Ford Mustang 2013, primele impresii

Ford Mustang este genul de mașină care s-a înrădăcinat în însăși țesătura industriei auto americane. Nu are nevoie de prezentare și personifică ceea ce poate realiza proiectarea și inginerie auto americană. Datorită în mare parte succesului său cu Mustang, Ford a contribuit la revitalizarea industriei americane de mașini sport în ultimii ani. Așa că nu este o surpriză că oamenii din Dearborn au vrut să se bazeze pe acel succes și să continue să depășească limitele a ceea ce Mustang-ul se descurcă cu un „design nou și un impuls al stilului și performanței”. Au reușit într-adevăr să realizeze toate acestea? Ei bine, da și nu, dar acest răspuns depinde și de cât de strictă este definiția ta a noului design. Nu se poate nega că Ford a îmbunătățit Mustang-ul în multe domenii cheie, dar, în timp ce Ford a fost, în mod înțeles, ocupat să prezinte Mustang-ul 2013. „design nou agresiv” și umflarea mașinii și a creșterii performanței, nu este chiar reproiectarea radicală pe care ne-am fi plăcut cu adevărat pentru a vedea.

Totuși, Ford Mustang din 2013 iese în galop cu îmbunătățiri în aproape fiecare categorie pe care ți-o poți imagina. Așa că nu vă gândiți nici măcar o secundă că este un ponei cu un truc - departe de asta. Pentru modelul din 2013, Ford a adus îmbunătățiri ale performanței, stilului și tehnologiilor din mașină. Schimbările rămân fidele istoriei de neegalat a lui Mustang, dar oferă totuși noului Mustang un aspect intrinsec modern, dacă nu similar, cu oferta de anul trecut.

O rasă nouă

Când va fi lansat în această primăvară, Mustang 2013 va veni în două modele distincte: un V6 de 3,5 litri și V8 de 5,0 litri. Ford a prețuit un GT de bază la aproximativ 39.300 de dolari, modelul nostru special, totuși, a fost echipat cu bunătăți suplimentare care și-au adus prețul spre nord la aproximativ 46.055 de dolari.

Încălzirea noastră plină de ploaie ne-a văzut înșauând un Mustang al nostru și abordând unele dintre cele mai pitorești și șerpuite drumuri din nord-vestul Pacificului. Ni s-a dat domnia unui Mustang GT cu capota decapotabilă (de care Mama Natură a refuzat să ne lase să ne bucurăm).

Stabilitor de ritm

Pentru transmisii și puriștii auto, noul Mustang oferă îmbunătățiri impresionante atât în ​​ceea ce privește puterea, cât și performanța prin îmbunătățiri ale motorului și designului general al mașinii. Mustang-ul 2013 V8 de 5,0 litri oferă 420 de cai putere și un cuplu de 390 lb-ft ușor îmbunătățit. pe care Ford îl atribuie unor rafinamente ingenioase adaptate după modelul Boss 302, care pompează 444 cai putere.

Dacă asta sună ca o mulțime de armăsari în galop, este. Timpul nostru de condus cu noul Mustang – care nu părea atât de lung pe cât era – a fost altceva decât plictisitor și trist. Datorită îmbunătățirilor menționate anterior aduse morii lui Mustang, puterea și răspunsul la accelerație au fost atât puternice, cât și fluide. De fapt, nu prea știm ce a fost mai rapid: timpul necesar zâmbetului să se formeze pe față când lovim benzină sau viteza cu care am accelerat din acele drumuri din spate pline de gheață și pietriș pe care le-am condus pe.

Pe lângă accelerația receptivă, direcția călărețului nostru cu patru roți a fost perfectă. Fiecare cotitură și viraj a fost gestionată cu relativă ușurință, poate făcută mai impresionant de cadrul oarecum puternic de 3.792 lb al decapotabilului nostru GT (Coupeul cântărește puțin mai puțin la 3.675 lb). Desigur, a duce Mustang-ul la un galop complet este doar jumătate din luptă - a-l opri este alta. Din fericire, frânele cu disc cu putere pe patru roți cu ABS cu patru senzori și patru canale au furnizat suficientă putere de oprire atunci când a fost solicitată, chiar dacă uneori prea sensibile. Este o pacoste prin care vom suferi cu bucurie din cauza frânelor care nu răspund în fiecare zi.

Stil și substanță

Acum, pentru cei care doresc să-și satisfacă nevoile estetice, Mustang-ul 2013 primește un lifting atât pe față, cât și pe fascia din spate, o grilă impunătoare și un splitter și – preferatul nostru personal – coada cu LED secvențială a lui Mustang lămpile. După cum am menționat mai devreme, nu este radical diferit de Mustang-ul de anul trecut, dar oferă suficient rafinament pentru a mulțumi ochiul. Ford a ales, de asemenea, să adauge o nouă gamă de finisaje pentru fiecare dintre pachetele de roți de 17 inchi, 18 inchi și 19 inchi ale Mustangului - adăugând și mai multă personalizare designului proeminent al călărului.

În cele din urmă, Mustang-ul 2013 vine echipat cu un ecran LCD de 4,2 inchi amplasat între vitezometrul și turometrul lui Mustang. Afișează aplicațiile Ford Track, care, conform lui Ford, le permit șoferilor să monitorizeze o serie de valori de performanță, cum ar fi forța G și timpii de accelerație în trepte de un sfert de milă și 0-60. Track Apps oferă, de asemenea, șoferilor informații detaliate despre timpii de frânare și pornirea automată a numărătorii inverse.

Din păcate, nu am avut șansa să testăm pe deplin această funcție în timp ce suntem pe drum (totuși a trebuit să respectăm legile locale de circulație). Dar din ceea ce am adunat, cu siguranță se va adăuga la cultura deja proeminentă a pasionaților de piste din jurul lui Mustang - sau oricine dorește să vadă exact ce poate face această mașină.

O experiență sonoră

Pentru aceia dintre voi care iubesc să înalțe muzica în timp ce navighează pe drumurile deschise, Mustang 2013 oferă o gamă între două sisteme audio noi: sistemul Shaker și Shaker Pro. Mustang-ul nostru special a fost echipat cu varietatea Shaker Pro cu nouă difuzoare, care a reușit să învăluie fiecare centimetru din corp cu niveluri de bas în plină expansiune și fidelitate audio clară, solidificând un condus deja bogat în funcții și de calitate experienţă.

Lipsește semnul

Desigur, cel mai recent ponei care a ieșit din grajdurile lui Ford nu este perfect. Deși nu se poate nega performanța îmbunătățită și exteriorul ascuțit al lui Mustang 2013, interiorul vehiculului ne-a lăsat să ne zgâriem capul din cauza unor alegeri de design îndoielnice. De exemplu, în timp ce s-a depus tot efortul pentru a implementa o călătorie confortabilă și lină, alegerea ciudată de a plasa băutura vehiculului suporturile chiar sub schimbător fac practic imposibil să vă odihniți brațul într-o poziție confortabilă atunci când beți o băutură. remorcare. Acest lucru nu a fost la fel de mare cu modelul nostru automat – deși era enervant – dar cu siguranță s-ar dovedi a fi și mai ciudat și mai inconfortabil dacă am fi condus un model manual.

Alte neglijențe includ neoptarea pentru palete mai sportive pe Mustang 2013 (o caracteristică Ford inclusă în ambele modele 2013). modelele Taurus și Flex) sau o priză pentru ca cablul dispozitivului smartphone să se epuizeze în consola centrală a Mustangului. Acest lucru este deosebit de derutant, având în vedere că Ford a fost unul dintre primii producători auto care a oferit această opțiune în unele dintre celelalte vehicule ale sale.

Nu atât de sincronizat

Deși credem că Ford are unul dintre cele mai bune sisteme de integrare a vehiculelor din jur cu Sync și MyFord Touch 2.0 (care nu este disponibil în Mustang 2013), poate fi îngrozitor de greoaie – chiar distragând atenția – atunci când încerci să-ți dai seama unde să merge. De fapt, Sync nu a putut să ne ofere indicații – prin recunoaștere vocală – către toate adresele care ni s-au dat în timpul petrecut cu Mustang, precum și Flex și Taurus (care folosesc My Ford Touch recent actualizat de la Ford 2.0). Și deși ne așteptăm ca recunoașterea vocii să fie o fiară dificilă chiar și în cele mai bune condiții, nici nu ne-a descurcat mai bine introducându-le manual.

O altă problemă pe care am avut-o cu Sync (și chiar cu MyFord Touch 2.0) au fost avertismentele neîncetate de siguranță auditivă oricând doream să operam sistemul de divertisment din mașină. Acum, lăudăm Ford pentru eforturile depuse de a ține șoferii în siguranță și nu distrași, dar cu siguranță a îmbătrânit în timpul conducerii noastre. Când nu eram în mod constant harangulați de sistemul vocal SYNC, am fost la fel de enervați de faptul că Ford Sistemul de divertisment în mașină nu ne-ar permite să sincronizăm un dispozitiv precum iPhone-ul sau iPod-ul nostru în timp ce mașina era în interior mişcare. Asta e la fel pentru cineva de pe scaunul pasagerului. Din nou, înțelegem motivele de siguranță din spatele unui astfel de design, dar credem că ar fi bine să permiteți cel puțin copilotului dvs. capacitatea de a se încurca cu toate acestea în timp ce conducem.

În sfârșit, sunt cei care vor săpa toate tușurile și rafinamentele aduse Mustangului 2013, dar adevărați pasionați ar putea prefera să aștepte revizuirea reală a lui Ford a Mustangului în 2014 pentru a comemora cea de-a 50-a ediție a armăsarului. aniversare.

Linia de sosire

Toate problemele de mai sus pe care le-am întâlnit în timpul conducerii Mustangului 2013 diminuează experiența generală? Sigur. Îndepărtează suficient experiența pentru a trimite acest pursânge într-un mormânt timpuriu de la fabrica de clei? Nu deloc.

Pentru fiecare lucru pe care Mustang-ul greșește, ceea ce nu este atât de mult, are două lucruri corecte. Din punct de vedere al designului și al ingineriei, Ford a făcut o treabă remarcabilă cu cel mai recent Mustang. Este rapid, receptiv, dispune de un limbaj de design puternic și oferă o gamă largă de clopote și fluier atât în ​​interiorul, cât și în exteriorul mașinii. Caracteristicile distincte, cum ar fi farurile cu descărcare de înaltă intensitate (HID) ale Mustangului și lămpile spate cu LED-uri secvențiale din spate, atât de superbe, oferă un aspect distinctiv uneia dintre cele mai vechi plăcuțe de identificare Ford. Și nu strică faptul că Mustang GT V8 nostru din 2013 are și un consum destul de decent – ​​aproximativ 18 mpg în oraș și 25 mpg pe autostradă.

Din ceea ce am văzut și am condus, Ford nu se odihnește pe lauri cu Mustang-ul 2013. Ford și-a luat timp pentru a proiecta în mod deliberat o mașină mare, care ridică standardul la care să aspire alții, precum Challenger și Camaro. Din ceea ce am experimentat cu Mustang-ul 2013, Chevrolet și Dodge nu au treaba dacă vor să prindă, ca să nu mai vorbim de îmblânzire, armăsarul lui Blue Oval să vină în această primăvară.

Recomandările editorilor

• Ford Mustang Mach-E nu doar devine mai ieftin, ci devine din ce în ce mai bun
• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
• Ford Mustang Mach-E din 2021 pentru prima evaluare: mușchi electric
• Mustangul electric Ford de 1.502 CP arde anvelopele, nu combustibilul de curse
• Urmăriți Ford și Bosch demonstrând sistemul automatizat de parcare cu valet