Prima conducere: Chevrolet Tahoe 2015

Pentru 2015, infamul Tahoe al lui Chevrolet încă arată dur și blocat la exterior. În interior, totuși, este un loc potrivit pentru un rege priceput la tehnologie.

În mod normal, a trebui să traverseze un pas Donner acoperit de gheață și zăpadă ar fi o perspectivă intimidantă.

Pasul Donner, dacă nu știți, poartă numele Partidului Donner, un grup de pionieri care au rămas blocați în lanțul muntos Sierra Nevada în timpul iernii anului 1846. Pentru a rămâne în viață, Partidul Donner a recurs la canibalism. Când supraviețuitorii au fost descoperiți în primăvara anului 1847, 48 din cei 87 de membri inițiali au rămas.

Dar, în timp ce stăteam cu aceeași călătorie în fața mea, într-o dimineață friguroasă de februarie, mestecând încet fulgi de ovăz, pierdut într-o amețeală dimineață cu vedere la Lacul Tahoe, am fost liniștit. Al doilea cel mai adânc lac din America de Nord este – trebuie să spun – fascinant de frumos atunci când este înconjurat de zăpadă.

În acest moment, dacă aș conduce orice alt vehicul, aș fi măcar puțin îngrijorat. Știind că voi pilota Chevrolet Tahoe 2015, totuși, nu am ratat nici măcar o înghițitură de ovăz apos pentru micul dejun.

Conducerea perfidă pe zăpadă este ceea ce a fost construit Tahoe.

O bucată mare, de oțel, de istorie

În timp ce Suburban a fost lansat inițial în 1935 și rămâne cea mai longevivă plăcuță de identificare din istoria automobilelor, Tahoe mai mic nu a apărut până în 1995.

Împreună, ambele vehicule au devenit rapid cea mai vândută linie de SUV-uri full-size de pe piață. Cele două camioane și-au făurit reputații cu inimă de oțel atât în ​​teritoriile Americii, cât și în suburbiile acesteia.

Rămânând 4x4-uri cu motor V8, caroserie pe scară, cele două stau aproape incomparabile pe piața actuală a vehiculelor de transport de familie infestate de crossover.

Tahoe, camionul, nu lacul

Chevrolet Tahoe este nou pentru 2015. Nu pot spune „tot nou”, deoarece șasiul este în esență un transfer de la generația anterioară. Da, este la fel dedesubt, dar nimic nu pare la fel.

Exteriorul, deși înainte era puțin noduros și leneș, a fost transformat într-un dinam frumos, cu aspect svelt. Îmi place forma grilei și modul în care panourile frontale ies în ansamblul farului; arata ca un clește de arahnide.

Linia mandra a capotei poarta in jos pe umarul camionului, oferind senzatia de lejeritate dar si de semnificatie. Știu că sună contradictoriu și este, dar așa mi se pare. Pare greu și agil în același timp.

Sub capota aceea masivă se află o singură opțiune de motor: un V8 Ecotec3 de 5,3 litri. V8-ul acum – la fel ca fratele său, pickup-ul Sierra – are injecție directă, sincronizare variabilă a supapelor și dezactivare a cilindrului. La Tahoe, motorul produce 355 de cai putere și 383 de lire-picior de cuplu. Cuplat la o automată cu șase trepte, Tahoe cu tracțiune pe două roți este evaluat la 16 mpg în oraș și 23 mpg pe autostradă. 4×4 Tahoe primește 15 și 22 mpg.

La interior schimbările sunt la fel de semnificative ca și la exterior. Cabina este amenajată astfel încât pasagerii din față să se simtă învăluiți într-un cockpit. La prima vedere de pe bancheta din spate, consola centrală uriașă părea exagerată. Din spatele volanului, totuși, se simțea perfect.

Când mă urc în, ei bine, fiecare generație anterioară de Tahoe, m-aș minuna de îndrăzneala lui Chevy. Să ceri peste 40.000 de dolari pentru camion părea scandalos, deoarece interioarele Tahoe mai devreme erau pur și simplu interioare atroce de pickup la nivel de bază reambalate pentru transportul în familie.

Acum, însă, este o altă poveste. Linia este modelată și frumoasă. Bițile se potrivesc cu o precizie aproape europeană. Iar lemnul și pielea reală sunt bine accentuate de materiale moale la atingere.

Una dintre cele mai tari caracteristici, aparent un nou standard Chevy, este ecranul tactil color de 8 inchi care se ridică mecanic pentru a dezvălui un compartiment de depozitare cu blocare, complet cu un port USB. Acesta este locul perfect pentru smartphone-uri sau orice obiect de valoare pe care doriți să le ascundeți.

Chevy Tahoe, la fel de senin ca lacul

Reprezentanții Chevrolet au cerut să lăsăm sistemele noastre Tahoe LTZ 4×4 în „Auto”. În timp ce ne aventuram pe zăpadă, eu și copilotul meu din Los Angeles strângeam din dinți, nesiguri de ce aventuri de iarnă ne rezervau.

Știu că nu este o poveste bună, dar călătoria noastră în Sierra Nevada a fost fără evenimente. În timp ce Tahoe a abordat impecabil orice condiție meteorologică pe care am aruncat-o asupra lui și a văzut zăpadă, gheață, ploaie și soare în acea zi, am avut timp să mă bucur de liniștea camionului.

Designerii Chevrolet, din fericire, au optat pentru rafinament în Tahoe 2015 – și se vede. Interiorul este mult, mult mai silențios decât orice model anterior. Doar un indiciu de zgomot de vânt poate fi detectat în jurul oglinzilor laterale și a parbrizului. Și stereo high-end a produs mai mult bas și volum decât mi-aș dori vreodată.

Are și o mulțime de caracteristici tehnice și de siguranță. Când Tahoe-ul putea vedea drumul, mă avertizează să plec de pe bandă, bâzâindu-mi scaunul. Și când zăpada nu acoperea senzorii înainte, ar putea folosi și controlul adaptiv al vitezei de croazieră.

Dacă infotainmentul îți pasă, sistemul Chevy MyLink este unul dintre cele mai bune din biz. Din păcate, Tahoe poate fi comandat fără MyLink, așa că nu există un buton rapid pentru a ajunge la navigația montată pe bord. Trebuie să vânezi prin câteva ecrane pentru a ajunge la el.

În ceea ce privește senzația de drum, frânele sunt mult mai robuste și mai receptive decât orice SUV pe care l-am condus vreodată. Nu mai trebuie să stai pe pedală și să te rogi la sfântul patron să frâneze plăcuțele – cred că este Sfântul Midas – pentru a opri Tahoe-ul.

Suspensia opțională cu control magnetic, care fusese montată pe Tahoe-ul meu, a eliminat o mare parte din agitația altor SUV-uri bazate pe camioane. Totuși, nu vă pot spune cum este suspensia standard; Chevy nu avea nicio unitate standard pe munte în acea zi.

Una peste alta, Tahoe arăta ca un câștigător, un knockout pe orice vreme... adică până m-am uitat la autocolantul ferestrei.

În timp ce Tahoe-ul de bază din 2015 începe de la 46.090 USD, echipamentul LTZ de top pe care l-am condus Tahoe a cântărit 70.850 USD. Puteți obține un Land Rover LR4 încărcat pentru acei bani. De asemenea, are șapte locuri, circulă ca un vis și are un sistem 4×4 care ar face să tresară chiar și un Jeep.

Deci, da, cu Chevrolet Tahoe 2015, poți avea totul. Va trebui doar să cheltuiți totul, de asemenea.

Înalte

• Design exterior
• Potrivire interioară și finisaj și calitatea materialului
• Sistem de sunet puternic, opțional
• Opțiuni și caracteristici tehnice
• Putere și eficiență V8

Scăderi

• Costul caracteristicilor premium

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• 2023 Kia Sportage Hybrid primul drive review: stil și substanță
• Revizuirea primei conduceri Chevrolet Bolt EUV 2022: menținerea impulsului
• Reîncărcare Volvo XC40 2021 pentru prima evaluare: subtilitate rafinată a vehiculului electric