lui Bertone, construite pentru Alfa Romeo la sfârșitul anilor 1950, nu ar fi putut avea nume mai potrivite. BAT era de fapt un acronim pentru „Berlinetta Aerodinamica Tecnica”, care se traduce aproximativ ca „cupe cu tehnologie aerodinamică”, dar mașinile arătau ca și cum ar fi fost acasă într-un anumit Gotham Peștera orașului.
Proiectarea mașinilor concept a permis, de asemenea, acestor designeri italieni să imagineze noi tipuri de mașini atunci când aveau nevoie disperată de ele. La începutul anilor 1980, standardele de economie de combustibil erau în scădere a mașinilor, dar cumpărătorii și-au dorit în continuare interioarele cavernose cu care erau obișnuiți.
Pentru a rezolva această problemă, Volkswagen a lansat Golf Mark I, un hatchback boxy, cu motor montat transversal și tracțiune față pentru o eficiență maximă a spațiului. Golful a devenit modelul pentru mașina modernă economică, iar forma sa a fost scrisă de Italdesign.
De fapt, nu orice mașină care a ieșit dintr-o casă de stil italiană a fost o curse sau un concept fantastic. Pe lângă Golf, Italdesign a modelat și umilul Fiat Uno, Isuzu Gemini și Hyundai Stellar, în timp ce Pininfarina a scris Peugeot 205 de mărimea unei halbe.
Cacheul stilului italian este un punct de vânzare excelent, mai ales când vine vorba de ecobox-uri categoric lipsite de stil, dar și companiile auto știu să proiecteze mașini. Ei înțeleg importanța stilului (de ce altfel ar apela la italieni?), iar designerii corporativi precum Peter Schreyer de la Kia sunt practic celebrități. Deci companiile auto trebuie să își mai externalizeze stilul?
Răspunsul pare să fie „da”. Neconstrânși de costuri, acești designeri independenți îi depășesc ocazional pe producătorii de mașini. Ford Mustang din 2005 a fost lăudat pentru stilul său retro, dar versiunea lui Italdesign este mult mai dramatică. Același lucru este valabil și pentru Ferrari P4/5 de la Pininfarina, care îmbină un șasiu Enzo cu stilul de mașină de curse din anii 1960.
Italienii scot în continuare multe dintre propriile concepte. The Bertone Nuccio, numit după fiul fondatorului companiei Giovanni Bertone, este o mașină de vis complet funcțională, cu un stil revoltător și Pininfarina Cambiano ar putea fi un rival pentru Fisker Karma dacă va intra vreodată în producție.
Totuși, stilul are limitele sale. Pininfarina, Bertone și compania încă știu să producă mașini cu aspect grozav, dar procesul de proiectare a mașinii a devenit mult mai complicat.
Ferrari-uri noi precum F12berlinetta poate arăta la fel de bine ca clasicii, dar aceasta este pură coincidență. Fiecare cută și conductă este acolo, nu pentru a face mașina să arate mai bine, ci pentru a o face să taie aerul mai eficient.
De aceea, următoarea mare întreprindere a Ferrari, Supercar hibrid F70, va fi proiectat și construit fără nicio contribuție de la Pininfarina. De data aceasta, inginerii Ferrari știu mai multe despre aerodinamică și excentricitățile fibrei de carbon decât designerii Pininfarina.
Felul în care arată o mașină a fost întotdeauna dependent atât de estetică, cât și de inginerie, și care câștigă într-un anumit design depinde de care este misiunea acelei mașini. Casele de stil italiene au jucat destul de bine ambele părți în trecut, așa că nu există niciun motiv pentru care să nu poată face mașinile high-tech ale viitorului frumoase.
